Waseca Subdivision - Waseca Subdivision - Wikipedia
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Waseca Subdivision nebo Waseca Sub je železnice linka na jihu Minnesota vlastněná a provozovaná Dakota, Minnesota a východní železnice (DM&E) dceřiná společnost Kanadský Pacifik. Rozkládá se zhruba 166 km od Winona, Minnesota na východě do Waseca na západě, kde koleje pokračují jako Tracy dělení. Existuje také spojení na jih k Hartland Subdivision. Americká dálnice 14 těsně sleduje železniční trať.
Většina linky je temné území, což znamená, že není signalizováno a není vybaveno centralizované řízení provozu nebo automatická signalizace bloku systémy. Linka je odeslána pomocí rádia pomocí kontrola rozkazu sledování. Krátké úseky tratě ve Winoně a v jeho blízkosti jsou však pod kontrolou signalizačních systémů Union Pacific Railroad a kanadský Pacifik.[1]
Konstrukce
Linka byla původně plánována v padesátých letech minulého století, kdy byla Minnesota stále Minnesotské území, ačkoli to trvalo vznik a zhroucení hrstky různých železničních společností, než to bylo úplně postaveno. První byla Transit Railroad Company, která vznikla v roce 1854 a zahrnovala postavy jako Henry Hastings Sibley a Alexander Ramsey který se brzy stal prvním a druhým guvernéři Minnesoty (ačkoli Ramsey již byl jmenovaným guvernérem území Minnesoty). Stavba však začala až v průkopnickém roce 9. června 1858 ve Winoně. Předcházející den byla zadána zakázka společnosti DeGraff & Co. v čele s plukovníkem Andrewem DeGraffem (pouhé dva týdny poté, co do funkce guvernéra vstoupil Henry Sibley). Společnost dokázala urovnat 50 mil přednosti v jízdě a postavit mosty na trase, ale byla zasažena finanční krizí v letech 1858–1859. Práce zastavily a majetek nakonec šel do uzavření.
Železniční společnost Winona, St. Peter & Missouri River Railroad Company získala nemovitost v roce 1861, ale nepodařilo se jí dosáhnout dostatečného pokroku směrem k cíli, že budou mít vlaky v provozu Rochester do termínu stanoveného státním zákonodárcem, takže vlastnictví převedeno na Železnice Winona a St. Peter Společnost v roce 1862. První osobní vlak provozovaný plk. DeGraffem konečně jezdil 9. prosince téhož roku mezi Winonou a Stockton a zpět a další náklad byl přepraven další den. To bylo méně než šest měsíců po William Crooks se stala první lokomotivou, která jezdila ve státě, mezi svatý Pavel a St. Anthony (nyní Minneapolis ).
V následujících letech bylo položeno mnoho mil stopy. Železnice dosáhla Rochesteru v roce 1864, Kassone v roce 1865 a Owatonno v roce 1866. The Chicago a severní západní železnice (C&NW) koupila společnost Winona & St. Peter v roce 1867, přestože jako samostatná dceřiná společnost pokračovala až do roku 1900. Ačkoli stávající majetek byl převeden na nového vlastníka, dotace na půdu které umožnily vedení byly převedeny na investory v New York City vedená A. H. Barney, postava v počátcích roku Wells Fargo & Company. Dnešní dělení bylo dokončeno v roce 1868 přidáním 16 mil přes Waseca, ačkoli linka pokračovala v budování na západ, dosahující Dakota Territory (Nyní Jižní Dakota ) v roce 1872.
Byly přidány další odbočky, včetně tří v roce 1878: od Eyota na jih do Chatfield, severně od Eyoty do Plainview a na sever od Rochesteru do Zumbrota. Čtvrtá odbočka z hlavní řady byla ve stejném roce odvedena dále na západ (v dnešní Tracy Subdivision) Ospalé oko na sever do Redwood Falls. Rovněž došlo k přestupům mezi touto linkou a dalšími severojižními železničními tratěmi provozovanými jinými společnostmi.[2] Tyto pobočky však byly dnes z velké části opuštěny.
Pokles chicagského a severozápadního
Osobní vlaková doprava pokračovala na trati od jejího vzniku až do 23. Července 1963, kdy Rochester 400 udělal svůj poslední běh. Amtrak je Empire Builder stále krátce vede podél přednosti v jízdě sdílené mezi Waseca Sub a hlavní tratí kanadského Pacifiku podél řeky Mississippi z Tower CK ve Winoně do Minnesota City Junction. Ten vlak používá to první Milwaukee Road Hiawatha cesta mezi Saint Paul a Chicagem.
Chicago a North Western pokračovaly v provozování linky přes jižní Minnesotu a Jižní Dakotu až do 80. let, ale plánovaly ji opustit. Dakota, Minnesota a východní železnice byla vytvořena a převzala linku v roce 1986. O devět let později byla společnost C&NW získána a zanikla Union Pacific Railroad.
Navrhované rozšíření Powder River; prodej společnosti Canadian Pacific
Od konce 90. let začala společnost DM&E pracovat na prodloužení od západního konce své linky v Jižní Dakotě do uhelné doly v Povodí řeky Powder, a doufali, že na této trase povedou vlaky na uhlí. Město Rochester a Klinika Mayo namítal proti tomu a zeptal se Deska pro povrchovou dopravu přimět železnici k vybudování dlouhého obchvatu města pro uhelné vlaky a nákladní dopravu. Rochester a Mayo tento boj prohráli, protože Rada pro povrchovou dopravu a soudy schválily expanzi DM & E Powder River bez nutnosti obchvatu.[3]
Kanadská pacifická železnice se nastěhovala, aby získala DM&E, která byla dokončena v roce 2008.[4] CP upustil od plánů na rozšíření trati do povodí Powder River.
Reference
- ^ Matthew Frahm. „DM&E Waseca Sub TT“. Neoficiální stránka DM&E. Citováno 31. května 2010.
- ^ Historie okresu Winona, 1883: spolu s biografickou hmotou, statistikami atd. Shromážděnými z hmoty poskytnuté rozhovory se starými osadníky, krajem, městyse a dalšími záznamy a výňatky ze souborů papírů, brožur a dalších zdrojů, které byly k dispozici. Chicago: H. H. Hill and Co. 1883. Citováno 31. května 2010.
- ^ Rada Spojených států pro povrchovou dopravu (15. února 2006), Společnost Surface Transportation [Board] vydává konečné rozhodnutí o projektu rozšíření „Powder River Basin“ v oblasti „Dakota, Minnesota & Eastern“. Citováno 7. června 2116.
- ^ „Rada pro povrchovou dopravu schvaluje převzetí kontroly nad železnicemi Dakota, Minnesota a východní železnice společností Canadian Pacific Railway, podle podmínek“ (Tisková zpráva). Rada pro pozemní dopravu ve Spojených státech. 30. září 2008. Citováno 7. června 2016.