Most akvaduktu (řeka Potomac) - Aqueduct Bridge (Potomac River)

Akvaduktový most
Potomacský akvaduktový most (kanál) .JPG
První akvaduktový most mezi lety 1860 a 1865
NeseNákladní čluny
KřížeŘeka Potomac
Národní prostředíGeorgetown, Washington, D.C.
Ostatní jména)Alexandrijský akvadukt
Pojmenováno proAkvadukt
Stav dědictvíHistorický americký technický záznam
NásledovánKlíčový most
Vlastnosti
MateriálDřevo
Šířka110 stop (34 m)
Výška30 stop (9,1 m)
Ne. rozpětí8
Dějiny
NávrhářBrevet Major William Turnbull, dohlížející topografický inženýr stavby akvakultu Potomac v Georgetownu, D. C., 1832-43
Inženýrský design odArmádní sbor Spojených států topografických inženýrů
Zahájení výstavby1833
Konec stavby1843
Cena konstrukce$240,000
Otevřeno1843
Sbaleno1933
Zavřeno1923

The Akvaduktový most (nazývané také Alexandrijský akvadukt) byl most mezi Georgetown, Washington, D.C., a Rosslyn ve Virginii. Byl postaven pro přepravu nákladních lodí na lodi Chesapeake a Ohio kanál v Georgetownu přes Řeka Potomac do Alexandrijský kanál. Stejných osm mola podporoval dva různé mosty: dřevěný most přes kanál (později byl na kanál přidán dřevěný silniční most) a žehlička příhradový most nesoucí vozovku a elektrický vozík čára. Most byl uzavřen v roce 1923 po výstavbě nedaleké Klíčový most. Uzavřený akvaduktový most byl zbořen v roce 1933.

Dějiny

První most

První akvaduktový most po přidání nástavby a vozovky. Všimněte si přidaných vazníků a oblouků Howe pro sílu.

V roce 1830 obchodníci z Alexandria ve Virginii, který byl v té době ještě součástí District of Columbia, navrhl propojení svého města s Georgetownem, aby využil nový kanál Chesapeake a Ohio.[1] Kongres udělil listinu Alexandrijské průplavové společnosti v roce 1830,[2] a brzy začala výstavba mostu akvaduktu, který by přepravoval čluny přes kanál Řeka Potomac a po řece na jižní straně bez vykládky v Georgetownu. Most navrhl major William Turnbull.[3] Stavba mostu a Alexandrijského kanálu začala v roce 1833 a oba byly dokončeny v roce 1843.[3] Aby odolal Potomacovi ledové kry, z nichž byly mola vyrobeny rula s ledoborci z žula.[4] Most naplněný vodou bylo dřevo odolné proti povětrnostním vlivům, královna-post příhradová konstrukce.[5] Most byl přes vrchol široký 33,5 m. Mělo osm pilířů, z nichž každá byla položena na skalním podloží řeky a nahoře široká 2,1 m. Třetí a šesté molo bylo nahoře široké 16 stop (4,9 m). Každé molo bylo navrženo tak, aby jeho vrchol byl 30 stop (9,1 m) nad průměrnou vysokou hladinou vody.[4] Vedle mostu vedla úzká vozovka. Později byla k mostu přidána samostatná úroveň pro chodce a přepravu kočárů. Mýta z přidání brzdila obchod mezi Georgetownem a Virginií, což prospělo alexandrijským podnikatelům, kteří si udrželi panenský obchod.[6]

Během americká občanská válka, kanál byl vypuštěn, aby se silnice pro vojenské jednotky.[5]

Pohled na most akvakultu Potomac z Georgetownu do Rosslynu ve Virginii

V roce 1866 společnost Alexandria Canal Company pronajala most na 99 let třem místním podnikatelům. Stávající dřevěná nástavba, která se rozpadla, byla nahrazena Howe krovy. K posílení nosníků Howe byly později přidány dřevěné oblouky. V roce 1868 přijal Kongres legislativu vyžadující, aby nájemci mostu udržovali na mostě dálnici. Na podporu této stavby byli nájemci oprávněni účtovat mýtné. Na krovy Howe byla umístěna dřevěná podlaha a dřevěná kozlíky postavena na obou koncích, aby poskytovala přístupy k mostu.[4]

