Železnice Zug – Lucerne - Zug–Lucerne railway - Wikipedia

Železnice Zug – Lucerne
Zürich-Luzern železnice: Zug – Lucerne železnice je zobrazena zeleně a původní Zürich – Zug železnice je zobrazena modře
Přehled
Majitel	Švýcarské federální železnice
Číslo řádku	660
Národní prostředí	Švýcarsko
Termini	Zug, Kanton Curych Vojtěška, Kanton Lucern
Technický
Délka řádku	67 km (42 mi)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz stříd horní trolejové vedení
Nejvyšší nadmořská výška	514 m (1686 ft)
Maximální sklon	1.1%
Schéma trasy Legenda km nadmořská výška z Curychu – Thalwil zbytky otočné smyčky 38.83 Zug (Keilbahnhof ) 433 do Arth-Goldau Zug bývalý konec Aabachstrasse (l / r) 99/100 m 39.53 Zug Schutzengel 430 m bývalá otočná smyčka (1897–1990) 41.26 Zug Chollermüli 41.30 Kollermühle Železnice Zürich – Zug Sumpfweiche- „bažiny“ body– železniční trojúhelník do roku 1970 42.43 Cham Alpenblick 416 m 43.57 Cham 418 m 44.36 Hünenberg Zythus 420 m 44.86 Hünenberg Chämleten 422 m spojovací křivka k Obrovský (plánováno) Immensee 48.00 Rotkreuz Rüti plánováno 429 m 48.50 Dvůr zboží Rotkreuz 429 m 49.00 Rotkreuz 429 m do Aarau / Brugg 52.82 Gisikon-Root 421 m 55.26 Kořen D4 417 m 57.07 Buchrain 419 m 58.57 Ebikon 421 m 60.64 Rotsee 424 m Friedental 120 m Reuss Vojtěška 142 m 64.01 od Oltena 64.01 z Bern – Langnau 64.01 91.82 Fluhmühle 436 m od Immensee 92.85 Gütsch 440 m Gütsch 326 m 93.36 Heimbach 438 m Schönheim 199 m od Interlaken Ost 95.09 Vojtěška 436 m Zdroj: Švýcarský železniční atlas[1] Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Železnice Zug – Luzern je hlavní železniční trať ve Švýcarsku spojující města Zug a Vojtěška. To bylo otevřeno 1. Června 1864 Železnice Zürich – Zug – Lucerne (Zürich-Zug-Luzern-Bahn). The Železnice Zürich – Zug byla otevřena stejnou společností ve stejnou dobu.

Trasa

Linka byla připojena až do roku 1970 na trojúhelníkové křižovatce ("jo" ) na Kollermühle s odbočka do Curychu Altstetten aby vlaky mohly jezdit přímo z Luzernu do Curychu. Stanice byla konečnou stanicí až do otevření Železnice Thalwil – Arth-Goldau. Se zavedením nové trati byla stanice přestavěna s budovou stanice mezi rozbíhajícími se tratěmi. V té době byla také postavena reverzní smyčka Zug, která umožňovala spuštění z obou směrů do stanice. To bylo uzavřeno v roce 1990.

Linka byla elektrifikována v 15 kV 16 ⅔ Hz AC dne 9. října 1922.

Dvoukolejná trať byla otevřena mezi Zugem a Chamem 5. května 1990. Mezi stanicí Kollermülle a odbočkou do smyčky Zug byly od otevření tratě dvě koleje, ale ty byly použity samostatně, to znamená, že jedna byla použita pro služby do / z Affoltern a druhý do / z Rotkreuz. Do té doby vlaky z Affolternu vždy jezdily přes Zugovu smyčku.

Izolovaný úsek dvoukolejné trati byl otevřen mezi stanicí Ebikon a Rotsee dne 29. května 1994. Trať mezi stanicemi Ebikon a Gisikon-Root je také dvoukolejná od 27. září 1995.

Když se linka mezi Gisikon-Root a Rotkreuz zdvojnásobila, některé ohyby byly narovnány, aby bylo možné zvýšit rychlost linky. Tato část je dvoukolejná od 11. května 1996.

Trať mezi Chamem a Rotkreuzem je od 14. prosince 2008 dvoukolejná. Předtím nebyl zdvojnásoben ani úsek Cham – Hünenberg Zythus. Jižně od Zythusu do stanice Hünenberg Chämleten byla jen druhá kolej, která skončila na slepé koleji.

Dějiny

Železnice byla otevřena 1. Června 1864 Železnice Zürich – Zug – Lucerne.

Otevření trati Thalwil – Arth-Goldau nemělo, s výjimkou rekonstrukce v oblasti stanice Zug, žádný velký dopad na samotnou trať, ale vlaky jezdící mezi Curychem a Lucernem nadále využívaly úsek Zug – Lucerne. Mezi Kollermühle a Rotkreuz odpadl pouze provoz osobních vlaků jedoucích směrem na Gotthard. Většina nákladních vlaků z Curychu do Rotkreuzu pokračovala v jízdě přes železniční trojúhelník. Když bylo rozhodnuto o přemístění bývalého posunovacího nádraží v přístupu do Curychu Hauptbahnhof do Curychu Mülligen (pouze rychlé zboží a poštovní doprava) a seřaďovací nádraží v Limmattal, bylo jasné, že tento provoz bude vyloučen. Z tohoto důvodu byla 19. listopadu 1970 strana spojovacího trojúhelníku Steinhausen s Cham byl uzavřen a demontován. Nákladní vlaky nyní jezdí přes Jižní železnice v Aargau do Rotkreuz.

Zavedení dvou systémů S-Bahn mělo na linku určitý dopad. Zavedení Curych S-Bahn v roce 1990, kdy byla uzavřena smyčka Zug, měla menší dopad.

Naproti tomu zavedení z roku 2004 Zug Stadtbahn v roce 2004 měl obrovský dopad na linku Zug – Luzern, která prošla zásadní rekonstrukcí, aby bylo možné zavést služby mezi Zugem a Baarem ve čtvrthodinových intervalech. Kromě toho bylo zřízeno dalších pět stanic.

Reference

Poznámky pod čarou

Zdroje

• Schienennetz Schweiz (v němčině). Bern: Generální sekretariát SBB. 1980.