Centrální dálnice - Central Freeway

Značka US Route 101

Centrální dálnice
Centrální dálnice zvýrazněna červeně
Informace o trase
Udržováno Caltrans
Délka1,2 mil[2] (1,9 km)
Existoval1959[1]-současnost, dárek
Hlavní křižovatky
Jižní konec I-80 / USA 101
Severní konecOctavia Boulevard
Umístění
KrajeSan Francisco
Dálniční systém

The Centrální dálnice je zhruba jedna míle (1,5 km) zvýšená dálnice v San Francisco, Kalifornie, Spojené státy, spojující Bayshore /James Lick Freeway (USA 101 a I-80 ) s Hayes Valley sousedství. Většina dálnice je součástí USA 101, která vede u Mission Street na cestě do Golden Gate Bridge. Dálnice se kdysi rozšířila na sever do ulice Turk Street a byla jednou navržena jako součást úplné smyčky kolem centra města (spolu s Dálnice Embarcadero ), ale byl poškozen v roce 1989 Zemětřesení v Loma Prieta a byl nahrazen povrchovou úrovní Octavia Boulevard severně od Market Street.

Popis trasy

Centrální dálnice začíná v směrová výměna „Y“ na západním konci Mezistátní 80 v Jižně od trhu sousedství a cestuje na západ nad Division Street a 13. ulicí. Tato výměna zahrnuje také přístup mezi Bayshore dálnice, který přepravuje 101 USA na jih, a jednosměrný pár z 9. a 10. ulice. Jak se blíží konec, USA 101 vystupují na Mission Street mít přístup Van Ness Avenue, kterou vede na sever Lombard Street a Golden Gate Bridge. Zbytek dálnice je označen jako výjezd 434B z USA 101 a vyplává na povrch v Market Street a Octavia Boulevard, druhý pokračuje na sever do ulic Dub a Fell, jednosměrný pár na západ do Park Golden Gate.[3] Žádný provoz z Market Street nesmí odbočit na dálnici, ale provoz z dálnice může odbočit doprava na Market. První příležitost pro provoz, který místo toho pokračuje na bulvár a opouští jej, je na východ na Page Street.[4]

Před zemětřesením Loma Prieta dálnice pokračovala za Fell Street a poté se zakřivila na severovýchod, přičemž severní strana končila u rampy na Golden Gate Avenue a Franklin Street a úroveň na jih se dotýkala na severozápad u ulic Turka a Gougha.[5] Do roku 2007 zůstávala tato země převážně nerozvinutá, zaplněna především parkovací místa.[3] Pozemky však byly odprodány vývojářům v roce 2010 a od roku 2020 byla většina z nich přeměněna na kombinaci dostupného a tržního bydlení.[6]

Dějiny

Plány a původní dálnice

Mapa z přepravního plánu z roku 1948 pro San Francisco (centrum dole)

Přepravní plán z roku 1948 pro San Francisco, který připravil De Leuw, Cather and Company, zahrnoval centrální dálnici. Tento zvýšená vozovka začne u Bayshore dálnice - přístup k San Francisco – Oakland Bay Bridge - poblíž Division Street a směřujte na západ a na sever po obvodu v centru San Franciska. Tato část by zahrnovala křižovatky s dálnicí mise (podél jihu a jihozápadu) Mission Street na Daly City ) na jihozápadním rohu a Panhandle Freeway (západ přes Žebrat na ulici do Park Golden Gate ) podél západní strany. Po houpání na severovýchod a zpět na sever na východní stranu Van Ness Avenue (pokračování jako dvoupodlažní konstrukce mezi Van Ness Ave. a Polk Street ), dvojice ramp by se rozdělila na východ, přičemž by provozovala dopravu z centra do az jednosměrný pár ulic Bush a Pine. Na ulici Clay Street dálnice klesala ke stoupajícímu terénu a končila v Broadway jen na východ od Van Ness Avenue jako jedna úroveň depresivní vozovka. Krátký tunel by se křivila na severozápad k portálu na Van Ness Avenue severně od Broadwaye a dopravovala by se na Van Ness Avenue směrem k Golden Gate Bridge. Spolu s Embarcadero a Broadwayský tunel, které byly uvedeny k přestavbě jako přízemní rychlostní silnice spíše než dálnice (Dálnice Embarcadero ), který byl později částečně postaven a zbourán, by dálnice Central poskytovala plnou distribuční smyčku dopravy kolem centra města.[7]

Mapa centrální dálnice (červená a fialová)