Druhý most

Most akvaduktu z Georgetownu, ca. 1900

V roce 1882 byla v Kongresu zavedena legislativa týkající se nákupu mostu akvaduktu a jeho otevření veřejnosti.[7] Ale zákon neprošel. Legislativa byla znovu zavedena v lednu 1884.[8] Tato legislativa byla nakonec úspěšná. Sporné však bylo, kdo ponese náklady na nákup mostu. Kongres původně navrhl, aby celé náklady nesl District of Columbia, ale město nemělo prostředky.[9] Občané ve Virginii požadovali, aby Kongres zvýšil náklady, a tvrdil, že se jedná o mezistátní most, a tedy o národní problém.[10] Kongres schválil legislativu a na koupi mostu vyčlenil 240 000 $. Společnost Alexandria Canal Company prodala mola mostu za 85 000 $ a jeho paluby za 50 000 $ a listina byla předána federální vládě 15. srpna 1884.[11] Téměř okamžitě vypukl spor mezi akcionáři společnosti kanálu o rozdělení prostředků, který pozastavil převod listiny.[12]

Bezpečnost mostu byla rychle zpochybněna. V prosinci 1885, pouhý rok po koupi mostu, byla Armádní sbor Spojených států amerických provedl studii, která shledala dřevěný most tak nebezpečným, že by měl být odstraněn.[13] Opět se do popředí dostaly úvahy o nákladech. Legislativa byla zavedena v Kongresu v květnu 1886, aby bylo možné postavit nový most, přičemž vláda DC zvedla polovinu nákladů.[14] V září 1886 byla provedena DC inženýrská studie mostu, aby se znovu určila bezpečnost mostu. Tato zpráva pro most byla tak nebezpečná, že doporučila okamžité uzavření.[15] Vláda okresu tak učinila 5. října 1886.[16]

Druhý akvaduktový most, nějaký čas mezi lety 1924 a 1933.

Dne 20. října 1886 se akcionáři společnosti založené na kanálu nakonec dohodli na tom, jak si mezi sebou rozdělit prostředky na nákup. Vláda okresu poté požádala Ministr války (kdo dohlížel na sbor inženýrů), zda měla federální vláda v úmyslu most opravit nebo postavit nový.[17] Ale problémy týkající se prodeje stále trápily most. Přestože byla v polovině listopadu 1886 připravena nová listina o převodu,[18] společnost Alexandria Canal Company žalovala federální vládu v prosinci 1886, aby získala plnou prodejní cenu najednou (spíše než ve splátkách).[19] Další inženýrská zpráva sboru o mostě byla vypracována v lednu 1887.[20] Vzhledem k tomu, že most byl znovu otevřen jako nebezpečný, federální vláda žalovala společnost kanálu. Vláda uvedla, že listina o prodeji vyžaduje, aby společnost udržovala most, který je otevřený pro cestování po dobu 20 let. Tato podmínka nebyla splněna a vláda požadovala náhradu ve výši 84 500 USD na pokrytí výstavby nové paluby.[21]

Mezitím sbor inženýrů v lednu 1887 uvedl, že by mohl být postaven nový most za 105 000 $ (částka peněz, která zbyla z prostředků z roku 1884).[22] S těmito penězi již v ruce nebyla potřeba žádná nová legislativa. Nabídky na stavbu nového mostu byly přijaty v březnu 1887,[23] a zakázku zadanou Mt. Společnost Vernon Bridge.[24] Práce začaly v srpnu.[25] Most však trápila rozsáhlá zpoždění.[26] Jedním z důvodů zpoždění byla potřeba získat nové přednosti v jízdě z kanálu Chesapeake a Ohio, který by most překročil.[27] Oblek pro přednost v jízdě byl podán v prosinci 1887 a kanál Chesapeake a Ohio se dohodli, že jej poskytnou (až do posouzení) v lednu 1888.[28] Práce však nadále byla pomalá kvůli neefektivním pracovním postupům dodavatele, což zpozdilo otevření nejméně do ledna 1889.[29] O měsíc později bylo položeno asi 183 m spodní stavby a 23 m nadstavby.[30] Stavební problémy zpozdily otevření mostu až do 1. června 1889.[31]

