River Subdivision (Canadian Pacific Railway) - River Subdivision (Canadian Pacific Railway)

Legenda
na západ do Merriam Park Subdivision
Newport
402.5
St. Croix Junction (BNSF železnice St. Croix Subdivision)
392.1
St. Croix Junction (BNSF železnice St. Croix Subdivision )
Hastingsův železniční most
391.1
Hastingsi
370.7
červené křídlo Amtrak
362.0
Frontenac
353.8
Lake City
341.2
Wabasha
338.0
Midland Junction (dříve Mankato )
325.0
Tkadlec
316.0
Minnesota City
312.2
Winona Junction na CP /DME Waseca Subdivision
310.1
Věž CK do Union Pacific Winona Subdivision
308.2
Winona Amtrak
303.0
Homere
293.0
Donehower
285.0
River Junction
283.6
Bridge Junction do Tomah Subdivision
La Crescent
na jih do CP /LED Marquette Subdivision
Amtrak je Empire Builder prochází Maple Springs v roce 2009.

The River Subdivision nebo River Sub je železnice čára podél řeka Mississippi , který běží přibližně 124 mil (200 km) od Saint Paul, Minnesota na jih do La Crescent.[1] Americká dálnice 61 těsně odpovídá trase mezi La Crescent a červené křídlo. Linku provozuje Kanadská tichomořská železnice přes jeho primární Spojené státy dceřiná společnost, Soo Line železnice. BNSF železnice provozuje doplňkové St. Croix Subdivision který sleduje východní stranu řeky v Minnesota a Wisconsin. Obě trasy sdílejí určitou trať mezi Saint Paul a St. Croix Junction, poblíž Hastingsi.

Dějiny

Počátky tratě sahají k železniční společnosti Minnesota a Pacifik, která začala stavět linku ze Saint Paul na jih podél řeky v roce 1865. Linka byla dokončena do Minnesota City v roce 1870 a spojil se s Železnice Winona a St. Peter (pod kontrolou Chicago a severní západní železnice ) v roce 1871. V prosinci 1871 byla řeka prodána společnosti Chicago, Milwaukee a St. Paul Railroad, a to bylo nadále provozováno Milwaukee Road po více než sto let. Milwaukee Road měla přechod dovnitř Winona a okamžitě využili jejich nového spojení se svatým Pavlem. Prodloužili linii na jih do La Crescent v roce 1872 a postavili nový most přes řeku do La Crosse, Wisconsin.[2]

Zatímco většina trasy byla používána osobními vlaky od jejího otevření (jižní přechod byl primárně používán pro nákladní dopravu), jedním z nejznámějších vlaků, které se používalo, byl Milwaukee Road Hiawatha, která začala fungovat v roce 1935. Infrastruktura pro automatické signalizace v kabině byl instalován ve dvacátých nebo třicátých letech minulého století, což železnici umožňovalo provozovat vlaky vysokou rychlostí na trati s dobrou úrovní bezpečnosti. The Hiawatha běžel až 90 mil za hodinu (140 km / h) podél řeky na krátké úseky, ale vlak si skutečně získal jméno tím, že pravidelně cestoval rychlostí přes 100 mil za hodinu (160 km / h) přes Wisconsin na své cestě na Chicago.[3]

Aktuální využití

Dnes, Amtrak je Empire Builder následuje Hiawatha 'dřívější trasa mezi městy Twin Cities a Chicagem a zastavuje u Red Wing a Winona podél řeky Sub.

Reference

  1. ^ Don Winter. „Křižovatka Saint Croix na La Crescent“. Trasy Hiawatha Milwaukee Road. Citováno 31. května 2010.
  2. ^ Historie okresu Winona, 1883: spolu s biografickou hmotou, statistikami atd. Shromážděnými z hmoty poskytnuté rozhovory se starými osadníky, krajem, městem a dalšími záznamy a výňatky ze souborů papírů, brožur a dalších zdrojů, které byly k dispozici. Chicago: H. H. Hill and Co. 1883. Citováno 31. května 2010.
  3. ^ Scribbins, Jim (1970). Příběh Hiawatha. Milwaukee, Wisconsin: Nakladatelská společnost Kalmbach. LCCN  70107874. OCLC  91468.