Trasa byla také zahrnuta do územního plánu města z roku 1955, do té doby sahající na sever za bývalý konec Broadway k navrhovanému Dálnice Golden Gate u Lombard Street.[8] První kus, spojující Bayshore dálnice s Mission Street, otevřeno 1. března 1955,[9] přibližně ve stejnou dobu jako Bayshore. Část centrální dálnice k jednosměrný pár Avenue Golden Gate a ulice Turk otevřena v dubnu 1959,[10][11] a stal se součástí Americká cesta 101 (a Legislativní cesta 2 ) přes tento jednosměrný pár na starou trasu na ulici Van Ness.[12] V lednu téhož roku byla jako jedna z úvodních akcí v dálnice se vzbouří, San Francisco Board of Supervisors prošel rezolucí 45-59 a odstranil zbytek centrální dálnice a většiny ostatních navrhovaných dálnic z dálničního plánu města.[13] Mezistátní 80, který byl přidělen k centrální dálnici jihovýchodně od navrhované dálnice Panhandle, byl zkrácen Federální správa silnic v srpnu 1965 a státem v roce 1968.[Citace je zapotřebí ]

V únoru 1962 byl vyhlášen plán, jak zmírnit dopravní zácpy na dálnici Golden Gate Bridge výstavbou mostu „San Francisco-Tiburon Bridge“ z Van Ness Ave. Vodní park v San Francisku na sever přes Úžina Golden Gate na Tiburon spojit se s Redwood Highway, které by byly zakotveny Andělský ostrov. Pokud by byl tento most skutečně postaven, bylo by pravděpodobně nakonec nutné postavit navrhovanou severní část hlavní dálnice z ulice Turk Street na sever do vodního parku, aby se k ní mohl adekvátně přenést provoz.[14]

Octavia-Blvd-San-Francisco-rr.png

Zkrácení

V roce 1989 Zemětřesení v Loma Prieta poškodil severní část zvýšené vozovky a v roce 1992 Caltrans odstranil dálnici severně od Fell Street a přesměroval USA 101 k východu na Mission Street a na část ulice Van Ness Avenue mezi Central Freeway a Turk Street / Golden Gate Avenue. Ten rok dozorčí rada zakázala jakoukoli novou výstavbu dálnice severně od Market Street; městská pracovní skupina doporučila jeho nahrazení povrchem bulvár v roce 1995. Caltrans uzavřel dvoupodlažní dálnici severně od Mission Street pro přestavbu na konci roku 1996.

Začal boj mezi primárně Čínský Američan obyvatelé západního San Franciska ( Richmond District a Západní čtvrť ), který upřednostňoval plán Caltrans na jeho přestavbu, protože poskytoval potenciálním zákazníkům snadný přístup k jejich podnikům v okresech Richmond a Sunset a především Bílý a Černá Místní obyvatelé Hayes Valley, kteří považovali dálnici za městskou plíseň, a byli podporováni starostou Willie Brown. Caltrans znovu otevřel severní (spodní) palubu na Fell Street v roce 1997, ale na tuto palubu neuváděl označení trasy; bylo přijato několik iniciativ k odstranění dolní paluby. Konečný kompromis vedl po obousměrné dálnici dolů na úroveň terénu na Market Street, kde Octavia Boulevard - rozšířená Octavia Street na bývalé dálnici vpravo - bude pokračovat do Fell Street.[15] Dokončený projekt byl zahájen 9. září 2005.[10][16] Nicméně Jižně od trhu sousedství vlastně dostalo širší dálnici, blíže k úrovni terénu, v prostoru, kde byla dvoupatrová silnice.[17] Novější část centrální dálnice mezi Mission Street a Market Street stále zůstává nepodepsaná, ale udržuje ji Caltrans.

Od začátku roku 2010 do roku 2013, kdy byl částečně přestavěn pro bydlení, byl 2,2-akrový pozemek mezi ulicemi Laguna, Oak, Fell a Octavia v Hayes Valley, který byl rampou pro vyvýšenou dálnici, dočasně přeměněn na Hayes Valley Farm. S dotací Úřadu starosty pro hospodářský rozvoj a rozvoj pracovních sil byly na silničním dně postaveny vyvýšené postele s použitím lepenky jako mulče a přidány hrnkové ovocné stromy a včelí úly.[18][19][20][21]

Opustit seznam

Kromě případů, kdy je uvedeno písmeno, postmiles byly měřeny na silnici tak, jak byla 1964, založené na vyrovnání, které existovalo v té době, a nemusí nutně odrážet aktuální počet ujetých kilometrů. R od té doby odráží přesměrování na trase, M označuje druhé přesměrování, L označuje překrytí kvůli opravě nebo změně a T označuje poštovní míle klasifikované jako dočasné (úplný seznam předpon naleznete v seznam definic postmile ).[22] Segmenty, které zůstávají nezkonstruované nebo byly předány místní kontrole, mohou být vynechány. Celá trasa je v San Francisco.