V roce 1889 byl severní oblouk ve Washingtonské opěře zvětšen tak, že Pobočka Georgetown z Baltimore a Ohio železnice mohl projít pod ním. Když byla linka opuštěna, Water Street NW byla prodloužena na západ průchodem k Washingtonský kanoistický klub. Prázdný pozemek před kanoistickým klubem byl dříve obsazen Dempseyho kanoistickým livrejem. Zbytek pobočky v Georgetownu přednost v jízdě je nyní obsazena Stezka hlavního půlměsíce. Jeden z pilířů byl nahrazen v roce 1900.[32]

V roce 1906 Great Falls a Old Dominion Railroad (GF&OD) začala provozovat jednostopé elektrické trolejové vedení na a konzola struktura, kterou železnice postavila na západní (proti proudu) straně mostu.[33] V roce 1912 se GF&OD stala divizí Great Falls nové Washington a železnice Old Dominion.[34]

Budování klíčového mostu

Již v roce 1901 byly předloženy návrhy na nahrazení mostu akvaduktu.[35] Tyto návrhy se ale zpozdily, když McMillanův plán byl vydán v roce 1902.[36] Kongres schválil stavbu dřevěného nástavba která se táhla ven z horní části mostu paluba nést elektrické vozíky mezi Georgetownem a Rosslynem v roce 1902.[37] Stavba začala v květnu 1903 a zahrnovala rekonstrukci jednoho z pilířů mostu.[38] Postavený Great Falls a Old Dominion Railroad vozíky železnice a její nástupce, Washington a železnice Old Dominion, prošel mostem až do jeho uzavření v roce 1923.

Ledové džemy byly běžným nebezpečím na řece Potomac do 60. let. Přestože se uvíznutí často zasekávaly na mostě, dobře je zvětrávaly až do roku 1908. Led poškodil některá mola mostu a v létě vyžadoval rekonstrukci mola č. 1.[39] Inženýři zjistili, že mnoho pilířů mostu byla podkopána vodou a byly provedeny spěšné opravy.[40] Stárnoucí struktura však nadále byla poškozována a v září 1912 se most nebezpečně nakláněl na západ.[41] Obavy, že most ustoupí během jarních ledových zácp, se zhoršily. V roce 1913 byly mostní pilíře znovu rozsáhle opraveny.[42]

Carlinův zákon

V březnu 1914 zástupce Charles Creighton Carlin legislativy sponzorované Virginií, která má nahradit most akvaduktu novou strukturou za 1 milion dolarů.[43] Komisaři z District of Columbia (městem jmenovaná vláda) schválili nový most v červnu.[44] Kontroverze ohledně nového mostu okamžitě vypukla. Senátor Claude A. Swanson, předseda Senátního výboru pro veřejné práce, chtěl, aby byl nový most postaven asi 910 m po proudu v ústí Rock Creek (asi na 30th Street NW), kde by se křížil Analostan Island a řeka Potomac do Rosslynu.[45] Obchodníci v Georgetownu se proti tomuto plánu ostře postavili.[46] V Kongresu byli někteří, kteří chtěli opravit stávající most, ale studie od Armádní sbor Spojených států amerických v srpnu 1914 ukázal, že stávající struktura je nedostatečná pro množství provozu a příliš nestabilní, aby byla zachráněna.[42] Ministr války Posádka Lindley Miller, který dohlížel na sbor, souhlasil, že nový most bude nutně v prosinci.[47] Rep. William C. Adamson Předseda sněmovního výboru pro veřejné práce vyzval Swansona a prohlásil, že nový most by měl být umístěn tam, kde byl ten starý.[48]

