Bezpečnost přepravy ve Spojených státech - Transportation safety in the United States

Roční úmrtnost v USA na dopravu za miliardu ujeté kilometry vozidla (červená), na jeden milion lidí (oranžová), celkový roční počet úmrtí (světle modrá), VMT za 10 miliard miliard (tmavě modrá) a populace v milionech (šedozelená), od roku 1921 do roku 2017
Květiny, balónky a poznámky vlevo na místě nehody ve Spojených státech

Bezpečnost dopravy ve Spojených státech zahrnuje bezpečnost doprava ve Spojených státech, počítaje v to automobilové nehody, havaruje letadlo, železniční nehody a další incidenty hromadné dopravy, i když nejvíce úmrtí je způsobeno nehodami na silnicích.

Počet úmrtí na míli cestujících v komerčních leteckých společnostech ve Spojených státech mezi lety 2000 a 2010 činil přibližně 0,2 úmrtí na 10 miliard osobokilometrů.[1][2] U řízení byla míra 150 na 10 miliard vozových kilometrů v roce 2000: 750krát vyšší na míli než u létání v komerčním letadle.

Vláda USA Národní středisko pro statistiku ve zdravotnictví hlášeno 33 736 úmrtí z provozu motorových vozidel v roce 2014. To překročilo počet úmrtí střelných zbraní, který v roce 2014 činil 33 599.[3] Podle jiného amerického vládního úřadu Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA), havárie motorových vozidel na amerických silnicích si v roce 2014 vyžádaly 32 744 životů a 35 092 v roce 2015.[4] (Národní středisko pro statistiku v oblasti zdraví může mít odlišná kritéria pro zařazení nebo mírně odlišnou metodiku od Národní správy bezpečnosti silničního provozu.) Zpráva Národní správy bezpečnosti silničního provozu ve srovnání let 2015 až 2014 uvádí, že úmrtí vzrostla od roku 2014 do roku 2015 téměř ve všech kategoriích : cestující ve vozidle, cestující ve velkých nákladních vozidlech, chodci, cyklisté, motocyklisté, muži a ženy, denní a noční řízení a řízení pod vlivem alkoholu. Smrtelnost řidičů velkých nákladních vozidel zůstala nezměněna. NHTSA regresní analýza nejsilnějších měsíčních úmrtí na silnicích a různých možných vysvětlujících proměnných za pětileté období 2011–2015 korelace byl s ujeté kilometry vozidla (VMT), který měl korelaci 0,80, následovanou průměrnou měsíční teplotou, která měla korelaci 0,74, což znamená, že vyšší teploty byly spojeny se zvýšeným počtem úmrtí.[5] Jedním z důvodů tohoto vzorce může být to, že v teplejších měsících chodí na kole a na kole více lidí a chodci a cyklisté jsou často oběťmi srážek s motorovými vozidly. Zpráva také naznačuje, že v teplejších měsících může být cestování na dovolenou více.[původní výzkum? ] Zpráva neříká, zda byla analýza založena na ročních ujetých kilometrech vozidla nebo na počtu ujetých kilometrů měsíčně. I když to není zmíněno, používání motocyklů, a tedy i úmrtí motocyklistů, se může v teplejších měsících také zvýšit.[původní výzkum? ]

The Národní rada pro bezpečnost (NSC), nezisková skupina prosazující bezpečnost, odhaduje počet úmrtí motorových vozidel v USA v roce 2016 na 40 200, což je 14% nárůst oproti odhadu z roku 2014. NSC počítá dopravní a neprovozní úmrtí do jednoho roku od havárie, zatímco americké vládní agentury počítají pouze dopravní úmrtí, ke kterým dojde do 30 dnů od havárie. Statistiky NSC ukazují, že nárůst v roce 2016 byl způsoben pouze částečně zvýšením počtu ujetých kilometrů v důsledku populačního růstu, nízkých cen pohonných hmot a posilující ekonomiky. NSC uvedlo, že nárůst úmrtí, který nelze vysvětlit zvýšením počtu najetých kilometrů, lze přičíst spokojenosti se zhoršenou jízdou a zvýšeným rozptýlením řidiče.[6]

Úmrtí z motorových vozidel se nejčastěji vyjadřují jako míra, často úmrtí na 100 milionů vozových mil nebo na miliardu vozových mil, nebo pro mezinárodní srovnání jako úmrtí na miliardu vozokilometrů.

Úvod

NHTSA test v Mazda CX-5 crossover.
Holly Koester utrpěla zranění páteře v důsledku srážky motorového vozidla a nyní je závodník na invalidním vozíku.

Ve Spojených státech je nejvíce úmrtí způsobeno silničními vozidly.

  • Poznámka: Data vlaku jsou bez vniknutí; 1990–2010 a 2012–2014 jsou dvě různé řady, které nelze porovnávat.
  • Zdroj NTSB[7]
    • Pro rok 2017[8]
    • Pro rok 2014[9]
    • Pro roky 2012, 2013[10]
    • Pro roky 1990, 2000, 2009 a 2010, BTS[11]

Celková bezpečnost se ve Spojených státech po mnoho desetiletí neustále zlepšuje. V letech 1920 až 2000 byla míra úmrtí automobilové nehody na vozidlomíle snížil o faktor asi 17.[12][13] Až na pauzu během boule pro mládež V šedesátých letech (v době, kdy bylo na silnici mnoho mladých nezkušených řidičů) byl pokrok při snižování smrtelných nehod stabilní. Bezpečnost pro jiné typy USA cestující přeprava se také podstatně zlepšilo, ale dlouhodobě statistická data nejsou tak snadno dostupné.[Citace je zapotřebí ] I když se míra úmrtnosti zhruba vyrovnala kolem 2000–2005 na přibližně 1,5 smrtelných úrazech na 100 milionů ujetých mil, obnovila sestupný trend a v roce 2008 dosáhla 1,27.[12] The Národní rada pro bezpečnost, s použitím metodiky, která se liší od NHTSA, uvádí v roce 2016 míru (včetně úmrtí chodců a cyklistů zabitých při nehodách motorových vozidel) 1,25 úmrtí na 100 milionů kilometrů (nebo 12,5 úmrtí na miliardu kilometrů).[14]

  • Zdroj: OECD[15]
  • 2017 NTSB[8]
  • Zdroj pro chodce 2019: autoblog[16]
  • První odhady úmrtí na rok 2019: NHTSA[17]

V letech 2008 až 2011 přispěla hospodářská recese snížením ujeté vzdálenosti ke snížení počtu úmrtí.[7]

Bezpečnost provozu podle režimu podle ujeté vzdálenosti (veřejná doprava)

* Zdroj vlevo: caranddriver, americké ministerstvo dopravy[18]

Federální a individuální přístupy

Památník ve státě Michigan osobě, která zahynula při nehodě na motorce

Spojené státy jsou výjimečné v přístupu k bezpečnosti dopravy.

