Železnice Thalwil – Arth-Goldau - Thalwil–Arth-Goldau railway
Železnice Thalwil – Arth-Goldau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
(Curych) Část Thalwil – Zug je zobrazena červeně ale část Zug – Arth-Goldau není zobrazena | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Číslo řádku | 600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Národní prostředí | Švýcarsko | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Thalwil Arth-Goldau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka řádku | 32,89 km (20,44 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrizace | 15 kV / 16,7 Hz stříd horní trolejové vedení | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximální sklon | 1.6% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Železnice Thalwil – Arth-Goldau je švýcarská železnice, která funguje jako přípojná trasa do Gotthardská železnice (Gotthardbahn, GB). Za tímto účelem byla otevřena 1. Června 1897 pod Thalwil –Zug část ve vlastnictví Švýcarská severovýchodní železnice (Schweizerische Nordostbahn, NOB) a Zug–Arth-Goldau sekce ve vlastnictví GB. Od znárodnění GB v roce 1909 patřila celá trasa k Švýcarské federální železnice (Schweizerische Bundesbahnen, SBB).
Trasa je stále částečně jednokolejná, a proto velmi podléhá zpožděním. Kromě toho existuje nebezpečí přírodních nebezpečí, zejména v úseku Zug – Arth-Goldau, který musí být často několik dní uzavřen.
Trasa
Linka začíná v Thalwilu, kde se odbočuje od Linka na levém břehu Curychu (Linksufrige Zürichseebahn). Dvoukolejná část plynule stoupala do kopce Horgen Oberdorf od šedesátých let. Poté prochází pod Horgenbergem přes 1985 metrů dlouhou jednokolejku Tunel Zimmerberg. Za tunelem překročila čára Sihl na dvou kolejích - každá s vlastním mostem - a dosáhla Sihlbrugg stanici, na kterou Sihltal železnice byl prodloužen z Sihlwald a otevřel se ve stejný den jako linka Thalwil – Arth-Goldau. Poté následuje 3 359 metrů dlouhá jednokolejka Tunel Albis a poté provozní dvůr Litti, odkud trať vedla jako dvoukolejná trať Baar od roku 1979. Překračuje ji Dálnice A4a. The Lorze je překročen před Baarem; starý, 96 metrů dlouhý most byl během zdvojování trati vyměněn za novou 110 metrů dlouhou konstrukci. Na nově vybudovaném mostě s osmi byla provedena zátěžová zkouška Lokomotivy Ae 4/7 v noci ze dne 28. na 29. března 1981.[2] Mezi Baarem a Zugem byly od roku 1931 dvě stopy.
Linka byla připojena ke stávající Zug stanice z Železnice Zürich – Zug – Lucerne (Zürich-Zug-Luzern-Bahn), který provozoval NOB a vyžadoval přestavbu stanice. Tím se vytvořila spojení s Železnice Zürich – Zug a Železnice Zug – Lucerne.
Linka Zug – Arth-Goldau je stále zcela jednokolejná, což vážně omezuje provoz Zug Stadtbahn a expresní vlaky Gotthard. Kromě toho prochází geologicky nestabilním terénem, což zdvojnásobení trati téměř znemožňuje. Trasa je navíc ohrožena možnými sesuvy půdy a toky trosek během každé velké bouře.
Bezprostředně za stanicí Zug následuje 255 metrů dlouhý viadukt Gotthardstrasse (silnice Gotthard), Baarerstrasse (silnice Baar) a Poststrasse (silnice Post) a 585 metrů dlouhý městský tunel. Zastavení Zug Oberwil byl upgradován na stanici v roce 2010 poskytnout druhý přechod na trati. Trať prochází 36 metrů dlouhým tunelem Lotenbach a 90 metrů dlouhým tunelem Bühl dříve Walchwil. Na dlouhou dobu, Stanice Walchwil bylo jediné místo, kde se vlaky mohly projíždět. Regionální vlaky (nyní linka S2 Zug Stadtbahn) se zpravidla protínaly s blížícími se expresy Gotthard. Následuje 48 metrů dlouhý tunel Rossplatten, 94 metrů dlouhý most Sv. Adriana, 65 metrů dlouhý tunel svatého Adriana, 70 metrů dlouhý most Rufibach a 40 metrů dlouhý tunel Rufibach. Později následuje 69 metrů dlouhý tunel Kalkofen a krátce před Arth-Goldau 192 metrů dlouhý tunel Mühlefluh. Dvojitá trať do stanice Arth-Goldau začíná v následující provozovně Goldau Mühlefluh. Ve stanici Arth-Goldau je spojení s Gotthardskou linkou SBB a Železnice Pfäffikon SZ – Arth-Goldau SOB, stejně jako výměna s Arth-Rigi železnice (Arth-Rigi-Bahn).
Rozvoj
Aby bylo možné dosáhnout půlhodinové cesty rychlíků na trase z Curychu do Ticina, staví se u Walchwilu od konce roku 2016 druhá trať. Během dvouletého období výstavby trasa mezi Zugem -Oberwil a Arth-Goldau byli úplně uzavřeni. Regionální provoz byl během tohoto období obsluhován autobusy, zatímco dálkové vlaky jsou odkloněny přes západní stranu Zugského jezera.[3]
Reference
Poznámky pod čarou
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz (švýcarský železniční atlas). Schweers + Wall. 2012. s. 13, 22, 64. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ "neznámý". EA (v němčině) (5): 288. 1981. Citovat používá obecný název (Pomoc)
- ^ „Zug - Arth-Goldau: Streckenausbau für Halbstundentakt Zürich - Tessin“ (v němčině). bahnonline.ch. 3. května 2013. Citováno 30. října 2018.
Zdroje
- Wägli, Hans G. (1980). Schienennetz Schweiz (v němčině). Bern: Generální sekretariát SBB.
- Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (v němčině). Zürich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
- Dietler (1917). „Schweizerische Nordostbahn“. Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (v němčině). Citováno 20. října 2018.