Carlinův návrh zákona se začal pohybovat po sněmovně v lednu 1915. Členové sněmovny se však této ceně bránili.[49] Garrison se 9. ledna pokusil prolomit patovou situaci vydáním zprávy, která prohlásila stávající most za nebezpečný, a žádal, aby byl nový postaven na stejném místě.[50] Komisaři D.C. uvedli, že umístění mostu je na nich,[51] a sbor varoval, že existující most nejen nelze zvětšit, ale souhlasil s Garrisonem, že je strukturálně nezdravý.[52] Swanson si to rozmyslel a v lednu 1916 souhlasil, že nový most by měl být postaven na stávajícím místě.[53] Garrison schválil Carlinův zákon 27. ledna.[54] 3. února 1916 byla automobilová doprava přes most akvaduktu omezena městem na jediný automobil najednou kvůli jeho nebezpečné povaze.[55] Sněmovna schválila 6. března legislativu, která si vyhrazuje 1,175 milionu dolarů na stavbu nového mostu.[56] Na konci března uspořádali komisaři DC slyšení v místě mostu a počátkem dubna jej schválili.[57] Senát přijal několik drobných dodatků k sněmovnímu návrhu zákona a po několika legislativních diskusích a konferenčním výboru schválil Carlinův zákon 2. května 1916 Kongres.[58] Prezident Woodrow Wilson podepsal legislativu 19. května.[59]

Demolice mostu akvaduktu

Boční pohled na druhý opěrný most akvaduktu, přes oblouk je vidět Water Street a Whitehurst Freeway.

1. června 1916 armádní sbor inženýrů pojmenoval nový most „Francis Scott Key Bridge“, na počest muže, který napsal text k Hvězdami posázený prapor jehož domov byl jen pár bloků od opěry mostu. V té době se začaly koncipovat plány.[60] Plány byly téměř hotové do září.[61] Když byly v říjnu 1916 provedeny opravy na mostě akvaduktu, aby se struktura připravila na zimu, sbor objevil ještě větší zhoršení než dříve.[62]

V lednu 1917 sbor inženýrů zjistil, že kvůli inflaci v ceně stavebních materiálů bylo nutné požádat o financování Kongresu o 300 000 dolarů více.[63] Kongres se bránil placení.[64] Na jaře však proudí tlak občanů a nebezpečí kolapsu v důsledku ledu[65] přesvědčil Kongres, aby peníze zaplatil. Kontrakty na stavbu byly sepsány koncem února,[66] a výkopové práce na pilířích DC začaly v březnu.[67] První kazetová přehrada pro stavbu pilířů byla potopena v květnu 1918,[68] a v červenci 1921 bylo nařízeno uzavření mostu akvaduktu.[69] Nový Klíčový most v hodnotě 2,35 milionu dolarů byl otevřen 17. ledna 1923, načež byl most akvaduktu uzavřen pro dopravu.[70]

Ačkoli občané Georgetownu usilovali o to, aby starý most akvaduktového mostu zůstal otevřený pro použití jako rekreační místo,[71] most byl zbourán začátkem prosince 1933.[72] V roce 1933 byla odstraněna nástavba mostu akvaduktu a většina nadmořských částí jeho mola.[73] Základny pilířů byly zachovány, aby byly chráněny pilíře Klíčového mostu před poškozením ledovou kryou.

Mola však byla kritizována rekreačními vodáky (zejména veslaři z blízka) Georgetown University ) jako překážka pro potěšení z řeky a navigační nebezpečí.[73][74][75] Armádní inženýři a rep. Joel Broyhill odmítl odstranit mola s odvoláním na jejich hodnotu pro ochranu mostu Key Bridge a náklady na jejich odstranění. Ale v srpnu 1962 se tyto skupiny dohodly, že sedm z osmi pilířů mostu akvaduktu bude odstraněno (přičemž jedno molo zůstane jako historická značka).[74][75][76] Demontáž pilířů začala 11. září 1962.[77] Pilíře byly odpáleny do hloubky 12 stop (3,7 m) pod čarou ponoru.[78]