Zatímco letectví je považováno na federální úrovni s FAA, bezpečnosti silničního provozu chybí silný, federálně vedený přístup.[19] Bezpečnost silničního provozu zohledňuje každý ze států USA.

Americké postoje týkající se vládního dohledu a soukromí, ústavně zaručená práva na konfrontaci obviněného v trestním stíhání a skepticismus vůči vládní moci mohou také hrát roli v obavách o bezpečnost dopravy ve Spojených státech.[19]

Na bezpečnost dopravy ve Spojených státech mají určitý vliv čtyři základní rysy identifikované Tocquevillem ve 30. letech 20. století:[19]

  • Individualismus (osobní a soukromá iniciativa);
  • Antistatismus (skepticismus vládních autorit);
  • Populismus (moudrost a moc obyčejné osoby); a
  • Rovnostářství (rovnost příležitostí).

Automatizovaná kamerová technologie může být použita jako v jiných zemích k vymáhání dopravních přestupků, ale někteří tvrdí, že porušuje šestý dodatek ústavy, který stanoví, že „při všech trestních stíháních má obviněný právo… být konfrontován se svědky proti němu . “.[19]

Někteří lidé ve vládě[SZO? ] chci říci, že bezpečnost je prioritou číslo jedna, ale když federální vláda stanoví určité pokyny pro bezpečnostní opatření, která by snížila úmrtí o 37%, jako je alkohol v roce 1998 nebo motocyklová přilba v roce 1967, je k provedení těchto opatření zapotřebí zhruba deset let řadou místních samospráv.[19]

Federální organizace

Několik federálních organizací se zabývá bezpečností dopravy ve Spojených státech:[20]

Místní organizace

New York City zahájil program, Vision Zero, jehož cílem je snížit počet úmrtí v automobilech mezi lety 2014 a 2025 o 50%.[21]

Spojené státy ve srovnání s jinými národy

Dodge Ram 3500 narazil do a Taco Bell na podzim 2010

USA jsou na základě úmrtí v silničním provozu na 41. místě z 52 zemí s vysokými příjmy. Výsledky americké bezpečnosti jsou lepší než Rusko, Saúdská Arábie nebo Katar.[22]Míra úmrtnosti ve Spojených státech je nicméně ve srovnání s většinou ostatních zemí s vysokými příjmy vysoká. Míra úmrtí na silnicích v USA v roce 2013 činila 7,1 úmrtí na 1 miliardu vozokilometrů je přibližně dvojnásobná oproti míře v roce 2013 Švédsko, což bylo 3,5 úmrtí na silnici na 1 miliardu vozokilometrů. (Vidět: Seznam zemí podle míry úmrtnosti související s dopravou.) Spojené státy jsou také považovány za „nejnebezpečnější z bohatých národů, do kterých se může narodit dítě“.[23]

Tyto rozdíly mohou souviset s rozdílným přístupem v kultuře bezpečnosti jízdy, například v rovnováze mezi svobodou a povinným nebo zakázaným nebezpečným nebo nebezpečným chováním.[24]

Do jisté míry je to způsobeno zeměpisem a tréninkem řidičů, ale přísnějším narušením vymáhání řízení a přísnými tresty ve Švédsku za řízení pod vlivem může také vysvětlit rozdíl. I když by se dalo tvrdit, že dálnice a vozidla ve Švédsku se liší od silnic ve Spojených státech, míra úmrtnosti v USA je také zhruba dvojnásobná než v kanadské provincii Ontario, která podle předběžných údajů z roku 2014 zaznamenala 3,6 smrtelných nehod na 1 miliardu vozokilometrů.[25] Ontario, což je rozsáhlá provincie o rozloze více než 1 milion čtverečních kilometrů, má podobnou kombinaci typů dálnic včetně přetížených městských a venkovských dálnic. Ontario má také podobnou kombinaci velkých přepravních nákladních vozidel v podstatě identických s americkými přepravními vozidly, velkými pickupy, SUV a osobními automobily, ačkoli v Ontariu může být ve srovnání se Spojenými státy více malých automobilů. To naznačuje, že rozdíly v úmrtnosti jsou způsobeny nefyzickými faktory, jako je chování řidiče.

Porovnávání dálnice (řízený přístup, rozdělené dálnice ) v Evropě a Spojených státech, podle údajů z roku 2012, Dánsko měl nejbezpečnější dálnice s rychlostí 0,72 úmrtí na silnici na 1 miliardu vozokilometrů, zatímco USA měly 3,38 úmrtí na silnicích na 1 miliardu vozokilometrů Mezistátní - dálnice typu, často nazývané dálnice.[26]

v Německo míra úmrtnosti na těchto dálnicích činila 1,74 úmrtí na silnicích na 1 miliardu vozokilometrů, což je zhruba polovina míry úmrtnosti v USA pro dálnice mezistátního typu. Vidět: Bezpečnost: mezinárodní srovnání. v Německo významné úseky k Dálnice síť nemá povinné rychlostní limity, když podle Německé rady pro bezpečnost silničního provozu (DVR) je počet úmrtí na kilometr dálnice o 30% nižší, pokud mají rychlostní limity rychlostní silnice.[27]

Další rozdíl mezi USA a Evropou spočívá v tom, že se Evropané domnívají, že vyšší povolená rychlost má nepříznivý dopad na bezpečnost. Například v roce 2008 se zpráva ETSC domnívá, že „empirické důkazy naznačují, že všechny případy zavedených rychlostních limitů na německých dálnicích způsobily velmi velké snížení nehod.“.[28] Podle ETSC není v Německu úmrtnost na kilometr dálnice spojena s omezením rychlosti, ale úseky s omezeními rychlosti umožňují vyšší objemy provozu se stejným počtem úmrtí.[28] To znamená, že úmrtí na ujetou vzdálenost jsou nižší tam, kde existují rychlostní limity.

Bezpečnost silničního provozu ve srovnání s jinými národy

V osmdesátých letech byly USA v avant-guarde bezpečnosti silničního provozu. V poslední době evropské země mírně zlepšily svoji bezpečnost na silnicích.[29]

  • UE: Zdroj UE[30]
  • USA: Zdroj OCDE / ITF[31] pro období 1990, 2000 a 2010-2015 (zabito po 30 dnech)
  • EU28, ETSC[32] · [33].
  • Řada IIHS 2016[34].
  • Řada IIHS 2017[35].

