Nepotopitelný sedm - Unsinkable Seven
Nepotopitelný sedm byl přezdívka dané sedmi řidičům a spolujezdci který dokázal přežít, aby dokončil notoricky obtížné East African Safari Rally který začal a skončil v Keňa, na neobvykle obtížných shromážděních v letech 1963 a 1968.
Slavnostně zahájena v roce 1953, notoricky náročné podmínky rallye vyžadovaly přizpůsobení automobilů; navzdory tomu si jej oblíbily tovární týmy. Od šedesátých let cestovali až z dálky Japonsko a Evropa soutěžit.
Kurzy trvající 3 100 mil až do cíle způsobily, že soutěž byla výzva k dokončení, někdy zhoršená nepříznivými povětrnostními podmínkami. Přezdívka „Nepotopitelná sedmička“ byla udělena dvakrát, v letech 1963 a 1968, kdy došlo k řadě neštěstí způsobených silnými dešti, a to před i během rally. Také vyloučení z řady důvodů, včetně zpoždění a diskvalifikace, znamenalo, že velký počet soutěžících musel odejít do důchodu. Dokončeno tedy pouze 8%, což z něj činí vůbec nejnižší míru. Alternativně mají soutěžící přezdívku „Sedm statečných“.[1]
Přehled
Myšlenka shromáždění začala v roce 1950, kdy dvojice podnikatelů z Nairobi, Neil a Donald Vincent, kteří nedávno dosáhli nového rekordu na Nairobi – Kapské město - Nairobi run, byl osloven jejich bratrancem Ericem Cecilem, který byl předsedou výboru pro motoristický sport REAAA, závodit na 3,3 míli Langa Langa (nyní známé jako Gilgil ) okruh, který byl tvořen obvodovými silnicemi a druhá světová válka vojenský tábor.[2] Vincentsové nebyli nadšení touto myšlenkou, protože je unavovalo závody na okruzích[3] ale zajímala je myšlenka na dálkovou jízdu podobnou té, ve které soutěžili v předchozím roce.[2] Cecil zvažoval silniční závod kolem Viktoriino jezero ale odložil myšlenku, když si uvědomil, že části severní Tanzanie, kde by se závod pravděpodobně konal, byl náchylný k sezónním výkyvům záplavy, což činí tento nápad nepraktickým.[2]
Nakonec se začaly sbírat různé nápady, které tvořily základ shromáždění, které mělo proběhnout po silnicích ve třech Velká africká jezera národy Keňa, Uganda a Tanzanie.[2] Tato myšlenka se stala skutečností v roce 1953, kdy byla představena o prázdninách jako Východoafrické korunovační safari, oslava korunovace z Královna Alžběta II.[2]
Zájem v zámoří vzrostl od rally z roku 1959, kdy přišly účastníci z britského motoristického tisku.[2] Následující rok byl Safari natočen pro britské televizní stanice; do té doby událost pokrylo více než sto zámořských novinářů.[2]
Brzy začaly přicházet tovární týmy a řidiči, stejně jako budoucí manželé Pat Moss a Erik Carlsson soutěžit v případě.[4]
S kurzem 3 100 mil křižovatky měnící se v nadmořské výšce od hladiny moře do 7 000 stop během krátké doby, která otestovala limity řidičů a spolujezdci a jejich stroje s velmi malou šancí na odpočinek mezi fázemi.[5][6]
Rally byla někdy narušena zaplavením během bouřky, což znamená, že změny trasy byly nutné ještě před startem.[2] Záplavy také ztížily rallye, protože se staly běžně zrádné silnice nastražené pasti s neviditelnými a děsivými nebezpečími.