Washingtonská opěra akvaduktového mostu a zbytek opěry mostu ve Virginii stále přežívají. Oba se nacházejí kousek na západ (proti proudu) od Key Bridge.[74] Jižní oblouk opěrných krytů Washingtonu veslovací mušle náležející členům Klub lodí Potomac.[79] Mezi opěrami zůstává zachované molo na místě poblíž břehu řeky Virginie.[74]

Spojila se koalice podnikatelských skupin a obyvatel Georgetownu Georgetown University prosazovat stavbu a gondola která by překročila řeku po bývalé cestě mostu akvaduktu. Koncepční obrázky ukazují, že ze zbývajícího mola mostu by se zvedal sloup podporující kabely gondoly.[80]

snímky

První most

  • Most přes kanál

Postaven první most po nástavbě

  • Fotografie prvního mostu s novou nástavbou

  • Detailní fotografie prvního mostu s novou nástavbou

Druhý most

  • Pohled po proudu (směrem na Rooseveltův ostrov) druhého mostu

  • Pohled na druhý most z Virginie směrem na Georgetown

  • Boční pohled na druhý mostní pilíř, před rozšířením, aby mohla větev Georgetown projít pod ním

Zbytky

  • Akvadukt Bridge je opora Georgetown a mola v řece Potomac proti proudu od Key Bridge (c. 1940)

  • Opěra Georgetownu druhého mostu a Klub lodí Potomac (1967)

  • Molo akvaduktového mostu od břehu Virginie proti proudu od mostu Key Bridge (1967)

  • Molo a pozůstatek Virginie podpěra mostu akvaduktu proti proudu od Key Bridge (1967)

  • Letecký pohled na Key Bridge a George Washington Memorial Parkway, s molem akvaduktového mostu viditelným v popředí a zbytkem opěry akvaduktového mostu viditelným na břehu Virginie (c. 1990)

  • Molo a zbytek Virginie opěra mostu akvaduktu proti proudu od mostu Key Bridge (2005)

  • Georgetownská opěra a molo mostu akvaduktu, při pohledu z tažné cesty Chesapeake a Ohio Canal (2013)

