Wolfratshausen stanice - Wolfratshausen station

Wolfratshausen
s-bahn
Prostřednictvím stanice
Bahnhof Wolfratshausen Empfangsgebäude.JPG
Budova stanice z trati
UmístěníBahnhofstr. 41, Wolfratshausen, Bavorsko
Německo
Souřadnice47 ° 54'51 ″ severní šířky 11 ° 25'37 ″ východní délky / 47,91416 ° N 11,426956 ° E / 47.91416; 11.426956Souřadnice: 47 ° 54'51 ″ severní šířky 11 ° 25'37 ″ východní délky / 47,91416 ° N 11,426956 ° E / 47.91416; 11.426956
Linka (y)
Platformy2
Jiná informace
Kód stanice6858[1]
Kód DS100MWO[2]
IBNR8006550
Kategorie6[1]
Tarifní zónaMVV: 3 a 4[3]
webová stránka
Dějiny
Otevřeno27. července 1891
Služby
Předcházející stanice Mnichov S-Bahn Následující stanice
TerminusS7
směrem kKreuzstraße
Předcházející stanice MVV-Regionalbus Následující stanice
373
přes Münsing		Terminus
975Terminus
 Budoucí služba k 12. prosinci 2021 
Předcházející stanice MVV-Regionalbus Následující stanice
X320
přes Endlhausen
X970
přes Wolfratshausen (S7) - Geretsried
Umístění
Wolfratshausen sídlí v Bavorsko
Wolfratshausen
Wolfratshausen
Umístění v Bavorsku
Wolfratshausen sídlí v Německo
Wolfratshausen
Wolfratshausen
Umístění v Německu
Wolfratshausen leží v Evropě
Wolfratshausen
Wolfratshausen
Umístění v Evropě

Wolfratshausen stanice je stanice Mnichov S-Bahn. Nachází se v Horní bavorský město Wolfratshausen v Německu. Je klasifikován podle Deutsche Bahn jako stanice kategorie 6.[1] Má dvě koleje na platformě vedle centrální platformy. Stanice se nachází v síťové oblasti Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Munich Transport and Tariff Association, MVV) a je obsluhován společností řádek 7 S-Bahn, kterou provozuje Deutsche Bahn.

Stanice byla založena dne 27. Července 1891 jako konečná stanice Isar Valley železnice z Mnichov byl uveden do provozu. Linka byla postavena a provozována společností Lokalbahn AG (ZPOŽDĚNÍ). Stanice se stala průchozí stanice dne 1. června 1897, kdy byla Isar Valley železnice rozšířena na Eurasburg. V roce 1898 byla linka prodloužena z Eurasburgu do Bichl. Do znárodnění MAS v roce 1938 zahrnovala stanice Wolfratshausen lokomotivní sklad. Od roku 1957 do 27. května 1972 Deutsche Bundesbahn uzavřel v několika fázích linii mezi Bichl a Wolfratshausen, takže stanice Wolfratshausen se stala konečnou stanicí. Dne 28. května 1972 začaly služby S-Bahn mezi Mnichovem a Wolfratshausenem.[4]

Umístění

Mapa stanice Wolfratshausen s budovou stanice označenou červeně

Stanice se nachází na východ od centra města Wolfratshausen. Budova stanice se nachází západně od kolejí a má adresu Bahnhofstraße 41.[5] Bahnhofstraße, Sauerlacher Straße a Straße Am Floßkanal vedou na západ od kolejí. Na jihu staniční budovy je autobusové nádraží Wolfratshausen. Jižní část staničního areálu protíná státní cesta 2070, která vede podél Sauerlacher Straße a přechází koleje přes železniční přejezd. Mühlpointweg prochází tunelem pod kolejí na sever od stanice.

Stanice je nyní terminálem Isar Valley Railway (linka VzG 5507), jednokolejné, elektrifikované hlavní trati. Stanice se nachází v bodě 26,30 kilometru, který se měří od uzavřené mnichovské koncové stanice Isar Valley Railway po částečně uzavřené trase. Služba na lince je trasa jízdního řádu 999.7 Deutsche Bahn.

