Transperthský vlak řady A. - Transperth A-series train

Transperth A-série
Transperth A-Series 40 @ Thornlie Station.jpg
Sada A-Series 40 na Stanice Thornlie
Walkers řady A (AEA233) -Interior.jpg
Interiér sady A-Series 33
Ve službě1991 – dosud
Výrobce
Postaveno naMaryborough, Queensland
Vyměněno
Postaveno1991/1999
Počet postaven48 souprav pro dva vozy
Číslo v provozu48 souprav pro dva vozy
Formace2 vozy na sadu a lze je spojit jako 4 nebo 6 automobilů
Čísla flotily01-48 (AEA201-AEA248, AEB 301- AEB348)
Kapacita
  • 400 (se 2 vozy)
  • 800 (se 4 vozy)
  • 1100 (s 6 vozy)
Provozovatel (provozovatelé)Transperth
SkladištěClaisebrook
Linka (linky) sloužilaArmadale /Thornlie, Fremantle, a Midland
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluKonstrukce z nerezové oceli[1]
Délka vlaku43 m (141 ft 1 v)
Šířka2,9 m (9 ft 6 v)
Výška3,1 m (10 ft 2 v)
DveřePneumatické, 4 na auto[1]
Maximální rychlost110kp / h (design 120kp / h)
Hmotnost94 t (93 tun dlouhé; 104 malých tun)
Pohonný systémTyristor řízení fázového úhlu
(MOŘE )[1]
Trakční motoryŠest 195kW stejnosměrných motorů na vlakovou soupravu
(MOŘE)[1]
Výstupní výkon195 kW
Elektrický systém25 kV AC trolejového vedení
Aktuální metoda sběruPantograf
PodvozkyVyrobená ocel[1]
Brzdový systémElektropneumatické brzdění
(Davies a Metcalfe)[1]
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)
místa k sezení126 na vlakovou soupravu[1]

The Vlaky řady A. jsou třídou elektrická jednotka postaven Walkers Limited, Maryborough pro Transperth mezi lety 1991 a 1999. Po zavedení v roce 1991 se vlaky řady A staly prvními elektrickými osobními vlaky, které v nich fungovaly západní Austrálie a do roku 2004 byly jediným typem vlaku používaného na Perth příměstská železniční síť.

Dějiny

Studie elektrifikace příměstské železniční sítě v Perthu začaly v roce 1984 a v roce 1988 bylo objednáno 43 elektrických vozů se dvěma vozy Walkers Limited, Maryborough. Před tím se železniční dopravní síť v Perthu skládala ze tří železničních tratí vyzařujících z Perthu a provozovaných směsí dieselových železničních vozů a dieselových lokomotiv tažených vlaky. V roce 1979 jedna z těchto linií, Fremantleova linie, byl uzavřen, ale znovu otevřen v roce 1983 po změně v Státní vláda.

Vlaky byly přepravovány napříč kontinentem standardní rozchod podvozky a převedeny na západní Austrálii 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřit standard místně. První sada, sada 01, dorazila v září 1990 a okamžitě se stala předmětem průmyslové akce v Westrail je Midlandské železniční dílny kvůli sporu o platy a hrozícímu provozu vlaků v jednom člověku, který by nové vlaky zajistily.

Zkoušky nových vlaků začaly brzy poté a většinou na trati Armadale linka zatímco proces elektrifikace pokračoval. Zatímco zkoušky byly z velké části úspěšné, bylo zaznamenáno několik negativních bodů, v neposlední řadě to byly problémy s brzděním a vytvoření harmonických vibrací z podvozků vlaku, které způsobovaly nevolnost u jinak zdravých cestujících.

Vlaky vstoupily do výnosové služby dne 28. září 1991, v provozu Královská show v Perthu speciály a do dubna 1992 prakticky převzal jízdní řády příměstské sítě, přičemž jen velmi omezený počet služeb stále provozovaných staršími dieselovými vlaky. Poslední vstoupil do služby dne 30. října 1992.

