Narragansett Pier Railroad - Narragansett Pier Railroad
The Narragansett Pier Railroad (oznamovací značka ZDŘÍMNUTÍ) byla železnice na jihu Rhode Island, běží 8 mil (13 km) od West Kingston na Molo Narragansett. Byl postaven rodinou Hazardů na Rhode Islandu, aby spojil své textilní továrny Peace Dale a Wakefield do New York, Providence a Boston Railroad na Stanice Kingston stejně jako na oceánské parníky na Molo Narragansett. Osobní doprava probíhala na trati od roku 1876 do roku 1952; linka pokračovala v nákladním provozu jako a Železnice třídy III do roku 1981. Většina z přednosti v jízdě byla převedena na Cyklistická stezka Williama C. O'Neilla.
Dějiny
Pier Railroad Narragansett byl objednán v lednu 1868 a otevřen 17. července 1876 od Železniční stanice Kingston na molo Narragansett.[1]
V roce 1890 přepravila železnice více než 100 000 cestujících a několik tisíc tun nákladu a zavazadel. Rychlík potřeboval 13 minut z Kingstonu do Narragansettu.[2] Během Pozlacená éra z Newport, Rhode Island, v 80. a 90. letech 18. století, by osobní železniční vozy slavných rodin z Filadelfie, New Yorku a dalších míst dorazily na Stanice Kingston být přesunut do NPRR a pokračovat na molo Narragansett, kde by jejich cestující poté přestoupili na parník vlastněný NPRR na krátkou cestu přes záliv Narragansett do jejich „chatek“ v Newport. Tato služba skončila prodejem parníku MANISES na konci sezóny 1900.
Slavná anekdota týkající se železniční trati Narragansett Pier Railroad je spojena s filmem „Krátká cesta do zálivu“ od Jamese N. J. Henwooda (Stephen Greene Press; Brattleboro, VT, 1969). Henwood spojuje domnělou výměnu telegramů mezi prezidentem Pennsylvania železnice a John N. Hazard, prezident Narragansett Pier Rail Road. Pravděpodobně se PRR pokusila koupit NPRR. Hazardovi byl údajně zaslán telegram s dotazem na jeho požadovanou cenu za NPRR. Často se tvrdí, že jeho odpovědí byla nějaká variace: „Můj není na prodej. Kolik za vaši?“
Elektrické vozíky linky Sea View Line operovaly po úseku železnice mezi nimi Peace Dale, Rhode Island a Molo Narragansett, Rhode Island od roku 1904 do roku 1907.[1] Nicméně New Haven železnice soutěžil s Narragansett Pier Railroad pro cestující a zahájil tajná jednání s Sea View Line v roce 1904, aby přilákal více cestujících z Providence na Pier k Sea View Line. Vyjednávání a následná smlouva byly oběma stranami považovány za důvěrné a požadované stavební práce na Huntově přechodu řeky byly provedeny v sobotu, aby se minimalizovala pozornost: 25. června 1904 došlo ke střetu zájmů, kdy došlo k dvou údržbářským zásahům týmy se potichu setkaly v sobotu ráno na přechodu řeky Hunt na hranici mezi North Kingstown a East Greenwich. Pracovníci železnice New Haven postavili podél svých kolejí dvě dřevěná nástupiště pro cestující, zatímco ti z řady elektrických trolejbusů Sea View instalovali výběžek z jejich vedení do mírného stupně končícího vedle nově vybudovaných nástupišť pro cestující.[3]
Od prvního červencového týdne 1904 mohli cestující cestovat z Providence se čtyřmi rychlíky každou sobotu a neděli ráno a poté přestoupit na Huntově řece na čekající elektrický trolejbus, který odtamtud vede k molu, a stejným způsobem se vrátit pozdě odpoledne nebo večer. Zpáteční cesta stála pouze 1 $ ve srovnání s 1,25 $ za lístek na železnici Pier Narragansett a volitelná aktualizace lístku zahrnovala večeři na pobřeží v nedalekém hotelu Narragansett Pier. Vzhledem k tomu, že tramvajová zastávka Sea View Ouida byla hned vedle domu na pláži Pier, ušetřila jednodenním výletníkům také 3/4 míle chůze od stanice Boon Street ze železnice Pier Narragansett na pláž. Z důvodu klesajícího počtu cestujících zrušila železniční trať Narragansett Pier svou dlouholetou smlouvu se společností Sea View Line, které umožnily použít část trati směrem k Wakefieldu a Peace Dale.[3]
V roce 1907 se výhled na moře vrátil zpět: s podporou New Haven Line a Marsden J. Perry Spojená elektrická železnice, položila vlastní koleje z Sea View Junction, přes jižní stranu Tower Hill a dolů do centra Main Street ve Wakefieldu, zastavila jen severně od kolejí Pier Narragansett, protože Narragansett Pier Railroad odmítl nechat zkřížili stopy.[3]
Železnice skončila pravidelnou osobní dopravu 31. prosince 1952, ačkoli omezený výletní služba pokračovala do 1970.[1] Železnice měla ústředí v Peace Dale, s dvoupodlažním kruhovým domem, který stále stojí.[1]
Jižní konec linky byl později odříznut Molo Narragansett, Rhode Island na Wakefield, Rhode Island, zkrácení linky na 6,2 mil. V roce 1981 byla linka zredukována zpět na bytí jen 2 míle linie mezi Kingston a Peace Dale, Rhode Island. V 70. letech se nákladní doprava skládala z hnojiv, řeziva a stavebních výrobků.[1] Provoz byl pozastaven do roku 1981 a linka nebyla nikdy znovu otevřena.[4]
Přibližně 6,8 mil od přednosti koleje bylo převedeno na Cyklistická stezka Williama C. O'Neilla (dříve známá jako South County Bike Path), přičemž první fáze byla dokončena v roce 2000 a druhá fáze v roce 2003. Třetí fáze projektu je dokončena na Mumford Rd. v roce 2011. Fáze IV začala získávat financování od června 2016.[5]
externí odkazy
- Edward J. Ozog: Narragansett Pier Railroad Company
Reference
Soubor KML (Upravit • Pomoc) |
- ^ A b C d E Lewis, Edward A. (1975). American Short Line Railway Guide. Zavazadlové auto. str. 87.
- ^ Sallie W. Latimer: Narragansett u moře. Vydání Arcadia, 1. července 1997
- ^ A b C G. Timothy Cranston: Pohled ze Swamptownu: Velká železniční válka v South County. The Independent, 18. září 2014.
- ^ Lewis, Edward A. (1986). American Short Line Railway Guide. Kalmbach Books. str. 145.
- ^ http://southcountybikepath.org/?page_id=8