Bezpečnost silničního provozu ve srovnání s 28 národy OECD podle počtu obyvatel

BITRE v roce 2018 porovnal USA s 28 zeměmi OECD podle věkových skupin:

  • ve věkové skupině 0-14 let se 17 zabitými na milion obyvatel si USA vedou lépe než Chile
  • ve věkové skupině 15–24 let se 145 zabitými na milion obyvatel si USA nevedou mnohem horší výsledky než Lucembursko
  • ve věkové skupině 25–64 let se 130 zabitými na milion obyvatel si USA nevedou mnohem horší výsledky než Chile
  • ve věkové skupině více než 65 let, kdy bylo zabito 132 na milion obyvatel, si USA vedou lépe než oba Korea a Chile[36].

Bezpečnost silničního provozu ve srovnání s ostatními národy EHK OSN podle počtu obyvatel

Se 114 úmrtími na milion obyvatel v roce 2017 mají Spojené státy americké nižší míru úmrtnosti než nejvyšší úmrtnost v zemích, které jsou hlášeny v Kyrgyzstán (147 na milion obyvatel), Gruzie (139 na milion obyvatel) a Kazachstán (115 na milion obyvatel)[37].

Bezpečnost ve srovnání s jinými národy díky ujeté vzdálenosti

Bezpečnost provozu ve srovnání s jinými národy podle ujeté vzdálenosti

zabito na míle, 2008Zabit miliardou ujetých kilometrů za rok (1990–2014)
* Zdroj: caranddriver, americké ministerstvo dopravy[18]* zdroj OCDE.[38]


Zabit ujetých kilometrů 2016
* zdroj OCDE.[39]

Národní strategie a cíl USA je 6,34 zabitých na 100 milionů ujetých kilometrů na konci roku 2019

Bezpečnost vlaků ve srovnání s jinými národy podle ujeté vzdálenosti

Vyšetřovatelé NTSB na místě u 2015 vykolejení vlaku ve Filadelfii
Zdroj: OECD, 2001-2006[40]Zdroj Agentura Evropské unie pro železnice[41] Zdroj údajů: USA: Výroční zpráva FRA; Kanada: Rada pro bezpečnost dopravy; Jižní Korea: KMMI; Austrálie: Výroční zpráva. V případě Jižní Koreje a Austrálie je referenčním obdobím fiskální rok, nikoli kalendářní rok. Údaje o kilometrech cestujících pro Kanadu a Japonsko převzaté z dopravní databáze oECD

Bezpečnost na silnicích

Dopravní nehody jsou ve Spojených státech velmi časté a většina těchto dopravních nehod je způsobena lidskou chybou.

Cílem pro Spojené státy je snížit míru úmrtí na 1,02 úmrtí na 100 milionů vozidel najetých mil v roce 2014.[42]

Cílem pro Spojené státy je snížit míru úmrtí na 1,02 úmrtí na 100 milionů vozidel najetých mil v roce 2018.[43].

V roce 2018 došlo v 50 státech a okrese Columbia k 33 654 úmrtím a v Portoriku 295 (celkem 33 949).

Nedostatečná bezpečnost silničního provozu v USA vyvolává na trhu pojištění automobilů ve Spojených státech 308 miliard USD[44].

Cesta k nule

Road to Zero je a Vize nula iniciativa, jejímž cílem je dosáhnout do roku 2050 nulových úmrtí[45].

Venkov vs Urban

V USA bylo v roce 2016 na venkově 17656 úmrtí na venkově 18590 úmrtí na venkově. S přihlédnutím k ujetým kilometrům hrozilo riziko 1,96 úmrtí na 100 milionů ujetých mil na venkovských silnicích, riziko 0,79 úmrtí na 100 milionů ujetých mil na městských silnicích[46].

To dělá 48% lidí zabitých v městských oblastech, pro 52% lidí zabitých ve venkovských oblastech.

V roce 2018 tuto míru změnilo zvýšení městských úmrtí: na 19499 městských úmrtí ve městech připadlo 16410 venkovských úmrtí a 651 neumístěných úmrtí. To dělá 53% lidí zabitých v městských oblastech, pro 45% lidí zabitých ve venkovských oblastech.[47].

V ostatních zemích je sazba:

  • 44% zabitých v městských oblastech (rychlostní limit nižší než 60 km / h) v Kanadě v roce 2016, 66% zabito ve venkovských oblastech (rychlostní limit vyšší než 60 km / h)[48]
  • 37% zabito na městských ulicích (rychlostní limit obvykle nižší než 50 km / h, s výjimkou Polska) v Evropské unii v roce 2015, 8% na dálnicích a 55% na venkovských silnicích mimo dálnice (rychlostní limit obvykle vyšší než 50 km / h)[49].