Každá etapa dávala nevýhodu buď velkým nebo malým autům. Vysoká nadmořská výška až 9 000 stop výše hladina moře dal nevýhodu malým autům, protože je obral o energii a vyžadoval korektory nadmořské výšky pro hlavní proud karburátoru, aby udržoval správnou směs vzduchu a paliva v motoru.[5]
Po zaplavení kurzu se silnice změnily na bláto, což znevýhodňovalo větší auta, když sklouzla, klouzala a zastavila se na tratích, kde se déšť a prach spojily, aby proměnily silnice na moře bezedného bahna, které vidělo auta zapadlá dolů na úroveň země.[5] Mnoho konkurentů se uchýlilo k používání sněhové řetězy na jejich pneumatikách se někteří místo nalepili na své normální pneumatiky sněhové pneumatiky zvýhodněný konkurenty.[5]
Hluboké běhouny sněhových pneumatik nabízely větší přilnavost v bahně, ale vyžadovaly více síly.[5] Mnoho z Volkswagen Beetle Řidiči upřednostňovali normální pneumatiky, protože auto nabídlo lepší trakci v bahně.[5]
Výsledkem bylo, že pro ty, kteří měli méně štěstí, se konkurenti dostali do pasti Mau sráz podél západního okraje Great Rift Valley.[6]
V roce 1960 byl přejmenován na Východoafrické safari; v roce 1965 byla přidána značka „Rally“ a toto jméno si uchovala až do roku 1974, kdy se stala Safari Rally; do té doby byl oceněn a Mistrovství světa v rally postavení.[2] Do roku 1970 byl Nairobi výchozím a cílovým bodem rally.[2]
1963
| 11. East African Safari Rally | |
|---|---|
| Hostitelská země | Keňa, Uganda a Tanganika |
| Výsledek | |
| Celkový vítěz |  Nick Nowicki |
| Posádky | 7 v cíli |
Průběh shromáždění v roce 1963, který se konal mezi 11. a 15. dubnem,[7] byl významný, protože byl poprvé zařazen jako kvalifikační kolo pro RAC Mistrovství světa v rally. Bylo to také významné jako japonské tovární týmy (Nissan a Hino ) tam debutovali, což v příštích letech hrálo na rallye významnou roli; měl také nejsilnější kontingenty továrních týmů v té době.[2] Se zánikem Rally Liège – Sofia – Liège v předchozím roce se Safari začalo etablovat jako nejtvrdší rally v kalendáři.[8]
Osmdesát čtyři vozy devadesát jedna registrovaných účastníků zahájilo soutěž[2] který běžel na trase dlouhé 3 100 mil přes Keňu, Ugandu a Tanganika přes tři dny a čtyři noci.[5][7]
Se suchými částmi silnice dříve v rally, Erik Carlsson pohodlně vedl rally dříve a vedl místního Nicka Nowickiho v a Peugeot 404 o tři minuty v Kampala a prodloužit ji o dalšího místního, Beau Younghusband, o půl hodiny v Nairobi, dokud nenarazil na mravenec medvěd v Mbulu, vyžadující opravy, ale udržující si patnáctiminutový náskok před Younghusbandem v Dar es Salaam. Carlssonova Saab 96 později těmto škodám podlehl, zlomil a hnací hřídel. Younghusband's Ford Cortina začal ztrácet olej a odešel se zabaveným motorem.[8] Do té doby byla rally poznamenána přívalovými lijáky a povodněmi, které způsobily chaos konkurentům.[1]
Tým továrního Fordu přišel o všechny své Cortiny - Moss, Anne Hall a Bert Shankland - jakmile vstoupili Tanganika. The Ford Anglia Peter Hughes se měl ujít vedení, ale na 50 minut se zasekl v bahně a musel mu pomoci konečný vítěz Nowicki, který se nechal na druhém místě.[8]
Mezi továrními řidiči Rauno Aaltonen se účastnil svého druhého Safari s Tony Ambrose v Morris 1100. Byli mezi nejlepšími finišery, dokud bahno nenaplnilo podběhy kol jejich vozu, což je účinně eliminuje.[8]
Továrna Nissan Bluebird Takashi Wakabayashi (který později řídil tovární rallyový tým, který přispěl k jeho úspěchům v 70. letech) a Yasuharu Nanba (který se stal prvním prezidentem nově sloučeného podniku) Nismo v roce 1984)[9] byli také oběťmi shromáždění.
