USCGC Marion (WSC-145) - USCGC Marion (WSC-145)

USCGC Marion (oříznuto) .jpg
USCGC Marion v Baffinův záliv (Srpen 1928)
Dějiny
Spojené státy
Název:USCGC Marion
Jmenovec:Francis Marion, Americká revoluční válka Všeobecné[1]
Operátor:Pobřežní stráž USA
Stavitel:Americká hnědá Boveri Electric Corporation, Camden, New Jersey
Náklady:$63,163 americký dolar[1]
Spuštěno:15. března 1927
Uvedení do provozu:6. dubna 1927
Vyřazeno z provozu:15. února 1962
Osud:prodán 8. března 1963 Robertu F. Solomonovi z Norfolku ve Virginii a přejmenován Nejlepší kočka[2]
Obecná charakteristika
Třída a typ:Aktivní-třída hlídkový člun
Přemístění:232 tun (zkušební verze)
Délka:125 stop (38 m)
Paprsek:23 ft 6 v (7,16 m)
Návrh:7 ft 6 v (2,29 m)
Instalovaný výkon:Po roce 1938 re-engining: 1200 brzdný výkon (0.9 megawatt )
Pohon:
Rychlost:
  • Stavba: 10 uzlů
  • V roce 1945: 12 uzly (maximum); 7 uzlů (ekonomické)[3]
Rozsah:V roce 1945: 2 900 námořních mil (5 370 kilometrů) při 10 uzlech; 4 000 námořních mil (7 400 kilometrů) na 7 uzlů[3]
Doplněk:
  • 20 (3 důstojníci, 17 řadových vojáků) (1930)[1]
  • 46 (5 důstojníků, 41 mužů) (1945)[3]
Senzory a
systémy zpracování:
  • Sonar (1945) QCO-1[3]
  • Detekční radar (1960) SPS-23[4]
Vyzbrojení:
  • V roce 1927: 1 x 3 palce (76,2 milimetru) 23ráže pistole
  • V roce 1941: 1 x 3 palce (76,2 mm) 23 ráže, 2 x hloubková nálož stopy
  • V roce 1945: 1 x 3palcový (76,2 mm) kanón ráže 23, 2 x samostatné držáky kanónu ráže 80 mm, ráže 80, 2 x vodicí stopa, 2 x Past na myši 1 x 3-palcová (76,2 mm) 23-kalibrová pistole 1 x 3-palcová (76,2 mm), 23-kalibrová zbraň
  • V roce 1960: 1 x jediný 40 mm 60 ráže protiletadlové držák na zbraň[4]
Poznámky:Prodáno 8. března 1963[4]

USCGC Marion (WSC-145), byla 125 ft (38 m) Pobřežní stráž Spojených států Aktivní-třída hlídkový člun v komisi od roku 1927 do roku 1962. Byla jmenována pro Francis Marion, an Americká revoluční válka generál, který byl známý svou nekonvenční taktikou boje. Marion sloužil během Rum Patrol a druhá světová válka provádění obranných, donucovacích, ledových hlídek a pátracích a záchranných misí. Zejména, Marion sloužil jako platforma pro první intenzivní oceánografické studie provedené pobřežní hlídkou.[1][5]

Výstavba a uvedení do provozu

Marion byl postaven Americká hnědá Boveri Electric Corporation na Camden, New Jersey. Byla do provozu jako USCGC Marion (WSC-145) dne 6. dubna 1927. Byla jedenáctou Aktivní-třída hlídkové čluny, které mají být uvedeny do provozu a které jsou určeny k vlečení "mateřských lodí", které podporovaly pašování člunyrumové běžce " v době Zákaz. The Aktivní-třídní lodě byly také neoficiálně označovány jako třída „Buck & a Quarter“ s odkazem na jejich délku 125 stop.[6][7]

Marion expedice do Davis Strait

Marion byl původně přidělen Rum Patrol povinnosti s domovským přístavem New London, Connecticut však velitel poručíka Edward H. Smith řídil velitel pobřežní stráže Frederick C. Billard vybavit ji jako oceánografické výzkumné plavidlo pro expedici do arktických vod u pobřeží Grónsko. Účelem expedice bylo pokusit se najít informace o vzniku ledovce a jejich pohyby. Marion byl naložen zásobami a provizemi na 70 dní plavby a náhradními díly pro každý stroj na palubě. Doplněk byl zvýšen na dva důstojníky, dva praporčíky a 23 mužů; o šest více než její normální doplněk. Marion odešel Boston, Massachusetts dne 11. července 1928,[8] krátce se zastavil u Halifax, Nové Skotsko a dorazil k Sydney, Nové Skotsko, kde byly doplněny zásoby paliva a vody a na palubu bylo uloženo 78 sudů s palivem. Zatímco v Halifaxu a Sydney, Smith konzultoval místní námořníky obeznámené s Labradorské moře a Davisův průliv a aktualizoval lodní mapy o informace z námořnických map.[9]