Míra úmrtnosti podle státu

Míra úmrtí na 100 milionů ujetých mil v roce 2015 se pohybovala od 0,52 palce Massachusetts do 1,89 palce Jižní Karolína.[50] (Míra Massachusetts znamená asi 3,25 úmrtí na 1 miliardu vozokilometrů. Míra Jižní Karolíny znamená asi 11,8 úmrtí na 1 miliardu vozokilometrů.) V Jižní Karolíně Severní Dakota a Texas, více než 40% úmrtí na silnicích bylo přičítáno řízení pod vlivem alkoholu (DUI).[51] Děj ukazuje počet ujetých kilometrů na obyvatele vs. úmrtí na 100 000 obyvatel Montana, Jižní Karolína a západní Virginie jako odlehlé hodnoty s vyššími než očekávanými úmrtí.[52]Prosazování a dodržování předpisů zákony o bezpečnostních pásech se liší podle státu. (Massachusetts, která měla nejnižší úmrtnost na 100 milionů ujetých mil v roce 2015, byla mezi státy s Nejnižší Některé státy vyžadují motocyklové přilby, zatímco jiné ne a státy Illinois, Iowa a New Hampshire nemají vůbec žádné zákony o přilbě.[53] Rychlostní limity, hustota provozu, topografie, podnebí a mnoho dalších faktorů ovlivňují rozdílné nehodovosti podle státu. Rychlostní limity v Texasu, Utah, a Rhode Island jsou prima facie spíše než absolutní. To umožňuje motoristům v těchto státech bránit se před poplatkem za překročení rychlosti, pokud lze prokázat, že rychlost byla přiměřená a obezřetná. Za dobrých jízdních podmínek mnoho řidičů v prima facie státech předpokládá (obvykle správně), že policie při prosazování povolí určitou toleranci. I ve státech s absolutními rychlostními limity se vymáhání a sankce v jednotlivých státech liší. Z těchto a dalších důvodů je srovnání mezi státy obtížné. Existuje mnoho studií zkoumajících zvýšení mezních rychlostních limitů z 55 mph na 65, 70 a 75 mph. Někteří zjistili, že úmrtnost výrazně vzrostla na dálnicích Interstate, kde byly zvýšeny rychlostní limity.[54] Jedna studie, která zkoumala změnu z 55 na 65 mph, zjistila, že vyšší meziměstské rychlostní limity zlepšily celkovou bezpečnost dálnice tím, že čerpaly provoz z méně bezpečných sekundárních dálnic na bezpečnější mezistátní dálnice.[55] Vzhledem k tomu, že změny rychlostních limitů 80 mph v některých státech (a 85 mph v jedné části zpoplatněné dálnice v Texasu) jsou relativně nedávné, není dosud k dispozici podrobná analýza. Neoficiální důkazy naznačují, že skutečné rychlosti vozidla se nezvýšily tak rychle jako rychlostní limity. Policie může také prosazovat nové vyšší limity přísněji, než prosazovala předchozí limity. V některých státech policie přerozdělila zdroje, aby se více zaměřila na zhoršené a rozptýlené řízení.[56] Vyšší rychlostní limity jsou převážně ve venkovských státech, které bývají republikánskými státy. Mnoho republikánských voličů považuje omezení rychlosti (a zákony o bezpečnostních pásech) za zásahy do osobní svobody.[Citace je zapotřebí ] Podle historika dopravy Owena Gutfreunda mohou státní vlády zvýšit rychlostní limity, protože zvýšení rychlostního limitu „zní jako snadné regulační vítězství“. Je to jednoduchý způsob, jak „dostat vládu z tváře“.[56]

Na druhou stranu, podle iihs, provedl Farmer novou studii srovnávající úmrtí na miliardu kilometrů ujetých státem a typem silnice - v letech 1993 až 2013 - na venkovských silnicích (studie se nevztahuje na městské silnice) k závěru, že každých 5 mph Zvýšení maximální rychlosti o 8 km / h) souvisí se zvýšením počtu úmrtí na některých silnicích o 4 procenta a na mezistátních a dálnicích se zvýšením o 8 procent.[57]Takový efekt a bezpečnější auta zmírňují společně.[58]

Podle třídy účastníků silničního provozu

Míra úmrtnosti motocyklů v USA podle roku

Třída účastníků silničního provozu účastnících se úmrtí při nehodě se liší stát od státu. Každopádně v roce 2016 má Wyoming mezi mnoha státy USA vyšší procento úmrtí cestujících v SUV a pickupech, Massachusetts má nejvyšší podíl úmrtí cestujících v automobilech, District of Columbia má nejvyšší procento úmrtí motocyklistů. District of Columbia and New York má nejvyšší procento úmrtí chodců.[59]

Úmrtí při havárii motorového vozidla podle typu účastníka silničního provozu, 2016
Úmrtí při havárii motorového vozidla podle typu účastníka silničního provozu, 2016
Zdroj IIHS.[59]


Vozidla zapojená do smrtelné nehody, 2018, zdroj NHTSA
Zdroj NHTSA


I když je počet úmrtí motocyklistů nižší než u automobilu, je větší o ujetou vzdálenost (míle nebo kilometry).[60]

* Zdroj, NHTSA[61]

Chodci a cyklisté

Vyhrazené cyklistické zařízení v New Yorku

Protože automobily se staly bezpečnějšími pro cestující (kvůli airbagy, strukturální odolnost proti nárazu a další vylepšení) procento pěší úmrtí jako procento z celkového počtu úmrtí v motorových vozidlech se neustále zvyšovalo z 11% v roce 2004[62] na 15% v roce 2014 podle údajů NHTSA.[63] Cyklisté představovaly 2 procenta všech dopravních úmrtí v roce 2014.[64]

Chodci zabiti (Piéton tués) (2014)
Chodci zabiti v roce 2014, v%, podle úrovně světla
Zdroj GHSA (na základě systému Reporting Reporting System (FARS) publikovaného Národní bezpečností silničního provozu)[65]
Zabit americký chodec na milion
Zdroj GHSA.[65]

Velké nákladní vozy

Podle IIHS s velkými náklaďáky by se mohla zvýšit bezpečnost při nárazu velkých nákladních vozidel o 44% varování před čelní srážkou systémy a o 41% s automatické nouzové brzdění[66].

V USA není automatické nouzové brzdění (AEB) pro těžká vozidla v Evropské unii povinné[67].

Sazby za řidičský průkaz

Lze také vypočítat úmrtí osob na řidičský průkaz. Od roku 1990 do roku 2009 se tento počet rovněž zlepšoval: z 1 úmrtí na 3 745 řidičských průkazů v roce 1990 na 1 na 6 200 řidičských průkazů v roce 2009.[68] Přeplněná severovýchodní města plná dopravních zácp, včetně Washingtonu, DC, Baltimoru, Bostonu, Providence, Filadelfie, Newarku, Hartfordu, New Havenu, Springfieldu a Worcesteru v Massachusetts, měla s největší pravděpodobností autonehody.[69] NHTSA prostřednictvím svého systému hlášení zpráv o analýze úmrtnosti uvedla, že úmrtí v autě je i nadále hlavní příčinou úmrtí mladých dospělých.[70]

Rizikové faktory

Los (A. a. gigas) přejezd silnici na Aljašce

Venkovské dálnice mimo dálnici jsou obzvláště rizikové. Většina z nich jsou dvouproudové nedělené dálnice postavené podle nižších standardů než dálnice Interstate. U řidičů je větší pravděpodobnost, že budou opilí nebo nebudou mít zapnuty bezpečnostní pásy. Urychlení je běžné. Jelen, elk a Los přejezd dálnice zvyšuje riziko ve srovnání s městskými dálnicemi. V případě nehody ve vzdálené oblasti nemusí zraněné oběti dostat záchrannou lékařskou péči včas, aby si mohly zachránit život.[71]

Mnoho nehod při řízení osobních vozidel je způsobeno nepozorným řízením. Podle Americká automobilová asociace (AAA), rozptýlení hraje faktor při 60% středně závažných až závažných autonehod. Konkrétně interakce cestujících a mobilních telefonů představovala 27% dopravních nehod, což je hlavní příčina. Na řidiče, kteří odvraceli zrak od cíle (vozovky), připadalo také 19%.[72]