Spárování Billa Bengryho a Gordona Gobyho bylo jediným neafrickým týmem, který skončil. Pouze sedm z 84 startujících, kteří se probojovali zpět do cíle, vydrželi až do konce a dostali přezdívku „Unsinkable Seven“;[2][8] shromáždění dokončilo pouze 8% těch, kteří začali, což je rekordně nejnižší míra vůbec.[7]
| Poz. | Řidič | Spolujezdec | Auto | Třída | Body |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Nick Nowicki | Paddy Cliff | Peugeot 404 | E | 185 |
| 2. | Peter Hughes | William Young | Ford Anglia | C | 264 |
| 3. | Jim Cardwell | David Lead | Mercedes-Benz 220 SEb | F | 267 |
| 4. | Joginder Singh | Jaswant Singh | Fiat 2300 | F | 290 |
| 5. | Hugh Lionnet | Ian Philip | Peugeot 404 | E | 304 |
| 6. | J.S. Bathurst | Ian Jaffray | Peugeot 403 září | C | 346 |
| 7. |  Bill Bengry | Gordon Goby | Rover P5 | G | 408 |
1968
| 16. East African Safari Rally | |
|---|---|
| Výsledek | |
| Celkový vítěz | Nick Nowicki |
| Posádky | 7 v cíli |
Po suché rally v předchozím roce začala rally jako obvykle v Nairobi, poté v Ugandě a poté se vrátila do Nairobi kolem Mount Elgon, pak na Mount Kenya. Jižní smyčka prošla Mombasa, pak na jih od Dar es Salaam, pak zpět do Nairobi.[10]
Stejně jako před pěti lety to byl opět chaos s očekávanou bouřkou; také pršelo o šest týdnů dříve, než se očekávalo, a změnilo trasu na jednu z nejtvrdších a nejnebezpečnějších vůbec,[2] vedoucí organizátorů k prodloužení maximální zpoždění ze čtyř na osm hodin.[10]
Prezident Jomo Kenyatta přišel označit první vozy rally.[2]
Pat Moss v ní Renault 16 odešla do důchodu, když narazila do kamenné bariéry postavené místními obyvateli v Ugandě.[10] Timo Mäkinen válcované jeho BMC 1800 než dorazil do Ugandy; spoluhráč Aaltonen, přestože se umístil na třetím místě v Kampale, se nepodařilo dosáhnout Nairobi.[10] Vedoucí rally Vic Preston v polotovárně Ford Cortina Mk. II byl vyloučen kvůli chybějící kontrole průchodu.[10] Mezitím, Joginder Singh v továrně Datsun Cedric vedl jednadvacet přeživších, ale po problémech s motorem ho zpomalil na páté místo.[10] Howard Lawrence-Brown ve svém Triumph 2000 znovu získal vedení v Mombasa ale než dorazil do Dar es Salaamu, předběhl ho německý rodák Peter Huth ve své Cortině.[10]
V době, kdy konkurenti dosáhli Kiroka Pass chaos z předchozích let začal, když jedna z těchto částí byla cestou, kterou pokazila nákladní automobily, což ztížilo přejezd, což znamená, že vůdce rally Huth potřeboval hodinu a půl, aby ujel 20 mil a všichni ostatní potřebovali více času pro stejný úsek.[10]
Než přišel k rozvodněné řece, aby počkal, až voda ustoupí, ztratil náskok, protože ho všichni ostatní dohnali. Nick Nowicki ve svém Peugeot 404 ujal se vedení s Bertem Shanklandem ve stejném autě vzadu, ale jeho auto trpělo roztříštěnou jímkou utrpěnou dříve poškozeným řízením s doplňováním oleje posádkou; to znamenalo, že zbývají jen tři ovládací prvky, motor to vzdal.[10] Hugh Lionet ve svém Peugeot 204 byl vyloučen pro opravu a bláto klapka na Uzavřené parkoviště. Shekhar Mehta při svém debutu Safari ve stejném autě také odešel.[10]