Odlet ze Sydney 16. července s použitím pouze jednoho motoru pro úsporu paliva, Marion zamířil přes Úžina ostrova Belle a zahájila svou oceánografickou průzkumnou misi. Zpočátku pouze Smith a jeho výkonný důstojník, poručík Noble Ricketts, měli znalosti o tom, jak ochutnat arktické vody z hlediska teploty a slanosti, ale vyškolili další muže, aby zvládli nástroje použité při průzkumu. Při každé zastávce byla zaznamenána poloha lodi a bylo provedeno sondování, zatímco byly odebírány vzorky teploty a slanosti. S vodním vzorkem 2 400 m (7 900 ft) ve vodě selhaly 27. července oba navijáky, které manipulovaly se vzorkovacím zařízením. Posádce se podařilo získat drát ve tmě za tři hodiny pomocí navijáku kotvy ke zvednutí vlasce. Mezitím byl jeden neúspěšný naviják opraven pomocí dílů uklízených z rezervy a vlasec byl navinut zpět na naviják. Vývoj opravy byl završen do rána spuštěním jednoho navijáku. Do 31. července dánští úředníci v Grónsku vysílali povolení pro Marion dát do Godthaab na opravy druhého navijáku a posádka celý den pracovala na odstranění dvoutunového navijáku na břeh k opravě a jeho výměně na palubě. Marion ten večer odešel z Godthaabu s dokončenými opravami.[10]

Po čtyřech dnech plavby se vichřice přinutila Marion hledat úkryt u Godhavn kde byla posádka udělena svoboda. K Smithovu překvapení byla k dispozici nafta a využil příležitosti k naplnění palivových nádrží lodi. S neočekávaným získáním paliva, když Marion opustila Godhavn, dokázala to na obou motorech. Po dokončení řady zkušebních stanic na severu se vrátila k doplnění palivových a vodních nádrží, než zamířila k Baffinův záliv, po celou dobu odebírání sond a vzorků. Vzorky byly odebrány podél pobřeží Baffinův ostrov a linka 450 mil (720 km) přes Davisův průliv v srpnu končící v Ivigtut, stránka a kryolit důl, který byl během tohoto období hlavním zdrojem Grónska. Po opětovném zaopatření a doplnění paliva zamířila zpět na moře, aby byla přinucena k úkrytu Mount Kungmat tři dny před odletem Cape Farewell na stanici o délce 620 mil (1 000 km) do Belle Isle. Bouře zabránila vstupu do úžiny Belle Isle, takže Smith se rozhodl vstoupit na St. John's, Newfoundland, za svobodu a zásoby. Během cesty se Smithovi podařilo spustit dvě neplánované staniční linky podél pobřežního šelfu Newfoundland.[11] Marion dorazila do St. John's 11. září a druhý den odjela do Nového Londýna, její vědecká mise splněna. Dorazila do Nového Londýna dne 19. září 1928[8] poté, co procestoval 8 000 mil (13 000 km) a provedl pozorování na 191 oceánografických stanicích s přibližně 2 000 pozorováními teploty a slanosti.[1] Bylo odebráno mnoho vzorků dna a do map oblasti byly přidány sondáže.[12] The Marion pozorování expedice prokázala, že smečka měla přímý vliv na drift ledovců. Těžký led kolem Newfoundlandu a labradorských šelfových vod zabraňoval přenášení ledovců na břeh a přinutil je vstoupit do přepravních cest na jih. Malý led na policích umožnil ledovcům zakotvit na pobřeží Newfoundlandu, kde byly neškodné. Expedice byla začátkem dlouhého zapojení pobřežní stráže v Grónsku a okolních vodách.[12]

Hlídkové povinnosti během hospodářské krize

Od té doby Marion původně byla navržena speciálně pro službu prosazování zákazu, poté, co bylo odstraněno speciální oceánografické zařízení, pokračovala Rum Patrol povinnost s domovským přístavem v Novém Londýně. Její rutina spočívala v demonstraci „mateřských lodí“ naložených alkoholem a zabránění jim v vykládání zakázaného nákladu na menší kontaktní lodě, které se používaly k doručování alkoholu na břeh.[13] V roce 1933 Marion byl přidělen domovský přístav Norfolk ve Virginii. Po skončení zákazu převzala tradičnější roli řezačky pobřežní stráže, a to pátrací a záchranné služby, vymáhání práva, inspekce obchodních lodí a výcvik obrany.[Poznámka 1][14] Marion byl později převeden na hlídkové povinnosti Svatý Tomáš, Panenské ostrovy. Dne 1. listopadu 1940 byla převedena pod kontrolu amerického námořnictva Charlotte Amalie, Panenské ostrovy, kde vykonávala válečné hlídky a doprovod konvoje.[1]

Služba druhé světové války

Marion během druhé světové války sloužil na protiponorkových hlídkách u námořnictva na hranicích s Karibským mořem se základnou v Charlotte Amalie. Dne 14. října 1943 vypnuto Mayaguez, Portoriko, pomáhala s evakuací posádky EM Dow který byl silně poškozen bouřkami na průchodu z Baltimore, Maryland. Marion udělat závětří pro zasaženou loď a zachránil všech 37 členů posádky Dow bez ztrát na životech.[1][Poznámka 2]

Poválečná služba

Marion byl propuštěn ze služby námořnictva dne 1. ledna 1946 a byl převelen k povinnostem mimo Norfolk spočívajícím v prosazování práva a pátracích a záchranných pracích. V červnu 1955 odtáhla Siboney do bezpečí od 480 km východně od Norfolku.[1][17]

Marion byla vyřazena z provozu 15. února 1962 a prodána 8. března 1963 Robertu F. Solomonovi z Norfolku, který ji přejmenoval Nejlepší kočka.[2]

Viz také

Rum Patrol

Poznámky

  1. ^ Zrušení prohibice bylo dosaženo ratifikací Dvacátý první pozměňovací návrh dne 5. prosince 1933.
  2. ^ EM Dow (WYP-353) bylo původně bývalým rybářským plavidlem Annie Dow získaná pobřežní hlídkou na základě listiny dne 24. června 1943. Byla přidělena k hraniční letce na Karibském moři. Předpona „EM“ znamenala „Emergency Manning“.[15][16]

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i „Marion, 1927“, Cutters, Craft & US Coast Guard-Manned Army & Navy Vessels, US Coast Guard Historian's Office
  2. ^ A b „Marion“, Slovník amerických námořních bojových lodí, Námořní historie a velitelství dědictví, Námořní historické centrum
  3. ^ A b C d E Scheina (1982), str. 44–49
  4. ^ A b C d Canney, str. 98–102
  5. ^ Johnson, str. 117–118
  6. ^ Scheina (1990), str. 57–60
  7. ^ Johnson, s. 88
  8. ^ A b Záznam pohybů, Plavidla pobřežní stráže Spojených států, 1790 - 31. prosince 1933 ", Pobřežní stráž USA, ministerstvo dopravy, s. 426
  9. ^ Johnson, s. 118
  10. ^ Johnson, s. 120
  11. ^ Johnson, str. 120–121
  12. ^ A b Johnson, s. 122
  13. ^ Johnson, s. 80
  14. ^ Canney, str. Xiii
  15. ^ Scheina (1982), s. 164
  16. ^ Scheina (1982), s. 166–167
  17. ^ Scheina (1990), str. 60

Reference

  • Canney, Donald L. (1995). Pobřežní stráž USA a řezačky výnosů, 1790–1935. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN  978-1-55750-101-1.
  • Flynn, Jim; Lortz, Ed; Lukas, Holger (březen 2018). „Odpověď 39/48“. Warship International. LV (Leden 2018): 23–25. ISSN  0043-0374.
  • Johnson, Robert Irwin (1987). Guardians of the Sea, History of the United States Coast Guard, 1915 to present. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN  978-0-87021-720-3.
  • Scheina, Robert L. (1982). Frézy americké pobřežní stráže a plavidla druhé světové války. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN  978-0-87021-717-3.
  • Scheina, Robert L. (1990). US Coast Guard Cutters & Craft, 1946–1990. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN  978-0-87021-719-7.

Webové stránky

externí odkazy