Nepoužívání bezpečnostních pásů je významným rizikovým faktorem. Podle plk. Toma Butlera, šéfa Montana Dálniční hlídka, předběžné údaje z roku 2015 naznačují, že 178 z 224 úmrtí cestujících ve vozidle bylo osob, které neměly bezpečnostní pásy.[73] Pokuta v Montaně za to, že v roce 2015 nebyla připoutána bezpečnostním pásem, činila 20 $. Přestože se rychlostní limity v tomto roce zvýšily ze 75 mph na 80 mph na venkovských dálnicích, došlo k největšímu celostátnímu nárůstu nehod i úmrtí na vedlejších silnicích. Čtyřicet tři lidí zemřelo na dvouproudých silnicích v Montaně mimo města, která nejsou ani americkými, ani státními dálnicemi.[73]

Průměrná doba trvání cesty může být ve venkovských státech delší, což může znamenat, že únava řidiče je významnějším rizikovým faktorem ve venkovských státech než v hustěji osídlených státech. Většina údajů o počtu najetých hodin za den a nehodovosti je pro komerční řidiče, kteří jsou povinni vést záznamy o jízdě. (Viz další část.)

Lidský faktor je jedním z nejvýznamnějších faktorů, které vedou k úmrtí.[74]

Faktory přispívající k havárii na Floridě (1998-2000)
Faktory přispívající k primárnímu a sekundárnímu selháníLidský faktor
Zdroj FDOT[74]

Podle FDOT:

  • „Když je překročení rychlosti ve srovnání s poruchou, řidiči, kteří při rychlosti vyšší než 4 MPH překročili stanovený limit, byli chybně silně zastoupeni. Jak se zvyšuje rychlost, zvyšuje se stupeň nadměrného zastoupení; Ovšem i při překročení limitu 5–9 mil byli řidiči chybně zastoupeni více než 2,0krát. ».
  • «Pití řidičů bylo mezi 3,5 a 18krát vyšší pravděpodobností chyby při nehodě, v závislosti na množství požitého alkoholu. »
Zastoupení alkoholu a překročení rychlosti na poruchách na Floridě (1998-2000)
Vliv alkoholuVliv rychlosti
ORF pro Faktor nad reprezentací porovnává míru poruchy pro konkrétní charakteristiku s mírou poruchy pro osoby bez této charakteristiky. ORF větší než 1 znamená, že riziko je větší. ORF rovné jedné znamená, že riziko se nezmění. Pokud je k dispozici málo údajů, interval spolehlivosti není přesný.

Například překročení rychlosti mezi 5 a 9 mph znásobí riziko poruchy dvěma.

Zdroj FDOT[74]

Způsobit

Jedná se o několik příčin:[75]

ZpůsobitNHTSA 2018
Značení		NHTSA 2018
smrtelná nehoda řidiče		NHTSA 2018
smrtelná havárie řidiče (%)
Turisté
Rozptýlené řízení Roztržitý řidič26885.22
Řízení pod vlivem alkoholuBAC .08+ g / dL1001119.44
Urychlení Urychlení12 974 25.2
Bezohledné řízení
DéšťDéšť (mlha)42028.16
Svítí červená světla (Semafor )
Noční řízeníTma, víceméně osvětlená2251743.73
Konstrukční vady
Tailgating
Špatná jízda nebo nesprávné zatáčky
Dospívající řidičiVe věku 15-20694413.49
Drogy
VýmolyŠpatné podmínky na silnici (louže, výmol, led atd.)2080.4
...Podporuje MHE Utility Pole +9621.87
Strom MHE33056.42
Vypálení pneumatikVyfukování / defekt pneumatiky1650.32
Přechody zvířat (srážky jelenů a vozidel )MHE živé zvíře1300.25
Událost před srážkou: Zvíře na silnici2450.48
StaveništěPracovní zóna11792.29


  • Rozptýlené řízení, hlavní zájem o používání mobilních telefonů.

  • jednorázové použití Éthylotest

  • 2016 Honda Fit čelní náraz na zeď rychlostí 56 km / h.

  • Jízda v dešti

  • Roadkilled jelen na dálnici Okatie, Jižní Karolína, USA

  • Auto po srážce s a jelenec běloocasý v Wisconsin

  • Semafor dovnitř Westbrook, Maine. Všimněte si červené šipky nalevo od dvou zelených přímých světel.

  • V noci. Nahoře: člověk; dole: širší pohled

  • Manometr v pneumatikách

Stáří

Faktory kalendáře

Pět nejsmrtelnějších dní počítá více než 115 ročních úmrtí, což znamená nejméně 575 úmrtí za období pěti let[76].

Sobota není den práce. V té dny jsou v USA každoročně úmrtí o 20% vyšší než v běžný den.

Ujeté kilometry vozidel (VMT)

Někdy se rozumí, že smrtelné úrazy rostou s nárůstem VMT, ale není to systematické, protože smrtelné úrazy mohou při změně VMT zůstat docela stabilní.

USAMinnesota
V letech 1994 až 2007 se hodnota VMT zvýšila o 28%, zatímco úmrtnost zůstává stabilní (6%)

V letech 2007 až 2009 se VMT snížila o 2%, zatímco úmrtí poklesly o 20%
Od roku 2009 (do roku 2015) se hodnota VMT zvýšila o 4%, zatímco počet úmrtí se zvýšil o 3%,

V letech 1961 až 1968 vzrostl VMT o 32%, zatímco úmrtí vzrostly o 45%,

V letech 1968 až 1982 vzrostla VMT o 50%, zatímco úmrtí poklesla o 50%,
V letech 1982 až 2003 vzrostla VMT o 100%, zatímco úmrtí vzrostla o 14%,
V letech 2003 až 2015 vzrostla hodnota VMT o 2%, zatímco počet úmrtí klesl o 46%,

* Zdroj NHTSA.[78]* Zdroj Minnesota[79]

Modální srovnání

Jízda versus létání

Členové "go týmu" NTSB v Let 214 společnosti Asiana Airlines místo havárie

Počet úmrtí na míli cestujících v komerčních leteckých společnostech ve Spojených státech mezi lety 2000 a 2010 činil přibližně 0,2 úmrtí na 10 miliard osobokilometrů,[80][81]zatímco při řízení byla míra 1,5 na 100 milionů vozových mil v roce 2000, což je 150 úmrtí na 10 miliard mil ve srovnání s rychlostí letecké dopravy.[12][82][83][84]

Riziko na míli pro přepravu vozidel je proto 750krát vyšší než riziko na míli pro komerční leteckou dopravu.

Největší riziko při létání je při vzletu a přistání, což znamená, že delší cesty letadlem jsou bezpečnější na míli. Dojíždějící letadla používaná na kratších letech mají vyšší riziko než velká proudová letadla. Jízda po dálnicích USA, které jsou téměř vždy řízený přístup rozdělené dálnice, je bezpečnější než jízda na většině ostatních silnic a dálnic.

Na rozdíl od velkých amerických leteckých dopravců a příměstských leteckých společností, které mají v průměru každý rok méně než 20 úmrtí ročně všeobecné letectví úmrtí se počítá na stovky. Většina nehod obecného letectví zahrnuje jednomotorové pístové letouny používané v rekreačním letectví.[85]

Letectví vs železnice

1993 Big Bayou Cannot vrak vlaku

Železnice a autobus

Nehoda charterového autobusu Bluffton University v Atlantě ve státě Georgia dne 2. března 2007

Nehody v železniční a autobusové dopravě (motorcoach) také způsobují úmrtí, ačkoli veřejná doprava je mnohem méně nebezpečná než řízení osobního vozidla.[Citace je zapotřebí ]

Od roku 2014 do roku 2016 bylo smrtelné úmrtí na železnici 227, 234 a 231;[89] s pachateli je smrtelných úrazů pro rok 2016 749.[90]

Přepravní úlohy: Komerční řidiči a letečtí piloti

Graf nastiňující vztah mezi počtem odjetých hodin a procentem nehod komerčních nákladních vozidel souvisejících s únavou řidiče.
Zdroj: Federální správa bezpečnosti motorových vozidel[91]

Únava řidiče je problém, zejména u komerčních řidičů. Hodiny služby předpisy vydává Federální správa bezpečnosti motorových vozidel (FMCSA) a upravuje pracovní dobu každého, kdo provozuje užitkové motorové vozidlo (CMV) ve Spojených státech. Vztah mezi počtem najetých hodin a procentem nehod komerčních nákladních vozidel souvisejících s únavou řidiče je exponenciální vztah. (Viz graf.)

I když je míra nehod na 100 milionů mil u profesionálních kamionistů nízká, vysoký počet kilometrů najetých řidičem kamionu činí z řízení nákladních vozidel riskantní zaměstnání. Podle výroční zprávy o úmrtí na pracovišti amerického úřadu práce, statistika povolání v nákladní dopravě představovala v roce 2015 čtvrtinu všech úmrtí souvisejících s prací, což je více než jakékoli jiné zaměstnání v USA.[92] Míra smrtelných úrazů v roce 2015 činila 14,7 na 100 000 ekvivalentních pracovníků na plný úvazek v dopravě a v povoláních pohybujících se v materiálech (což zahrnuje jak kamionisty, tak pracovníky letecké dopravy).[93] To byla výrazně nižší míra než u pracovníků v zemědělských, rybářských a lesnických povoláních, ale vysoká ve srovnání s většinou ostatních kategorií povolání. Zpráva nezjistila počet smrtelných úrazů na 100 000 ekvivalentních pracovníků na plný úvazek mezi piloty letadel a letovými inženýry, ale poznamenala, že ve srovnání se všemi zaměstnanci měli vysokou míru smrtelných úrazů. V roce 2015 došlo mezi piloty letadel a letovými inženýry k 57 úmrtím.[94]

Bezpečnost podle stavu

Úmrtnost USA podle státu na milion obyvatel v roce 2013

V letech 2006 až 2015 se počet zabitých lidí změnil z 42642 na 35092 (−17%). Během tohoto období přibližně polovina států snížila počet úmrtí o více než 20%, například: Alabama, Arizona, Arkansas, Kalifornie, District of Columbia, Hawaii, Illinois, Iowa, Kansas, Louisiana, Maryland, Massachusetts, Mississippi , Nevada, New Jersey, Nové Mexiko, New York, Oklahoma, Pensylvánie, Rhode Island, Jižní Dakota, Tennessee, Vermont, Virginie, Západní Virginie, Wisconsin, Wyoming.

Ve stejné době některé státy zabily více lidí, například Severní Dakota a Texas.

Bezpečnost silničního provozu uvádí trendy

Úmrtí v USA podle státu
  • Severní Dakota:
    • Zdroj 1994-2006: Severní Dakota University[96]
    • Zdroj 2006–2015: Severní Dakota, ministerstvo dopravy[97]
  • Texas & California: Zdroj:

Texas výroční zpráva 2015,[98]NHTSA,[99] KOMPARATIVNÍ ANALÝZA FATÁLNÍCH ZÁVAD V TEXAS VS. KALIFORNIE A DOPADY PRO DOPRAVNÍ BEZPEČNOST V TEXASU[100]

  • Texas alternativní počet: Zdroj Texas.[101]
  • Zdroj pro rok 2015: IIHS[102]