Dějiny

Plánování a výstavba

Dne 24. října 1886 vydala bavorská vláda koncesi na stavbu metrového rozchodu z Mnichova přes Wolfratshausen do Rottmannshöhe dne Jezero Starnberg. Jeho navrhovatel Siegfried Klopfer navrhl vybudovat trať se standardním rozchodem v roce 1885. Bylo navrženo, aby byla stanice Wolfratshausen postavena ve výškách v Dorfenu na severozápad od města, což byla údajně asi tři čtvrtě hodiny daleko od tržnice Wolfratshausen. Wolfratshausen protestoval proti této situaci, protože se obával, že jeho populace bude i nadále klesat, protože jiné komunity s přímým železničním spojením by měly výhodu nad Wolfratshausenem. Společnost odpovědná za stavbu trati, Aktiengesellschaft Isarbahn, uvedl, že výstavba stanice v údolí Loisach v centru Wolfratshausenu by stála až 80 000 zlaté značky více než stavět na navrhovaném místě. Wolfratshausen nabídl za výstavbu stanice v údolí 60 000 marek a založil dne 26. Září 1888 Bahnverein München – Wolfratshausen (Mnichov – Wolfratshausenova železniční společnost) na podporu přemístění stanice. Dne 27. září 1888 se Wolfratshausen dohodl s železniční společností, která slíbila vybudovat silnici mezi stanicí a tržištěm. Dne 6. Listopadu 1889 převzala odpovědnost za stavbu a provoz trati Lokalbahn AG (ZPOŽDĚNÍ). Současně bylo rozhodnuto opustit konečnou zastávku v Rottmannshöhe a místo toho postavit linku z Wolfratshausenu přes Eurasburg do Bichlu. Wolfratshausen tak získal příležitost znovu požádat o umístění stanice v údolí Loisach. Poté, co starosta Wolfratshausenu dne 23. listopadu 1889 potvrdil, že pozemky potřebné pro železniční projekt budou převedeny zdarma, bylo rozhodnuto o vybudování stanice Wolfratshausen v údolí. Stavební práce začaly 27. května 1890, ale výstavba úseku Ebenhausen – Wolfratshausen byla zpožděna sesuvy půdy u Schlederleite severně od Wolfratshausenu. Dne 27. července 1891 byla údolí Isar Valley Railway konečně otevřena Wolfratshausenu.[6]

Provoz pod Lokalbahn AG

V roce 2012 se zboží vrátilo naproti budově stanice

Dne 27. července 1891 byla stanice Wolfratshausen otevřena jako terminál železnice v údolí Isar. Budova recepce byla postavena na západ od kolejí. Naproti výpravní budově, na druhé straně nádvoří stanice, byla staniční restaurace. Jako konec trati byl na sever od stanice vybudován sklad se třemi koleje. Na západ od skladiště bylo Roundhouse s jedním stánkem.[7] Toto mělo Pulsometrické parní čerpadlo pro zvedání vody. Krátce před kruhovým domem byla uhelná bouda, kde se skladovalo uhlí pro parní lokomotivy. Stanice měla tři nástupiště a další, která byla určena pro nákladní dopravu. Nákladní zařízení byla na jižním konci čtvrté trati. K dispozici byla kůlna na náklad s rampami na boku a vpředu pro nakládku nákladu a váha s kapacitou 20 tun.[8][9]

Stavba byla zahájena 25. srpna 1896 na rozšíření Isar Valley Railway do Bichl. Trať do Eurasburgu byla otevřena 1. Června 1897 a prodloužena do Bichlu, aby se spojila s Státní železnice z Tutzing do Kochelu dne 23. května 1898. Stanice Wolfratshausen byla i nadále významná pro železniční provoz, protože vozy byly odpojeny od vlaků přicházejících z Mnichova a přidány k vlakům vracejícím se do Mnichova.[10] Prodloužení trati do Eurasburgu také vedlo k rozvoji tratí v prostoru stanice. Na západ od skladiště nákladu byla tedy postavena další vlečka. Nejpozději do roku 1909, a gramofon o průměru 6,5 metru byla postavena na první koleji od kočárny. Kromě toho byla zvýšena kapacita mostní váhy před nákladním prostorem z 20 na 30 tun. Také později než v roce 1909 bylo zřízeno zavlažovací místo, které bylo na obou koncích spojeno, aby umožňovalo provoz vlaků osobní dopravy; toto bylo dodáváno z místního vodovodu. Na východ od kůlny vozu bylo vybudováno železniční spojení s ledárna pivovaru Eberl-Faber. Od roku 1909 se trať 3 již nepoužívala pro osobní vlaky, ale na mnichovské straně staniční budovy byla postavena další trať.[11]

Stanice Wolfratshausen neměla v první světové válce žádný význam, a tak nebyla poškozena. Pouze stále rostoucí ztráty MAS po roce 1915 ovlivnily provoz na Isar Valley Railway. Od roku 1915 tedy po železnici jezdilo méně vlaků a mezi Wolfratshausenem a Mnichovem bylo nabídnuto ubytování pouze ve třetí třídě. Jedenáct párů vlaků nejezdilo každý den mezi Mnichovem a Wolfratshausenem až do konce roku 1933; to bylo možné díky finanční podpoře obcí a snížení paralelní autobusové dopravy. Dne 1. Srpna 1938 bylo odsouhlaseno znárodnění MAS, které poté získalo Deutsche Reichsbahn.[12]

Druhá světová válka a elektrifikace

Ve druhé světové válce v letech 1940 až 1941 byla postavena vedlejší kolej, která odbočila z údolní železnice Isar ve stanici Wolfratshausen na továrnu na munici v Geretsriedu. Deutsche Reichsbahn plánovala vybudovat vlastní nákladní loděnici jižně od Wolfratshausenu pro přepravu munice, ale to nikdy nebylo provedeno.[13] Jak zničení Mnichova narůstalo, navázala Deutsche Reichsbahn spojení z vlečky na jih a vytvořila trojúhelníkový spoj ve Wolfratshausenu, který umožňoval jízdu nákladních vlaků přes Bichl a Tutzing.[10][14] Stanice Wolfratshausen byla stále odpovědná za montáž vlaků a za posunování, které bylo zapotřebí v Geretsriedu a Wolfratshausenu. Jelikož byla část údolní železnice Isar Valley zničena mezi lety 1943 a 1944 nálety, pravidelnou osobní dopravu bylo možné obnovit až v roce 1946. Depo bylo pravděpodobně zničeno ve druhé světové válce. Roundhouse byl také po poslední zbořen třída 64 parní lokomotiva používala Isar Valley Railway.

Dne 31. května 1959 Deutsche Bundesbahn uzavřel úsek Beuerberg - Bichl kvůli nízkému patronátu a špatnému stavu trati. V květnu 1960 byla Isar Valley Railway elektrifikována do Wolfratshausenu. 29. června 1960 byly zahájeny elektrické operace z Mnichova do Wolfratshausenu a první elektrické "skleněné vlaky" přijel do stanice Wolfratshausen. Ve městě Wolfratshausen byla zřízena rozvodna pro dodávku vzdušné energie z elektrického vedení z Kochelu do Holzkirchen pro napájení železnic při 16⅔ Hz. Od nynějška byly prováděny operace mezi Wolfratshausenem a Beuerbergem Uerdingen železniční autobusy, přičemž cestující přestupují ve stanici Wolfratshausen.[10] A konečně, 27. května 1972, byl úsek z Wolfratshausenu do Beuerbergu uzavřen a stanice Wolfratshausen se opět stala terminálem údolní železnice Isar.[15]

Integrace do mnichovského S-Bahnu

Dne 28. května 1972 otevření stanice Mnichov S-Bahn zásadně změnilo stanici. Mimo jiné byla postavena nová 76 centimetrů vysoká centrální plošina, která má nyní bezbariérový rovný výškový přejezd přes trať 1. Rekonstruována byla také vstupní budova. Severní pavilon a čekárna byly zbořeny a nahrazeny plochým domem, který sousedí se severem jižního pavilonu, který stále existuje. Nejpozději v roce 1972 byla zastavena obecná nákladní doprava, takže byly zbořeny přejezdy do kůlny. Bylo také ukončeno železniční spojení s pivovarem, které již není k dispozici.[16]

S-Bahn linka S10 doprava z Wolfratshausenu do stanice křídla Holzkirchen (Holzkirchner Flügelbahnhof) z Mnichov hlavní nádraží (Hauptbahnhof) ještě nemohl pokračovat přes Tunel hlavní linky S-Bahn protože tzv. jižní linie tunel (Südstreckentunnel), který prochází pod dálkovými tratěmi směrem na Pasing a hlavní linku S-Bahn, ještě nebyl k dispozici. Otevřením tunelu jižních linek na trase S-Bahn dne 31. května 1981 pokračovala linka S-Bahn z Wolfratshausenu na hlavní linku S-Bahn; v důsledku toho byla přejmenována na linku S 7.[17]

