Závodní skořápka - Racing shell

Veslaři z Toronta ve skořápce vesla 4+

v plavidlo, a závodní skořápka (označovaný také jako jen a skvělý člun (UK) nebo jen skořápka) je extrémně úzký a často poměrně dlouhý, veslice speciálně navržen pro závodění nebo cvičení. Je vybaven dlouhými vesly, výložníky držet vesla od lodi a posuvná sedadla. Dlouhá délka a půlkruhový průřez lodi snižují odpor na minimum. Díky tomu je loď rychlá a nestabilní. Musí být vyvážen veslaři, aby nedošlo k převrácení. Schopnost vyvážení - nebo „nastavení“ - lodi při vynaložení maximálního úsilí na vesla je proto základní dovedností sportovního veslování.

Dějiny

Závodní skořápka se vyvinula z jednoduché práce loďka. Lodě s delšími trupy a užší paprsek byly vyvinuty na počátku 19. století speciálně pro týmové závody. Tyto vyhrazené čluny byly prvními čluny, které se daly nazvat závodními mušlemi, a vyvinuly se do vysoce specializovaných forem používaných dnes.

Riggers

Užší člun poskytuje ostřejší úhel k přídi a zmenšuje se menší plocha průřezu táhnout a vlnění a vyhýbání se rychlost trupu omezení rychlosti závodu. První závodní granáty, i když užší než funkční veslice, byly omezeny šířkou nutnou k namontování vesel po stranách lodi ("dělové zbraně "). Připojením výložníků k dělovým zbraním bylo možné vesla umístit dále. Výsledkem byly dvě věci: vesla se mnohem prodloužila, poskytla tahy větší délku a trupy se zúžily, dokud nebyly tak úzké, jak je to možné, při zachování dostatečný vztlak a rovnováha.

Materiály

Vesnická univerzita ve Vermontu 8+

Původně vyrobeno z lapstrake dřevo, skořápky jsou nyní téměř vždy vyrobeny z Kompozitní materiál pro výhody síly a hmotnosti. První kompozitní granáty byly vyrobeny z formy papírová hmota a stal se populární v 70. letech 19. století. Tyto papírové skořápky prodala po celém světě společnost Waters Paper Boat Factory v Troy v New Yorku. Další vývoj veslovacích mušlí byl vytvořen hlavně z tenké překližky, která sendvičovala lepenkovou voštinovou strukturu s vnějším trupem ze skleněných vláken. Moderní skořápky jsou obvykle vyrobeny z plast vyztužený uhlíkovými vlákny v plástev struktura. Vyrábí se buď pokládáním uhlíku za studena, který se pak nechá tuhnout, nebo pomocí tepelného vytvrzování, které zajišťuje správné tuhnutí kompozitu z uhlíkových vláken. Nejlepší granáty se vyznačují svou „tuhostí“, protože nedostatek ohýbání znamená, že při kroucení člunu není zbytečná žádná síla vyvíjená veslařem.

Posuvná sedadla

Veslař na pevném sedadle je omezen množstvím síly, kterou může na vesla aplikovat silou v horní části těla a vzdáleností, kterou může vesla táhnout při každém zdvihu. Poté, co byli do skořápky přidáni riggers umožňující použití delších vesel, veslaři využili výhod delšího zdvihu a používání nohou během zdvihu. Zpočátku nosili sportovci kalhoty odolné proti opotřebení kůže dna zakrytá tuk a granáty měly konkávní, podélná sedadla. Sportovci pak mohli pomocí nohou klouzat po sedadle, přidat sílu jejich nohou a nechat je výrazně prodloužit mrtvici. To nakonec vedlo k modernímu posuvnému sedadlu namontovanému na kolečkách, běžně nazývanému skluz ve veslovací komunitě, který umožňuje téměř beztřískový pohyb těla veslaře. Rolovací sedadla byla zavedena kolem roku 1880. Liší se od moderních sedadel tím, že kuličková ložiska nejsou k dispozici. Několik vynálezců vytvořilo konstrukci, která zabránila tření, které by bylo výsledkem použití jednoduché konstrukce nápravy a pouzdra. Patenty byly uděleny Octavius ​​Hicks (1880)[1], George Warin (1882)[2]a Michael F. Davis (1882)[3]. Hicks, z Etobicoke, byl stavitel lodí, hoteliér, dodavatel silnic a mostů. Warin z Toronto, stavitel lodí a slavný výrobce návnad, byl trenérem mistra světa ve veslování Ned Hanlan. S příchodem posuvného sedadla dokázal Hanlan výrazně překonat své anglické a americké protějšky. Sedadlo Davis používalo válečky v závodě podobném a kuličkové ložisko.