Viz také

Poznámky

  1. ^ "Fatalities". Bureau of Transportation Statistics.
  2. ^ "Passenger miles". Bureau of Transportation Statistics.
  3. ^ "FastStats Homepage - Injuries". Centers for Disease Control and Prevention - National Center for Health Statistics. Citováno 14. března 2017.
  4. ^ "2015 Motor Vehicle Crashes: Overview". Národní správa bezpečnosti silničního provozu. Citováno 14. března 2017.
  5. ^ "2015 Motor Vehicle Crashes: Overview". National Highway Traffic Safety Administration. p. 10. Citováno 14. března 2017.
  6. ^ Beene, Ryan (February 15, 2017). "Deaths on U.S. Roads Reach Highest Since 2007 Amid More Driving". Bloomberg. Citováno 14. března 2017.
  7. ^ A b https://www.ntsb.gov/investigations/data/Pages/Data_Stats.aspx
  8. ^ A b https://www.ntsb.gov/investigations/data/Documents/USTransportationFatalities_Table_2016-2017.pdf
  9. ^ https://www.ntsb.gov/investigations/data/Documents/TransportationFatalites_2014_2015.pdf
  10. ^ https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/PR20150202.aspx
  11. ^ "Transportation Safety by the Numbers - Bureau of Transportation Statistics". www.rita.DOT.gov. Citováno 16. července 2017.
  12. ^ A b C "Fatality Analysis Reporting System". U.S. National Highway Traffic Safety Administration.
  13. ^ "Making Sense of Highway Data". U.S. National Motorists Association. Citováno 22. prosince 2016.
  14. ^ Gorzelany, Jim (February 16, 2017). "Death Race 2017: Where To Find The Most Dangerous Roads In America". Forbes. Citováno 13. března 2017.
  15. ^ "Road Safety Annual Report, Books / Road Safety Annual Report / 2016" (PDF). www.OECD-ilibrary.org. Citováno 16. července 2017.
  16. ^ https://www.autoblog.com/2020/05/07/traffic-fatalities-nhtsa-data-2019/?guccounter=1
  17. ^ https://www.transportation.gov/briefing-room/early-estimates-2019-motor-vehicle-traffic-data-show-reduced-fatalities-third
  18. ^ A b "Safety in Numbers: Charting Traffic-Safety and Fatality Data - Feature". CarAndDriver.com. Citováno 16. července 2017.
  19. ^ A b C d E L. Gifford, Jonathan (July 1, 2010). "ICT and road transportation safety in the United States: a case of "American exceptionalism"". IATSS Research. 34 (1): 1–8. doi:10.1016/j.iatssr.2010.06.006.
  20. ^ "Transportation Safety Regulation in the United States Government". Transportation.gov. 15. dubna 2016. Citováno 16. července 2017.
  21. ^ Lisa, Belkin (January 14, 2015). "'Vision Zero,' one year on: NYC's quest to reduce preventable traffic deaths". Yahoo News. Citováno 17. července 2015.
  22. ^ https://www.citylab.com/transportation/2018/01/us-road-safety-laws-lag-while-fatalities-climb/551135/
  23. ^ https://www.citylab.com/transportation/2018/01/us-road-safety-laws-lag-while-fatalities-climb/551135/
  24. ^ Millward, David. "Why US roads are more dangerous than European ones". Telegraph.co.uk. Citováno 16. července 2017.
  25. ^ "Canadian Motor Vehicle Traffic Collision Statistics" (PDF). Transport Canada (Government of Canada). Citováno 14. března 2017.
  26. ^ "International Traffic and Accident Data: Selected Risk Values for the Year 2012" (PDF). Bundesanstalt für Straßenwesen (Federal Highway Research Institute). Bundesanstalt für Straßenwesen. Prosinec 2012. Citováno 8. listopadu 2015.
  27. ^ http://etsc.eu/wp-content/uploads/2015-03-pin-flash-report-28.pdf
  28. ^ A b https://www.theguardian.com/news/datablog/2013/may/13/speed-limits-reduce-number-road-deaths
  29. ^ https://www.citylab.com/transportation/2018/01/us-road-safety-laws-lag-while-fatalities-climb/551135/
  30. ^ SÉCURITÉ ROUTIÈRE: Quelle est la situation dans votre pays?ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/statistics/dacota/scoreboard_2015_en.pdfD'après des données CARE/Eurostat
  31. ^ Base de donénes IRTAD_CASUAL_BY_AGE stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=IRTAD_CASUAL_BY_AGE
  32. ^ http://etsc.eu/11th-annual-road-safety-performance-index-pin-report-2/
  33. ^ http://etsc.eu/wp-content/uploads/11-PIN-annual-report-background-tables.xlsx
  34. ^ http://www.iihs.org/iihs/topics/t/general-statistics/fatalityfacts/overview-of-fatality-facts/2016
  35. ^ http://www.iihs.org/iihs/topics/t/general-statistics/fatalityfacts/overview-of-fatality-facts/2017
  36. ^ https://www.bitre.gov.au/publications/ongoing/international_road_safety_comparisons
  37. ^ Statistics of Road Traffic Accidents, in europe and north america, Volume LV, 2019
  38. ^ Road Safety Annual Report 2016 ITF ITSDAG
  39. ^ https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/irtad-road-safety-annual-report-2018_0.pdf
  40. ^ "La Sécurité et la réforme du cadre réglementaire des chemins de fer - OECD READ edition". OECD iLibrary. Citováno 16. července 2017.
  41. ^ http://www.era.europa.eu/Document-Register/Documents/Railway%20Safety%20Performance%202016%20final%20E.pdf
  42. ^ Road Safety Annual Report 2014CouvertureInternational Transport ForumOECD Publishing, 2 oct. 2014 - 450 pages
  43. ^ https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/276462/9789241565684-eng.pdf?ua=1
  44. ^ https://www.ibisworld.com/industry-statistics/market-size/automobile-insurance-united-states/
  45. ^ https://www.nsc.org/road-safety/get-involved/road-to-zero
  46. ^ https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812521
  47. ^ https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/state-by-state
  48. ^ https://www.tc.gc.ca/eng/motorvehiclesafety/canadian-motor-vehicle-traffic-collision-statistics-2016.html
  49. ^ http://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/dacota/bfs2017_main_figures.pdf
  50. ^ "General statistics: Crashes took 35,092 lives in the U.S. in 2015". Insurance Institute for Highway Safety, Highway Loss Data Institute. Citováno 13. března 2017.
  51. ^ "Compare Traffic Deaths by State". Find the Data. Citováno 13. března 2017.
  52. ^ Jed Kolko [@JedKolko] (October 15, 2015). "Also, more miles driven per capita = more car deaths per capita. The state of Colorado reached their highest number in traffic fatalities in a decade. According to the Colorado Department of Transportation (CDOT) safety crash data, there were 608 fatal crashes last year alone; rising 11% compared to 2016, and 24% compared to 2014. (CDOT, 2017) there were 608 fatal crashes in the year of 2017. There are steps that the states can all take to lead towards better road safety such as access control points at on-ramps to the freeways, a law in place that motorcyclists are required to wear a helmet while riding, and to widen highways that are congested and most frequently used by drivers. There are already hundreds of laws put in place for the individual driver to follow such as always wearing a seatbelt or no texting/calling while driving, leaving the department of transportation in charge of moving forward with safety features throughout the busy highways. (correlation=0.8). @Richard_Florida @CityLab" (Tweet) - prostřednictvím Cvrlikání.