Postmile
[22][23][24]		VýstupDestinacePoznámky
R4.24 USA 101 na jih (James Lick Freeway ) – San JosePokračování za I-80
R4.24433B I-80 na východ - Bay Bridge, OaklandPodepsáno jako výjezd 433 na jih; Výjezd I-80 1B
R4,58433CDevátá ulice - Občanské centrumNa sever a na jih
​ USA 101 sever / Mission Street  – Golden Gate BridgeNa sever a na jih
R5.20434ADuboce AvenueNa sever a na jih
​Market StreetKřižovatka v terénu; povoleny jsou pouze pravé odbočky na Market Street
R5,40434BOctavia Boulevard do Fell StreetPokračování za Market Street
​Oak StreetPouze vstup na jih (uzavřeno v roce 1996)
​Fell Street, Laguna StreetPouze na sever (uzavřeno v roce 2003)
​Golden Gate Avenue, Franklin StreetPouze na sever (uzavřeno v roce 1989)
​Gough Street, Turk StreetPouze vstup na jih (uzavřeno v roce 1989)
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Viz také

  • Kalifornie 1. sv Portál Kalifornie silnic

Reference

  1. ^ „SFGov: Octavia Boulevard: History“. Archivovány od originál dne 29. 9. 2007. Citováno 2007-10-01.
  2. ^ Google mapy směry jízdy, zpřístupněno v listopadu 2007
  3. ^ A b Google mapy ulice a satelitní snímky, zpřístupněno v listopadu 2007
  4. ^ Google mapy Street View, přístupné v listopadu 2007
  5. ^ Plány na dálnice v oblasti zálivu San Francisco (Mapa). Kalifornská divize dálnic. 1965.
  6. ^ [1] Získaný 3. dubna 2020
  7. ^ De Leuw, Cather and Company (1948). Zpráva městské plánovací komisi o dopravním plánu pro San Francisco. OCLC  7431642.
  8. ^ Oddíl dopravy hlavního plánu města a okresu San Francisco, 1955, OCLC 51930208 (mapa s přidanými čísly tras )
  9. ^ Kalifornská dálnice a veřejné práce, březen – duben 1955
  10. ^ A b John King, San Francisco Chronicle, Příběh městského úspěchu: Boulevard Octavia přínosem pro oblast post-centrální dálnice, 3. ledna 2007
  11. ^ Kalifornské dálnice a veřejné práce, březen – duben 1960
  12. ^ Kalifornská agentura pro dálniční dopravu, mapa San Franciska, 1963
  13. ^ Tillo E. Kuhn, ekonomika veřejných podniků a dopravní problémy, University of California Press, 1962, s. 200
  14. ^ Navrhovaný most Tiburon:
  15. ^ Institut ochrany přírody, San Francisco, CA: Centrální dálnice, zpřístupněno v listopadu 2007
  16. ^ Gordon, Rachel (8. září 2005). „Boulevard snů, premiéra: Hayes Valley osvobozeno od dálnice - město připraveno na oslavu“. San Francisco Chronicle. Citováno 26. dubna 2013.
  17. ^ Lloyd, Carol (1. července 2003). „Plán Central Freeway vytváří nový Oz, ale ponechává sousedy na jihu Market v Kansasu“. San Francisco Chronicle. Citováno 26. dubna 2013.
  18. ^ Roth, Matthew (8. února 2010). „Stavba farmy, kde bývala dálnice“. StreetsBlog SF.
  19. ^ King, John (23. července 2010). „Vandalové ničí včelstva na farmě Hayes Valley“. San Francisco Chronicle.
  20. ^ Ho, Vivian (14. června 2013). „2 zadrženi na protestu farmy Hayes Valley“. San Francisco Chronicle.
  21. ^ “Dědictví farmy Hayes Valley”. Hayes Valley Farm. 15. února 2016. Archivováno od originálu 11. 3. 2018. Citováno 2018-11-22.
  22. ^ A b Kalifornské ministerstvo dopravy. "Seznam tras státních nákladních vozidel". Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy. Archivovány od originál (Soubor XLS ) dne 30. června 2015. Citováno 30. června 2015.
  23. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy (červenec 2007). „Protokol mostů na státních silnicích“. Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy.
  24. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy, Všechny objemy provozu na CSHS, 2005 a 2006

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata