Yancey železnice - Yancey Railroad
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Burnsville, Severní Karolína |
| Zpravodajská značka | YAN |
| Národní prostředí | Yancey County, Západní Severní Karolína |
| Data provozu | 1. dubna 1955 - konec roku 1982 |
| Předchůdce | Black Mountain Railway (dceřiná společnost Clinchfield železnice ) |
| Technický | |
| Rozchod | 4 ft 8 1⁄2 v (1435 mm) (standardní rozchod ) |
| Délka | 20,65 km |
The Yancey železnice (oznamovací značka YAN) byl Američan Třída III shortline železnice která provozovala nákladní dopravu ze spojení s Clinchfield železnice na Kona, Severní Karolína, přes Micaville, do Burnsville 17,6 km (10,6 mil). Z Micaville do vedla krátká větev Bowditch, Severní Karolína, 3,40 km (2,11 mil). Celkový počet najetých kilometrů byl 20,85 km. Železnice byla 60–65 liber a maximální limit zatížení byl 75 tun. Provoz byl živce, slída, hnojiva, stavební materiály, krmivo pro hospodářská zvířata a ocelový pružinový drát.
Historie černohorské železnice
Trať byla postavena v roce 1907 jako Black Mountain Railway, 8 mil (13 km) normálně rozchodná trasa vedoucí z Kona, kde spojovala s jižní a západní železnicí (předchůdce Clinchfield), do Bowditch, kde pásový mlýn byl postaven pro zpracování dřeva.[1] Černá hora Ry. byla prodloužena z Micaville do Burnsville do roku 1912 a dále do Pensacola, Murchison, a Eskota, s krátkou 2 míle (3,2 km) těžní vlečka postavena z blízkosti Burnsville do Athlone v roce 1913 využít zásoby dřeva v této oblasti.[1] Linka Micaville-Eskota byla představována jako součást delší přímé trasy do Asheville, Severní Karolína, 40 mil (64 km) jižně od Eskoty, což by umožnilo černohorské železnici prolomit monopol držený Jižní železnice v této oblasti.
Financování části stavby pocházelo od společnosti Scutte-Lambert Lumber Company ve výši 40 000 dolarů v bankovkách, které přislíbily bankovky společnosti Holston Corporation (která později získala kontrolu nad Jihem a Západem a přejmenovala ji na železnici Carolina, Clinchfield a Ohio). Když poznámky selhaly v roce 1913, Holston převzal poznámky železnice, předal kontrolu nad ní na Clinchfield, ale ponechal si název Black Mountain Railway jako dceřiná společnost. Zatímco linka nebyla nikdy prodloužena do Asheville, železnice se stala ziskovou pro Clinchfield během první světová válka do poloviny 20. let.[1]
U části Burnsville-Micaville na Black Mountain Ry byly postaveny další dva krátké ostruhy. během dvacátých let. Jeden, následující George's Fork Creek jen na východ od komunity Windom na jih na 2 míle (3,2 km) do Černých hor, byla postavena Tennessee Eastman Corporation v roce 1923 a byl používán k těžbě dřeva po dobu 2 let, až do roku 1925, kdy bylo odstraněno. Následovala druhá linie o délce 2,4 míle Cane Branch Creek z bodu západně od Micaville na jih k drtiči živců na východním svahu Černých hor.[1] Toto bylo odstraněno počátkem 30. let.
V roce 1926 se začaly odehrávat zásoby dřeva západně od Burnsville, což způsobilo rozhodnutí Black Mountain Ry. opustit všechny koleje západně od Burnsville do Eskoty. Část bývalé železnice mezi těmito body byla poté použita k výstavbě části North Carolina Highway 197. Z Burnsville na východ, stejně jako z Bowditch do Micaville, železnice Black Mountain pokračovala v přepravě živců, řeziva a obecných komodit.
Historie Yancey železnice
Přestože se Černohorské železnici podařilo kulhat přes Velká deprese a druhá světová válka, doprava klesla natolik, že do roku 1951 si rodič železnice, Clinchfield, přál přestat platit úroky z původních 40 000,00 dolarů v bankovkách. Železnice Black Mountain požádala o upuštění od všech zbývajících kolejí přes Mezistátní obchodní komise. ICC vyhověl žádosti v roce 1954 za předpokladu, že linka byla nabídnuta k prodeji jednotlivci nebo skupině místních obyvatel z Yancey County.
Jakmile byla oznámena zpráva o možném opuštění, občané zahájili sbírku na prodej kmenových akcií, aby získali 70 000 dolarů na nákup železnice a novou dieselovou lokomotivu, která bude fungovat přes linku. Skupina byla úspěšná a v roce 1954 zaplatila společnosti Clinchfield 22 000 $ za zbývající kolejiště železnice Black Mountain.