Když sedm z nich skončilo, přezdívka byla skupině dána znovu;[10] mezi nimi byl oceněn pouze Nowicki a Singh dvakrát. Spolujezdec Jogindera Singha, Brit Richard Bensted-Smith, jako jediný mimo Afriku skončil v tomto vydání. Lucille Cardwell a Geraldine Daviesová, sedmé a poslední místo v tomto vydání, z nich učinily obě jediné ženy a jediný ženský tým, který získal přezdívku Unsinkable Seven. V tomto poměru těch, kteří skončili, rally dokončilo pouze 8%, což odpovídá rekordu z roku 1963 s nejvyšší mírou vyčerpání závodníků.[7]
| Poz. | Řidič | Spolujezdec | Auto | Třída | Body |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Nick Nowicki | Paddy Cliff | Peugeot 404 Injekce | C | 686 |
| 2. | Peter Huth | Ian Grant | Lotus Cortina | C | 708 |
| 3. | Kim Mandeville | Stuart Allison | Triumph 2000 | C | 752 |
| 4. | Mike Armstrong | Derek Paveley | Peugeot 404 Injekce | C | 774 |
| 5. | Joginder Singh | Richard Bensted-Smith | Nissan Cedric | C | 904 |
| 6. | Robin Ullyate | Michael Wood | Ford Cortina GT | C | 904 |
| 7. |  Lucille Cardwell | Geraldine Davies | Nissan Cedric | C | 1158 |
Následky
Až do roku 1972 rally nevyhráli žádní zahraniční jezdci Hannu Mikkola prorazil africké škrtidlo.[11] S výjimkou Shekhar Mehta a Joginder Singh, který dominoval v 70. a na začátku 80. let, žádný jiný Afričané dokázal vyhrát rally, s výjimkou Ian Duncan v roce 1994, dokud rally neztratila v roce 2003 status WRC kvůli nedostatku finančních prostředků a organizace, ale stala se součástí FIA organizovaný Mistrovství Afriky v rally.
Po rallye 1968 se žádná jiná vydání nemohla vyrovnat rekordu v míře vyčerpání závodníků, přičemž nejméně jich bylo deset (17%) v roce 1990, mezi padesáti devíti startéry.[7]
Rallye 1968 byla poslední, která se konala Tanzanie později v průběhu roku kvůli politickým problémům s místní samosprávou[1] když rozhodli, že shromáždění nesmí vstoupit na jejich území.[2]
Poznámky pod čarou
- ^ A b C „Datsun a East African Safari Rally“. datsunhistory.com. 15. února 2008. Citováno 19. srpna 2009.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Eric Cecil (21. listopadu 2006). „The East African Safari Rally & Joginder Singh“. Sikh ve sportu. Citováno 18. srpna 2009.
- ^ Ghose, Joey (19. července 2009). „SAFARI PROJECT“. Citováno 19. srpna 2009.
- ^ Green, Ken (7. srpna 2008). „SAFARI RALLY V“. Rally Bugs. Citováno 19. srpna 2009.
- ^ A b C d E F G Green, Ken (7. srpna 2008). „SAFARI RALLY IV“. Rally Bugs. Citováno 19. srpna 2009.
- ^ A b „East African Safari Rally“. Delta Tech Systems Inc. 2005. Citováno 18. srpna 2009.
- ^ A b C d E Klein, Reinhard; Davenport, John; Deimel, Helmut (2004). Safari Rally: 50 let nejtvrdší rally na světě. McKlein. p. 290. doi:10.1007 / b62130. ISBN 978-3-927458-08-6.
- ^ A b C d E Klein; Davenport; Deimel (2004). Safari Rally. p. 116.
- ^ „Japonské muzeum automobilových prohlídek Datsun - 12 let do Zamy“. Modifikovaná Mag. Citováno 19. srpna 2009.
- ^ A b C d E F G h i j k Klein; Davenport; Deimel (2004). Safari Rally. p. 136.
- ^ Klein; Davenport; Deimel (2004). Safari Rally. p. 154.