Infrastruktura

Platforma se službou S7 do Aying

Stanice Wolfratshausener má dvě nástupiště na 140 metrů dlouhé a 76 centimetrů vysoké centrální plošině[18] propojen bezbariérovým přejezdem přes kolej 1 do staniční budovy.[19] Platforma není pokryta a nemá digitální cílové displeje. Kromě kolejí 1 a 2 nástupiště je zde kolej 3, která nemá nástupiště a pokračuje na jih přes železniční přejezd přes Sauerlacher Straße ke křižovatce s vlečkou do Geretsriedu. Jižně od křižovatky se nachází dvoukolejná kolejiště, z nichž se používá pouze jedna kolej. Po zastavení nárazníku na konci skladovacího prostoru kolejových vozidel pokračuje trať bývalé železnice v údolí Isar asi 450 metrů jižněji, než skončí. V severní části stanice je více větví z tratě 3 do jiného skladovacího prostoru kolejových vozidel se čtyřmi tratěmi, z nichž některé se stále používají pro parkování vozů.

DráhaUžitná délka[18]Výška[18]Aktuální použití
1140 m76 cmS7 směrem na Mnichov
2140 m76 cmS7 směrem na Mnichov

Budova stanice

Budova nádraží a autobusové nádraží

Budova stanice byla postavena v roce 1891 pro otevření železnice v údolí Isar. Původně se skládala z pavilonů různých velikostí na severu a na jihu, mezi nimiž byla otevřená hala. Takové budovy stále existují na Isar Valley Railway v Stanice Grosshesselohe Isartal, Pullach stanice a Stanice Ebenhausen-Schäftlarn. Jižní třípodlažní hlavní budova obsahovala pokladnu. Severní dvoupodlažní pavilon hostil železniční obslužné místnosti a toalety. Otevřená čekárna byla podepřena třemi sloupy. V roce 1972 byla stanice radikálně transformována v rámci přípravy na provoz S-Bahn. Severní pavilon a čekárna byly zbořeny a nahrazeny plochým domem, který navazuje na severní konec jižního pavilonu. V nové přístavbě je čekárna a restaurace McDonald's, zatímco ve staré budově je cestovní centrum společnosti DB.[20]

Operace

Cestující

Stanice Wolfratshausen je nyní terminálem mnichovské linky S-Bahn S 7 z Wolfratshausenu na Kreuzstraße, která každých 20 nebo 40 minut střídavě. Používá jej denně asi 50 vlaků S-Bahn provozovaných s třída 423 sady.

Náklad

Nákladní bouda, která byla naproti budově stanice, byla používána přibližně do roku 1972. Tam bylo na rampy přepravováno kusové zboží a další náklad z regionu. Stanice Wolfratshausen měla dříve železniční spojení s ledovnou pivovaru Eberl-Faber, ale ta byla uzavřena a zbořena. Dnes stanice provozuje pouze nákladní vůz přes vlečku do Geretsriedu pro dodávku společnostem v Geretsriedu, které vyžadují posun ve Wolfratshausenu.[21]

Autobusy

Na jihu staniční budovy je autobusové nádraží Wolfratshausen, které tvoří centrální uzel autobusů ve Wolfratshausenu. Tuto zastávku obsluhují regionální autobusové linky MVV (od roku 2013), 301, 302, 370, 372, 373, 374, 375, 376, 377, 378, 379 a 975. Linky 301, 302 a 370 obsluhují obytné oblasti ve městech Wolfratshausen a Geretsried. Linka 372 vede podél bývalé Isar Valley železnice do Penzbergu. Vede linka 373 Jezero Starnberg na Seeshaupt. Autobus 374 jezdí z Wolfratshausenu přes Geretsried do Beuerbergu a linka 375 jezdí do Egling. Řádky 376 a 379 jezdí z Wolfratshausenu přes Geretsried do Bad Heilbrunn nebo Bad Tölz. Linka 377 jezdí přes Egling do Bad Tölzu a linka 975 jezdí do Starnberg.[22]

