Washington a Georgetown železnice - Washington and Georgetown Railroad

Hlavní článek: Tramvaje ve Washingtonu, DC
Horsecars na Pennsylvania Avenue NW

The Washington a Georgetown železnice Společnost byla první tramvajová společnost působící ve Washingtonu, D.C. To bylo začleněno a zahájil provoz v roce 1862, pomocí koňských aut na tratích mezi Georgetown a Navy Yard. Dvě další linky běžely na 7th Street NW / SW a 14th Street NW. V roce 1890 přešel na lanovky. Dne 21. Září 1895 společnost koupila Rock Creek železnice a ti dva vytvořili Společnost zabývající se trakcí kapitálu.

Počátky

V roce 1852 byly v roce vyvinuty tramvajové tratě s bočními ložisky New York City. Počínaje rokem 1858 se podnikatelé z New Yorku začali snažit přivést tramvajovou dopravu do Washingtonu, kde tranzit tvořily vozy tažené koňmi (omnibusy ) na několika řádcích.

17. května 1862 byla založena první Washingtonská pouliční automobilka.[1] Železniční společnost Washington a Georgetown byla oprávněna stavět tři ulice koňský vůz řádky pomocí Standard rozchod z Baltimore a Ohio železnice.[2]

První tramvaj začala jezdit na Pennsylvania Avenue NW z Capitol do Ministerstvo zahraničí 29. července 1862. Plný provoz, od Navy Yard na Georgetown na Pennsylvania Avenue NW / SE, začala 2. října 1862.[1][3] To běželo od křižovatky High Street a Bridge Street (nyní Wisconsin Ave NW a M St NW) v Georgetownu podél Bridge Street na Pennsylvania Avenue. Pak podél Pennsylvania Avenue, kolem Bílého domu na úpatí budovy Capitol. Odtamtud to šlo na sever na 1. sv. SZ jeden blok, pak na východ na sv. SZ / SV na dva bloky, pak na jih přes Capitol Grounds na východní straně Capitol a zpět na Pennsylvania Avenue. To cestovalo na jihovýchod v Pensylvánii do 8. St SE, kde se otočil na jih k Navy Yard zastavil v M St SE a 8. St SE.[4]

Expanze

Druhá linka byla otevřena 15. listopadu 1862. Byla postavena na 7th Street NW od N Street NW k Řeka Potomac. V roce 1863 byla linka 7. ulice prodloužena na sever k Boundary Street NW.[5] Rozšířila se na jih do Arsenalu (nyní Fort McNair ) v roce 1875.[2][6]

Třetí linka, postavená v roce 1870,[4] běžel dolů 14. ulice NW z Boundary Street NW (nyní Florida Avenue ) do Budova státní pokladny.[5]

V roce 1877 společnost postavila stodolu na 13th a Boundary Streets NW. V letech 1877-92 společnost několikrát rozšířila zařízení a přidala a kovář nakupovat v roce 1878.[7]

Souhrnné společnosti, která existovala před zavedením tramvají, došlo podnikání. Je to Georgetown stáje byly nakonec zakoupeny linkou Washington a Georgetown, aby mohly být použity jako stodola automobilů a mnohem později jako dílny.

Přepněte na lanovky

Mapa tramvajového systému ve Washingtonu, DC na konci doby automobilu Horse Car v roce 1888

2. března 1889 povolil okres každé tramvajové společnosti ve Washingtonu přejít kůň moc podzemní kabel nebo do elektřina poskytuje baterie nebo podzemní dráty (trolejové dráty byly zakázány). Následující rok byly společnosti oprávněny prodávat skladem platit za upgrady. V roce 1892 byly ve městě zakázány automobily s jedním koněm a v roce 1894 začal Kongres požadovat, aby společnosti přešly z koňské síly.