Viz také

Poznámky

  1. ^ Gillette, str. 18.
  2. ^ Hurst, str. 4-5.
  3. ^ A b Kapsch, str. 136.
  4. ^ A b C „Dodatek B B B - Mosty ve Washingtonu, D.C.“, s. 3641. Archivováno 2014-10-23 na Wayback Machine Přístupné 2012-12-29.
  5. ^ A b Reed, str. 144.
  6. ^ Smith, Kathryn Schneider (1989). Port Town to Urban Neighborhood: The Georgetown Waterfront of Washington, DC 1880-1920. Washington DC: Kendall / Hunt Publishing Co. str. 8. ISBN  0-8403-5568-8.
  7. ^ „Most akvaduktu.“ Washington Post. 7. prosince 1882.
  8. ^ „Svobodný most přes Potomac.“ Washington Post. 10. ledna 1884.
  9. ^ „Navrhovaný svobodný most.“ Washington Post. 19. února 1884.
  10. ^ „Navrhovaný volný most.“ Washington Post. 17. března 1884.
  11. ^ „Most akvaduktu.“ Washington Post. 16. srpna 1884.
  12. ^ „Mostní spor.“ Washington Post. 13. října 1886.
  13. ^ „Dva okresní mosty.“ Washington Post. 24. prosince 1885.
  14. ^ „Konference Free Bridge.“ Washington Post. 28. května 1886; „Náš svobodný most.“ Washington Post. 29. května 1886.
  15. ^ „Most akvaduktu není bezpečný.“ Washington Post. 26. září 1886.
  16. ^ „Most akvaduktu.“ Washington Post. 4. října 1886; „Most má být uzavřen.“ Washington Post. 5. října 1886.
  17. ^ „Otázka mostu.“ Washington Post. 21. října 1886.
  18. ^ „Most akvaduktu.“ Washington Post. 13. listopadu 1886.
  19. ^ „Most akvaduktu.“ Washington Post. 22. prosince 1886.
  20. ^ „Zkouška mostu akvaduktu.“ Washington Post. 7. ledna 1887.
  21. ^ „Most akvaduktu.“ Washington Post. 8. ledna 1887.
  22. ^ „Nový akvaduktový most.“ Washington Post. 16. ledna 1887.
  23. ^ „Nabídky za důležitou práci.“ Washington Post. 8. března 1887.
  24. ^ „Most akvaduktu.“ Washington Post. 24. března 1887.
  25. ^ „Práce na akvaduktovém mostě.“ Washington Post. 13. srpna 1887.
  26. ^ „Nový most akvaduktu.“ Washington Post. 28. listopadu 1887.
  27. ^ „Nový akvaduktový most.“ Washington Post. 8. prosince 1887.
  28. ^ „Most akvaduktu.“ Washington Post. 6. ledna 1888.
  29. ^ „Práce na mostech.“ Washington Post. 11. ledna 1888.
  30. ^ „Práce na mostech.“ Washington Post. 10. února 1888.
  31. ^ „Na Svobodném mostě.“ Washington Post. 2. června 1889.
  32. ^ „Při práci v korytě řeky.“ Washington Post. 3. září 1900.
  33. ^ Harwood, str. 37–38.
  34. ^ Harwood, str. 42-49
  35. ^ „Plány na nový most.“ Washington Post. 7. února 1901.
  36. ^ „Zpráva o akvaduktu.“ Washington Post. 8. března 1902.
  37. ^ „Mostní plány pozdrženy.“ Washington Post. 27. února 1903; „Stopy na akvaduktovém mostě.“ Washington Post. 1. března 1903.
  38. ^ „Smlouva o mostním molu.“ Washington Post. 12. dubna 1903; „Zpoždění na mostě akvaduktu.“ Washington Post. 17. července 1904.
  39. ^ „Dokončení molu.“ Washington Post. 17. června 1908.
  40. ^ „Otvory v Bridge Piers.“ Washington Post. 15. října 1908; „Most v dobrém stavu.“ Washington Post. 16. října 1908.
  41. ^ „Body na Adqueduct Bridge.“ Washington Post. 15. září 1912.
  42. ^ A b „Chce nový most.“ Washington Post. 12. srpna 1914.
  43. ^ „Zatlačit Billa.“ Washington Post. 17. března 1914.
  44. ^ „Urge Bridge Improvement.“ Washington Post. 19. března 1914; „Schválit plán mostu.“ Washington Post. 20. června 1914.
  45. ^ „Chce 2 nové mosty.“ Washington Post. 10. července 1914.
  46. ^ „Bojuje se změnou mostu.“ Washington Post. 13. července 1914; „Blízko Starého mostu.“ Washington Post. “ 15. července 1914.
  47. ^ „Dohodněte se na Novém mostě.“ Washington Post. 25. prosince 1914.
  48. ^ „Adamson prohlašuje most akvaduktu za nedostatečný, nebezpečný a nevzhledný.“ Washington Post. 9. ledna 1915.