Posuvné rigger

Stejné výhody lze získat upevněním sedadla a namontováním podpěr na válečky. Nyní zůstává tělesná hmotnost sportovců nehybná a loď se neskloní téměř tak přísně. Tím se výrazně zvyšuje rychlost lodi.[4]Nevýhodou je, že toto uspořádání může mít za následek puchýře na zadku a riziko sklouznutí ze sedadla, když na začátku závodu vyvinete příliš velkou výbušnou sílu.[5] V dubnu 1877 požádal Michael Davis z Portlandu v Maine o patent na posuvnou plošinu s pevným sedadlem.[6]V roce 1981 Němec Peter-Michael Kolbe vyhrál FISA Mistrovství světa pomocí posuvného riggera. V srpnu 1983 FISA zakázala použití posuvných plošin, pravděpodobně proto, že se to považovalo za nákladnější než čluny s posuvnými sedadly.[4]

Klasifikace lodí

Existuje velké množství různých typů lodí. Jsou klasifikovány pomocí:

  • Počet veslařů. Ve všech formách moderní soutěže může být počet veslařů 1, 2, 4 nebo 8. V 19. století se často konaly závody se 6, 10 a 12 veslaři na loď.[Citace je zapotřebí ]
  • Pozice kormidelníka. Lodě jsou buď coxless, bow-coxed (také volal nakladače ), nebo záď-coxed. V coxless (“rovný”) čluny, kormidelník je zodpovědný za řízení buď použitím mechanismu spojujícího jednu z jeho bot drátem s kormidlem - otočení boty otočí kormidlo, nebo pomocí ručně ovládané struny, tzv. oje, které je rovnoběžné s děly nebo člunem, a ovládá kormidlo podobným způsobem. Dvouhra a čtyřhra nepoužívají v soutěži kormidlo; veslaři řídí zvýšením nebo snížením tlaku nebo délky na jedné nebo druhé lebce. V soutěži mohou lodě s příďovým a záďovým kormidlem závodit jeden s druhým.

Ačkoli veslovací a zametací čluny jsou obecně navzájem identické (kromě toho, že mají různé riggery), jsou označovány různými jmény:

  • Sweep: přímý pár (2-), coxedový pár (2+), rovný čtyři (4-), coxed čtyři (4+), osm (8+) (vždy coxed)
  • Lebka: single (1x), double (2x), straight quad (4x), coxed quad (4x +), octuple (8x) (very rare in world class, and always coxed)

Viz také

Poznámky

  1. ^ Patent CA 11666, Hicks, Octavius, „VYLEPŠENÍ NA POSUVNÝCH SEDADLECH LODÍ“, vydáno 1880-08-26 
  2. ^ Patent CA 155676, Warin, George, „VYLEPŠENÍ NA POSUVNÝCH SEDADLACH PRO LODĚ“, vydáno 1882-10-23 
  3. ^ US patent 282855, Davis, M.F., „ROW BOAT SEAT“, vydáno 1883-08-07 
  4. ^ A b Miller, Bill (leden 2000). „Vývoj veslařského vybavení“. Citováno 2011-04-26.
  5. ^ Mallory, Peter (2010). „Veslovací sport“ (PDF). p. 1836. Citováno 2011-04-26.
  6. ^ Davis, Michael (04.04.1877). „Vylepšení opěrných člunů (americký patent 209 960)“. Citováno 2011-04-26.

Reference