Ihned po přijetí zákona z roku 1889 začali Washington a Georgetown instalovat podzemní kabelový systém. Jejich linka na 7. ulici byla 12. dubna 1890 přepnuta na systém lanovky. Šestnáct automobilů cestovalo po trase rychlostí 9,7 km / h za tři minuty intervaly od 5:00 od 1:00 do 1:00 a.m. denně. Zbytek systému byl v provozu do 18. srpna 1892.[1][5] Dva kabely táhly auta nahoru a dolů na Pennsylvania Avenue NW / SE mezi Navy Yard a Georgetown. Společnost vybudovala pět nových zařízení pro provoz lanovky. V roce 1892 rozšířili svou trať podél 14. na Mount Pleasant Street NW (nyní Park Road NW) a postavili tam novou stodolu. Přesunuli auta ze stodoly na 13th Street a Florida Avenue NW do nového a prodali starší zařízení, které bylo přeměněno na tisk rostlina.[7] V roce 1893 společnost postavila Navy Yard Car Barn naproti Navy Yardu, aby opravil nová auta.[8]Společnost postavila dva elektrárny k zajištění energie pro systém, jeden na 14th Street NW a E Street NW a druhý na 7th Street SW a P Street SW. Uprostřed křižovatky 14th Street NW a Pennsylvania Avenue NW byla postavena velká kolová jáma.[1] Kromě toho byla společnost oprávněna 23. srpna 1894 rozšířit svoji linku na ulici M Street NW k mostu akvaduktu a postavit „stanici Union“ - nyní Georgetown Car Barn.

Konec řádku

V polovině 90. let 20. století v okrese působilo mnoho tramvajových společností. Kongres se pokusil vypořádat se s tímto zlomeným tranzitním systémem tak, že od nich vyžadoval přijetí převody, nastavit standard ceny a tím, že jim umožní používat stopu toho druhého. Ale nakonec vyšlo najevo, že konsolidace bylo nejlepším řešením.

1. března 1895 Kongres povolil Rock Creek železnice koupit Washington a Georgetown. Učinilo tak 21. září 1895 a vytvořilo Společnost zabývající se trakcí kapitálu, první společnost vytvořená během „velké konsolidace tramvají“ a hláskující konec Washingtonské a Georgetownské železniční společnosti jako jedinečné entity.[9]

externí odkazy

Washingtonandgeorgetownrailroadbell.jpg

Poznámky

  1. ^ A b C d Tindall, Dr. William (1918). Záznamy Columbia Historical Society, Washington, DC: Začátek pouličních železnic v národním hlavním městě. Charlottesville, VA: Columbia Historical Society. str. 24–118.
  2. ^ A b Zákony týkající se franšíz pouliční železnice v okrese Columbia. Washington, D.C .: Spojené státy, Board of Commissioners of District of Columbia. 1896. str.200.
  3. ^ Cohen, Bob. „Washington, D.C. Railroad History“. Washington, D.C. kapitola Národní železniční historické společnosti. Archivovány od originál dne 01.01.2007. Citováno 2007-01-15.
  4. ^ A b Johnsonův Washington a Georgetown (Mapa) (1870 ed.). Johnsonův Alvin J.. Citováno 2007-09-13.
  5. ^ A b C Lee, Virginia C .; Cary Silverman (zima 2005–2006). „Shaw on the Move Část II: Milníky v přepravě Shaw“ (PDF). Shaw Main Street News. Shaw Main Streets. s. 10–14. Citováno 2007-01-11.
  6. ^ Paul Kelsey Williams (2001–2002). „Historic Survey of Shaw East Washington, D.C.“ (PDF). Oddělení plánování D.C. Archivovány od originál ([PDF]) dne 30. 12. 2006. Citováno 2007-01-16. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  7. ^ A b Livingston, Mike (12.8.2000). „První„ flex budova “D.C. postavená v 19. století“. Washington Business Journal. Citováno 2007-04-05.
  8. ^ Kimberly Protho Williams (2003). „Historický okres Capitol Hill“ (pdf). Historický okres Capitol Hill. Citováno 2007-02-06. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  9. ^ Tindall, William (1914). Standardní historie města Washington ze studie původních pramenů. Knoxville, TN: H. W. Crew & Co. pp.414 –429. Brightwood železniční společnost.