  49. ^ „Pros o nový most.“ Washington Post. 9. ledna 1915.
  50. ^ „Najde Starý most špatný.“ Washington Post. 10. ledna 1915.
  51. ^ „Akvadukt se zastavil.“ Washington Post. 26. února 1915.
  52. ^ „Větší zatížení mostu je naléhavé.“ Washington Post. 29. října 1915; „Starý most je nebezpečný.“ Washington Post. 8. ledna 1916.
  53. ^ „Most prosí Garrisona.“ Washington Post. 21. ledna 1916.
  54. ^ „Posádka pro nový most.“ Washington Post. 28. ledna 1916.
  55. ^ „Omezuje provoz akvaduktu.“ Washington Post. 4. února 1916.
  56. ^ „1 000 000 $ za nový most.“ Washington Post. 7. března 1916.
  57. ^ „Slyšení v pondělí na mostě.“ Washington Post. 26. března 1916; „Most, kde je.“ Washington Post. 6. dubna 1916.
  58. ^ „Kredit za akvaduktový most.“ Washington Post. 3. května 1916; „Nový most zajištěn.“ Washington Post. 3. května 1916.
  59. ^ „Podepisuje návrh zákona o mostu akvaduktu.“ Washington Post. 20. května 1916.
  60. ^ „Připraven nakreslit plány mostů.“ Washington Post. 2. června 1916.
  61. ^ „Pospěšte si nové plány mostů.“ Washington Post. 10. září 1916.
  62. ^ „Slabost mostu Bares Bridge.“ Washington Post. 8. října 1916.
  63. ^ „Adqueduct Bridge prosba.“ Washington Post. 25. ledna 1917.
  64. ^ „Balks at Bridge Cost.“ Washington Post. 17. února 1917.
  65. ^ „Občané chtějí most hned teď.“ Washington Post. 19. února 1917; „Nebezpečí vodního mostu pominulo.“ Washington Post. 20. února 1917.
  66. ^ „Key Bridge Ready in 1919.“ Washington Post. 28. února 1917.
  67. ^ „At Work For Key Bridge Abutment.“ Washington Post. 29. března 1918.
  68. ^ „Key Coffer Dam Ready.“ Washington Post. 12. května 1918.
  69. ^ „Objednejte most zavřený.“ Washington Post. 10. července 1921.
  70. ^ (1) Kelly, John (7. prosince 2013). „Akvadukt Potomac kdysi vzal čluny přes kanál přes řeku“. The Washington Post. Archivováno z původního dne 18. března 2018. Citováno 17. března 2018.
    (2) „Klíčový most je otevřen.“ Washington Post. 18. ledna 1923.
  71. ^ „Chceš, aby most zůstal jako molo.“ Washington Post. 18.dubna 1922.
  72. ^ „Nebezpečí velké při práci na rozpětí, varovala CWA.“ Washington Post. 16. prosince 1933; „Fondy stavebních prací použité při úžasu ze struktury.“ Washington Post. 26. prosince 1933; „Most kvalifikované práce Razing Bridge zvyšuje výplaty.“ Washington Post. 27. prosince 1933; „Studená vlna zpomaluje úžasu z mostu.“ Washington Post. 30. prosince 1933.
  73. ^ A b Sbohem, p. 449.
  74. ^ A b C d Carter, Elliot. „Tento most v Georgetownu byl pro lodě“. Architekt hlavního města: Skrytá historie Washingtonu, DC. Archivováno z původního 5. února 2017. Citováno 17. března 2018.
  75. ^ A b „Kompromis midriveru zachovává molo starého mostu akvaduktu.“ Washington Post. 22. srpna 1962.
  76. ^ „Armáda odstraní staré mostní pilíře, aby vyčistila veslovací kurz na Potomacu.“ Washington Post. 20. července 1962.
  77. ^ Grante, Geralde. „6 potápěčů, malá armáda demontující mola mostu akvaduktu.“ Washington Post. 12. září 1962.
  78. ^ „Building Stones of Our Nation's Capital: Washington's Building Stones [2 of 4]“. Geologický průzkum Spojených států. 1999-01-13. Archivováno z původního dne 2007-11-24. Citováno 2008-02-09.
  79. ^ "O nás". Klub lodí Potomac. Archivovány od originál dne 26. 9. 2007. Citováno 2008-02-09.
  80. ^ Gilgore, Sara (2018-01-30). „Tady je nejnovější s gondolou Georgetown-Rosslyn“. Washington Business Journal. Archivováno z původního dne 2018-02-07. Citováno 2018-02-07.

Reference

Další čtení

externí odkazy

Souřadnice: 38 ° 54'15 ″ severní šířky 77 ° 04'14 ″ Z / 38,90417 ° N 77,07056 ° Z / 38.90417; -77.07056 (Potomac akvadukt)