  53. ^ Weinstein, Mark (August 14, 2019). "Vehicle Deaths Estimated at 40,000 for Third Straight Year".
  54. ^ Frisman, Paul (January 18, 2013). "Speed limit increases and accident rates". National Cooperative Highway Research Program. The NCHRP study found that higher speed limits were associated with an increased likelihood of deaths and incapacitating injuries. It found that increasing a speed limit from 55 to 65 mph on an "average" section of high speed road resulted in about a 3% increase in the total number of crashes and a 24% increase in the likelihood that a vehicle occupant would be fatally injured. This increased crash rate would yield a 28% increase in the number of fatalities following the speed limit increase. The study also found a similar, but lesser, impact when speed limits were raised from 65 to 75 mph. In those cases, the total number of crashes increased by 0.64%, increasing the probability of a fatality by 12%, with an overall increase of 13% in total fatalities. Although the analysis did not explain why a smaller increase occurred at the higher speeds, the study suggested that people may drive more cautiously when driving faster, or that roads deemed appropriate for a 75 mph limit are safer.
  55. ^ Lave, Charles (1995). "Higher Speed Limits May Save Lives". AccessMagazine.org. The University of California Transportation Center. the new 65 mph speed limit freed highway patrols to shift resources from speed enforcement on the Interstates to other safety activities and to other highways. It also reallocated traffic by making the safer Interstate Highways more attractive.
  56. ^ A b Marshall, Aarian (May 4, 2016). "Raising Speed Limits Is Irresponsible, But States Keep Doing It". Wired.
  57. ^ http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr5104.pdf
  58. ^ http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/speed-limit-increases-cause-33-000-deaths-in-20-years
  59. ^ A b http://www.iihs.org/iihs/topics/t/general-statistics/fatalityfacts/state-by-state-overview
  60. ^ https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/810620
  61. ^ NHTSA National Center for Statistics and Analysis, Traffic Safety Facts 2005 Data DOT HS 810 620, USA Národní správa bezpečnosti silničního provozu
  62. ^ "Traffic Safety Facts - Pedestrians (2013 Data)". NHTSA. Citováno 13. března 2017.
  63. ^ "Traffic Safety Facts - Pedestrians (2014 Data)". NHTSA. Citováno 13. března 2017.
  64. ^ "Bicyclists". NHTSA. Citováno 13. března 2017.
  65. ^ A b http://www.ghsa.org/sites/default/files/2016-11/spotlight_ped2015.pdf
  66. ^ https://www.insurancejournal.com/magazines/mag-features/2020/11/02/588998.htm
  67. ^ https://www.cnet.com/roadshow/news/semi-trucks-crashes-automatic-emergency-braking/
  68. ^ "Table 1105. Fatal Motor Vehicle Accidents—National Summary: 1990 to 2009". Americký úřad pro sčítání lidu. Citováno 22. prosince 2016.
  69. ^ Doyle, Rice (November 11, 2014). "Northeastern Cities Have the Most Car Accidents". USA dnes. Citováno 12. května 2015.
  70. ^ "NHTSA Data Confirms Traffic Fatalities Increased In 2012". Americké ministerstvo dopravy. National Highway Traffic Safety Administration. November 14, 2013. Citováno 22. prosince 2016.
  71. ^ Berkes, Howard (November 29, 2009). "The Deadliest Roads Are Rural". Národní veřejné rádio. Citováno 13. března 2017.
  72. ^ Manookian, Brian. "Statistical Risks Of Driving And Related Acts". Cummings Manookian. Citováno 22. prosince 2016.
  73. ^ A b Briggeman, Kim (January 4, 2016). "Montana highway death toll up sharply in 2015". missoulian.com. Missoulian.
  74. ^ A b C http://www.fdot.gov/research/completed_proj/summary_sf/fdot_bd050_rpt.pdf
  75. ^ King, Laiza (August 31, 2016). "Top 15 Causes Of Car Accidents And How You Can Prevent Them". HuffingtonPost.com. Citováno 16. července 2017.
  76. ^ https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/yearly-snapshot
  77. ^ https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/yearly-snapshot
  78. ^ https://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx
  79. ^ https://dps.mn.gov/divisions/ots/reports-statistics/Documents/2014-crash-facts.pdf
  80. ^ "Fatalities Bureau of Transportation Statistics".
  81. ^ "Passenger miles Bureau of Transportation Statistics".
  82. ^ "Aviation".
  83. ^ Arnold Barnett (1991). "It's Safer to Fly". Risk Analysis. 11 (1): 13–14. doi:10.1111/j.1539-6924.1991.tb00558.x.
  84. ^ Peter B. Ladkin (1997). "To Drive or To Fly". University of Bielefeld.
  85. ^ "Bureau of Transportation Statistics annual report". 2015.
  86. ^ A b "General Aviation Profile - Bureau of Transportation Statistics". www.BTS.gov. Citováno 16. července 2017.
  87. ^ A b "RITA - BTS - Figure 1: Aviation Fatalities: 2001-2011". apps.BTS.gov. Citováno 16. července 2017.
  88. ^ A b "Table 2-1: Transportation Fatalities by Mode - Bureau of Transportation Statistics". www.BTS.gov. Citováno 16. července 2017.
  89. ^ http://safetydata.fra.dot.gov/officeofsafety/publicsite/summary.aspx
  90. ^ "4.08 - Casualty Summary Tables". safetydata.FRA.dot.gov. Citováno 16. července 2017.
  91. ^ "Regulatory Impact and Small Business Analysis for Hours of Service Options". Federal Motor Carrier Safety Administration. Archivovány od originál 31. října 2012. Citováno 22. února 2008.
  92. ^ Rafter, Michelle (December 19, 2016). "Driving a Truck is Among Deadliest Jobs in the U.S." Trucks.com. Citováno 13. března 2017.
  93. ^ "Census of Fatal Occupational Injuries Summary, 2015, Table 3". U.S. Department of Labor, Bureau of Labor Statistics. Citováno 13. března 2017.
  94. ^ "Census of Fatal Occupational Injuries Summary, 2015". U.S. Department of Labor, Bureau of Labor Statistics. Citováno 13. března 2017.
  95. ^ "The Geography of Car Deaths in America". CityLab.com. Říjen 2015. Citováno 16. července 2017.
  96. ^ https://www.dot.nd.gov/divisions/safety/docs/dot-male-driver-report-final.pdf
  97. ^ https://www.dot.nd.gov/divisions/safety/docs/crash-summary.pdf
  98. ^ TEXAS HIGHWAY SAFETY ANNUAL REPORTFISCAL YEAR 2015Developed and Prepared by:The Staff of the Traffic Safety SectionTxDOT Traffic Operations Division125 E. 11th StreetAustin, Texas 78701-2483(512) 416-320012/31/2015
  99. ^ https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812185
  100. ^ http://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdot-info/trf/trafficsafety/engineering/comparative-analysis.pdf
  101. ^ http://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdot-info/trf/crash_statistics/2016/a.pdf
  102. ^ "General statistics". IIHS.org. Citováno 16. července 2017.

Reference