Železnice byla přejmenována na Yancey železnici a zahájila provoz 1. dubna 1955, pomocí 45tunový přepínač GE dieselová lokomotiva postavená nová pro Yancey v březnu 1955 v lokomotivním závodě GE v Erie, Pensylvánie jako stavitel číslo 32344 za cenu 44 000 USD. Lokomotiva měla číslo 1 a posádky železnice dostaly přezdívku „Blackie“ kvůli jejímu továrnímu černému lakování. Číslo 1 bylo poháněno řetězovým kolem a řetězovým pohonem a dosahovalo výkonu 300 koní. Když se nepoužíval, Yancey číslo 1 byl uložen v Burnsville v malé izolované motorové boudě, která byla postavena na části bývalého přednosti v jízdě směrem k Eskotě, poblíž depa linky, které sloužilo jako sídlo železnice.
Součástí koupě železnice byl bývalý dřevěný vagón, který byl přestavěn tak, aby sloužil jako kabinový / poštovní / zavazadlový vůz pro černohorskou železnici. Poté, co jej získal Yancey, byl vůz přeměněn na pracovní byt pro údržbu traťové služby.
Provoz začíná růst do té míry, že v roce 1964 Yancey získal druhou dieselovou lokomotivu, a Přepínač 50 tun GE postaven nový v březnu 1941 u GE Schenectady, New York lokomotiva pro Americké námořnictvo jako 65-0098, nesoucí číslo stavitele 12984. Tato lokomotiva byla poháněna bočními tyčemi (tyče namontované na boku nákladních automobilů lokomotivy za účelem otáčení kol, aby mohla lokomotiva získat trakci) a produkovala výkon 300 koní (220 kW) také. Yancey očísloval lokomotivu 2 a přezdíval ji „Puddles“, jak podle bývalého prezidenta Yancey Billa Cannona[2] „mělo to tendenci kolébat se po kolejích, aniž by spadlo do louže“. Číslo 2 bylo obvykle uloženo ve stejné malé strojovně jako v Burnsville na konci linky do Bowditch.
Pro krátký čas v roce 1968, Yancey železnice nabídla parní výlety mezi Micaville a Kona pomocí bývalý Brooklyn Eastern District Terminal Railroad 0-6-0T naftový parní stroj č. 15 a dva ocelové vozy s nápisem „Jižní Appalačská železnice“. Tato operace nebyla úspěšná a zařízení bylo několik let skladováno v Burnsville, než bylo prodáno. 0-6-0T dnes funguje jako Thomas Tank motor poté, co byl kosmeticky změněn Strasburg Rail Road.
Železnice Yancey pokračovala v každoročním skromném zisku až do roku 1971, kdy společnost Feldspar Corporation uzavřela svůj závod v Bowditch, což vedlo ke ztrátě 36 000 tun živců přepravovaných ročně. Následující rok, silné deště způsobené Hurikán Agnes umylo několik malých mostů a propustků podél linie. Obě lokomotivy byly uloženy na různých místech na železnici, což usnadnilo obnovení provozu za sedm týdnů. Yancey pokračoval v operování šňůrky.
V srpnu 1976 koupil The Yancey antikvariát Přepínač GE 65 tun s číslem 3. Číslo 1 bylo poté prodáno společnosti Uhlík Sigri Great Lakes zařízení v Morganton, Severní Karolína jako průmyslový přepínač. Za účelem zvýšení příjmů začala železnice ukládat vagóny (většinou Využití vnitrostátních železnic auta se štítkem pro Pickens železnice ) na trati z Micaville do Bowditch. Další záplavy v roce 1977 místy poškodily části trati a oslabily také mola a pilíře na mostě přes North Toe River. To mělo za následek ztrátu většiny zbývajících zákazníků nákladní dopravy Yancey.
Číslo 3 bylo odprodáno do roku 1980 společnosti Centex (nyní PulteGroup ) a bývalý Narragansett Pier Railroad Vulcan Iron Works Byla zakoupena 65tunová lokomotiva. Tato jednotka byla postavena pro americké námořnictvo v roce 1943 a byla prodána do přístavu Narragansett Pier v roce 1963 jako jejich číslo 40. Tuto jednotku získal Yancey v roce 1981 krátce po ukončení provozu přístavního mola Narragansett Pier a byl krátce používán před všemi operacemi. na Yancey vypnout na konci roku 1982. Většina zbývajícího vybavení byla vyřazena ze železnice v létě roku 1984 (což zahrnovalo vyřazení 45tunové lokomotivy GE č. 2), zatímco zbývající aktiva byla vydražena v květnu 1985.