Budoucnost

Deutsche Bahn zahájil v roce 2010 proces schvalování plánování na prodloužení linky S 7 z Wolfratshausenu do Geretsriedu, jehož dokončení je naplánováno na rok 2015. Namísto využití stávající vlečky do Geretsriedu by nová linka byla postavena přes Gelting, odbočující z trasy Isar Valley Railway jižně od stanice Wolfratshausen. Doba výstavby se odhaduje na tři roky a její zahájení je plánováno na rok 2018.[23]

Reference

  1. ^ A b C „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
  2. ^ A b Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ „S-Bahn, U-Bahn, Regionalzug, Tram und ExpressBus im MVV“ (PDF). Münchner Verkehrs- und Tarifverbund. Prosinec 2019. Citováno 1. března 2020.
  4. ^ Claus-Jürgen Schulze (1978), Die Isartalbahn (v němčině), München: Bufe-Fachbuchverlag, ISBN  3-922138-04-7
  5. ^ „Informace o stanici Wolfratshausen“. bahnhof.de. Stanice a servis DB. 2012. Citováno 13. března 2013.
  6. ^ Claus-Jürgen Schulze (1978), Die Isartalbahn (v němčině), München: Bufe-Fachbuchverlag, s. 11–14, ISBN  3-922138-04-7
  7. ^ Claus-Jürgen Schulze (1978), Die Isartalbahn (v němčině), München: Bufe-Fachbuchverlag, str. 44, ISBN  3-922138-04-7
  8. ^ Claus-Jürgen Schulze (1978), Die Isartalbahn (v němčině), München: Bufe-Fachbuchverlag, str. 33, ISBN  3-922138-04-7
  9. ^ Claus-Jürgen Schulze (1978), Die Isartalbahn (v němčině), München: Bufe-Fachbuchverlag, s. 1–2, ISBN  3-922138-04-7
  10. ^ A b C „Beschreibung des Bahnhofs Wolfratshausen“. isartalbahn.de (v němčině). Citováno 13. března 2013.
  11. ^ Claus-Jürgen Schulze (1978), Die Isartalbahn (v němčině), München: Bufe-Fachbuchverlag, s. 33, 43–44, ISBN  3-922138-04-7
  12. ^ Claus-Jürgen Schulze (1978), Die Isartalbahn (v němčině), München: Bufe-Fachbuchverlag, s. 15–22, ISBN  3-922138-04-7
  13. ^ Claus-Jürgen Schulze (1978), Die Isartalbahn (v němčině), München: Bufe-Fachbuchverlag, str. 22, ISBN  3-922138-04-7
  14. ^ „Geschichte der Isartalbahn 1938–1949“. isartalbahn.de (v němčině). Citováno 13. března 2013.
  15. ^ „Geschichte der Isartalbahn 1949–1972“. isartalbahn.de (v němčině). Citováno 13. března 2013.
  16. ^ Claus-Jürgen Schulze (1978), Die Isartalbahn (v němčině), München: Bufe-Fachbuchverlag, s. 32–51, ISBN  3-922138-04-7
  17. ^ „Geschichte der Isartalbahn ab 1972“. isartalbahn.de (v němčině). Citováno 13. března 2013.
  18. ^ A b C „Informace o nástupišti pro stanici Wolfratshausen“. deutschebahn.com (v němčině). Stanice a servis DB. Citováno 13. března 2013.
  19. ^ "Mapa oblasti nádraží, ukazující S-Bahn a autobusové nádraží, bezbariérový přístup a parkování" (PDF) (v němčině). MVV. Citováno 27. března 2013.
  20. ^ Claus-Jürgen Schulze (1978), Die Isartalbahn (v němčině), München: Bufe-Fachbuchverlag, str. 2, ISBN  3-922138-04-7
  21. ^ Claus-Jürgen Schulze (1978), Die Isartalbahn (v němčině), München: Bufe-Fachbuchverlag, s. 32–33, 43–44, ISBN  3-922138-04-7
  22. ^ „Verkehrslinienplan des Landkreises Bad Tölz-Wolfratshausen“ (PDF). mvv-muenchen.de (v němčině). MVV. Prosinec 2012. Citováno 13. března 2013.
  23. ^ „Irmer: S-Bahn könnte 2022 rollen“. Münchner Merkur (v němčině). merkur-online.de. 15. listopadu 2013. Citováno 2. ledna 2015.

Zdroje

  • Claus-Jürgen Schulze (2002). Die Isartalbahn (v němčině). Bufe-Fachbuchverlag. ISBN  3-922138-04-7.

externí odkazy