Schweizerische Südostbahn (1890) - Schweizerische Südostbahn (1890)
| Švýcarská jihovýchodní železnice (originál) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 BDe 4/4 58 Push-pull vlak mezi Biberbrugg a Altmatt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nativní jméno | Schweizerische Südostbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 670, 672 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 49,201 km (30,572 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 5% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The původní Schweizerische Südostbahn (Švýcarská jihovýchodní železnice; VZLYK) byla železniční společnost v Centrální Švýcarsko se sídlem v Wädenswil. To bylo vytvořeno v roce 1890 sloučením Wädenswil-Einsiedeln-Bahn a Zürichsee – Gotthardbahn (Zürich-Gotthardská železnice) a provozoval standardní rozchod adhezní železnice na Rapperswil –Arth-Goldau a Wädenswil –Einsiedeln trasy. V roce 2001 se sloučila s Železnice Bodensee – Toggenburg (Bodensee-Toggenburg-Bahn) k vytvoření „nového“ Südostbahn.
Dějiny
Předchůdci a konstrukce
The Wädenswil-Einsiedeln-Bahn (Železnice Wädenswil-Einsiedeln; WE) otevřela Železnice Wädenswil – Einsiedeln v roce 1877 otevřít poutní místo Einsiedeln. Ačkoliv Uetlibergská železnice fungovala na stupni více než 7,0% od roku 1875, chtěli jsme WE použít systém zvaný Walzenradsystems Wetli (Wetli Roller Wheel System) ke zvýšení přilnavosti kolejnice kvůli očekávanému podstatnému poutník provoz. Během pokusů došlo k vážné nehodě a linka skončila jako normální adhezní železnice. Společnost nebyla řízena sama, ale provozována na základě smlouvy Švýcarská severovýchodní železnice (Schweizerische Nordostbahn; KOTRBA).
The Zürichsee – Gotthardbahn (ZGB) otevřela železniční trať přes nově vybudovanou Seedamm z Rapperswilu do Pfäffikonu v roce 1878. Provoz byl smluvně zajištěn Spojené švýcarské železnice (Vereinigte Schweizerbahnen), konkurent NOB. Rozšíření ZGB by navázalo spojení s Gotthardská železnice, který byl tehdy ještě ve výstavbě. Když iniciativní výbor požádal o koncesi na linku Pfäffikon – Arth-Goldau, ZGB jí prodala pozemkové průzkumy, které již provedla. A konečně, 12. srpna 1889, inicioval výbor pro stavbu železnic od Biberbrugg na Arth-Goldau podepsal dohodu o spojení se ZGB, WE a iniciativním výborem pro linku z Pfäffikonu do Samstagern, takže 1. ledna 1890 se obě linie staly majetkem nově vytvořené Schweizerischen Südostbahn (SOB), která také převzala společnost. Dne 8. Srpna 1891 mohla otevřít Trasy Pfäffikon – Samstagern a Biberbrugg – Arth-Goldau, který spojoval Rapperswil s Gotthardskou železnicí.
Až do elektrifikace trati byla trať poměrně rušná a SOB provozovala všechny služby, ačkoli některé poutní a zimní sportovní vlaky byly taženy Švýcarské federální železnice (SBB) parní lokomotivy.
Elektrické operace
Přestože byla Südostbahn se svými 5,0% spády ideální pro elektrický provoz, nebylo možné pro ni zajistit financování až v roce 1938. Společnost se rozhodla pro 15 000 V 16 ⅔ Hz Systém SBB a okamžitě zahájil stavbu trolejového vedení a hnacího zařízení. Síť byla elektrifikována během pouhých deseti měsíců a elektrický provoz byl zahájen při změně jízdního řádu 15. května 1939. Elektřina byla k dispozici v závodech Etzel SBB. Protože osm objednaných železničních vozů CFZe 4/4 a BCFZe 4/4 ještě nebylo dodáno, musela se SOB spolehnout na elektrickou trakci dodávanou SBB a Železnice Bodensee – Toggenburg (Bodensee-Toggenburg-Bahn; BT).
Südostbahn pracoval s BT a SBB od začátku elektrického provozu. Byly tam přímé vlaky z St. Gallen do Arth-Goldau, z nichž některé byly rozšířeny na Vojtěška od roku 1945 a některé zahrnovaly jídelní vůz. Tomu se říkalo Direkte Linie Nordostschweiz – Zentralschweiz (severovýchodní Švýcarsko – přímá linka středního Švýcarska), nyní nazývaná Voralpen-Express. SOB poskytla hnací jednotky, strojvedoucí lokomotiv a bufetový vůz pro příměstské vlaky pracovního dne na Einsiedeln – Wädenswil–Zürich Altstetten trasa ( Gipfeli -Vyjádřit).
Četné speciální služby často vyžadovaly SOB bankovní motory kvůli velkým sklonům. Zimní sporty a poutní vlaky vyžadovaly až čtyři lokomotivy.
Fúze s železnicí Bodensee-Toggenburg
Za účelem zlepšení jejího postavení na začátku vznikající soutěže veřejné dopravy se v roce 2002 vedly diskuse o fúzi s BT, která vedla ke zpětné fúzi dne 1. ledna 2001 za účelem vytvoření nové Schweizerischen Südostbahn (SOB) se sídlem v St. Gallen. Dva workshopy v Samstagern a Herisau byly zachovány.
Směrovat síť
Trať Pfäffikon SZ – Arth-Goldau byla jedinou tratí postavenou Südostbahn. Sousední sekce byly převzaty od jejích dvou předchůdců.
| Sekce | Otevřeno | Postaven | Délka nemovitosti[2] | Provozní délka[2] |
|---|---|---|---|---|
| Wädenswil – Samstagern – Einsiedeln – Einsiedeln | 1. května 1877 | MY | 16,413 km | 16 624 km |
| Rapperswil – Pfäffikon SZ | 27. srpna 1878 | ZGB | 3 510 km | 3,978 km |
| Pfäffikon SZ – Samstagern a Biberbrugg – Arth-Goldau | 8. srpna 1891 | VZLYK | 27,375 km | 28 599 km |
| Celkový | 47,298 km | 49,201 km |
Dvojitá trať byla uvedena do provozu na Samstagern -Schindellegi -Feusisberg sekce dne 28. dubna 1992.
Od sloučení s železnicí Bodensee-Toggenburg, na kterou se lze dostat pouze přes SBB Rapperswi–Wattwilova čára, síť "staré" Südostbahn se označuje jako Südnetz (jižní síť).
Reference
Poznámky pod čarou
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz (švýcarský železniční atlas). Schweers + Wall. 2012. s. 13, 22–3. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ A b Frey & Schiedt 2018.
Zdroje
- Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich, eds. (2018). „Zürichsee – Gotthardbahn (Rapperswil – Pfäffikon)“. bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (v němčině). Via Storia, Zentrum für Verkehrsgeschichte. Citováno 10. ledna 2018.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Oswald, Gerhard; Michel, Kaspar (1991). Die Südostbahn - Geschichte einer Privatbahn (v němčině). Curych: Orell Füssli Verlag. ISBN 3-280-02048-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (v němčině). Zürich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)