Některé sady byly pojmenovány:

Nové vlaky způsobily revoluci v dojíždějících službách v síti Perth, ale jejich úspěch byl poznamenán zpožděním projektu a řadou předčasných nehod. Některé z těchto nehod zahrnovaly srážky s motorovými vozidly na nechráněných železničních přejezdech, přičemž za přispívající faktor se považovala vyšší rychlost a tišší provoz na rozdíl od starších, pomalejších a hlasitějších dieselových vlaků. Při třech nehodách během prvních dvanácti měsíců provozu došlo k třem úmrtím - všechna na motorových vozidlech.

Jiné nehody nezahrnovaly ztráty na životech a některé, například kolize mezi soupravami při posunu ve vlakovém depu v Claisebrook Znamenalo to, že některé sady byly smíchány, zatímco jejich druhá polovina prošla opravami. Několik měsíců v roce 1993 například došlo k párování AEA226 a AEB339 a AEA217 a AEB326. Po dokončení oprav byly obnoveny původní kombinace sad.

Brzy se navíc objevila řada zubních potíží, například problémy s brzděním, což znamenalo, že vlaky někdy nezastavily v požadovaném prostoru a nebyly tak správně umístěny na nástupištích stanic. Tyto problémy byly nakonec překonány a typ od té doby poskytuje stabilní služby.

V dubnu 1997 bylo objednáno dalších pět, kteří vstoupili do služby v letech 1998/99.[2] Tyto sady představily podélné sezení a současnou zelenou Transperth livrej pro flotilu as vylepšeními detailů, včetně interních informačních panelů, dalších bezpečnostních kamer a tišších motorů kol, byly následně nazvány sady „druhé generace“. Jsou navenek identické. Některé vlaky první generace byly poté postupně aktualizovány, aby byly v souladu s novějšími jednotkami.

Všechny mají být nahrazeny Řada C. od roku 2023.[3][4]

Fotografie původní kabiny řady A v září 1990

Konfigurace

Každá sada se skládá ze dvou částečně permanentně spřažených automobilů, označených AEA a AEB, které mají kabinu řidiče a jsou poháněny podvozky. Až tři soupravy mohou být spojeny dohromady, aby vytvořily šestivozový vlak, ačkoli běžnou praxí je provozovat je pouze jako sestavu se dvěma nebo čtyřmi vozy. V současné době je v provozu 48 vlaků řady A se dvěma vozy.

Původně většina vlaků řady A představovala dvě dovnitř směřující řady lavicových sedadel po obou stranách vozu před přední sadou dveří a na zadní část zadní sady dveří, přičemž po obou stranách stékaly řady se dvěma sedadly vozu mezi dveřmi. V této konfiguraci má každý vůz kapacitu pro přepravu 72 sedících a 82 stojících cestujících, což nemodifikovaným vlakům řady A dává celkovou kapacitu 308.

Od roku 2010 však byly všechny sady překonfigurovány dvěma řadami laviček obrácenými dovnitř po celé délce vozu. To snižuje počet dostupných sedadel, ale zvyšuje kapacitu stání. Každé auto má k dispozici 1-2 místa pro invalidní vozíky.

Aktualizace

Postupem času řada A prošla mnoha vylepšeními, mezi něž patří nové indikátory vnějšího určení (EDI) a interní informační displeje o cestujících (PID), nouzový interkom pro cestující (PEI), USB nabíjení a palubní rozhlasový systém pro ovládání oznámení, které byly navrženy a dodány od společnosti COMRAIL[5]. Vylepšení řadičů trakční / brzdové trakce byly provedeny dovybavením vozového parku řadičem podobným těm, které se nacházejí v řadě B. Řídicí jednotky zlepšily komfort obsluhy a spolehlivost ovládání. Protože starší konstrukce řídicí jednotky způsobovala nepohodlí řidiče při dlouhodobém používání a trpěla velmi „notným a nekonzistentním“ pocitem při změně mezi úrovní trakce a brzdy. [6][7]


Ve službě

Vlaky řady A jezdí hlavně na dálnici Fremantle, Midland, a Armadale / Thornlie řádky. Do začátku roku 2011 Joondalup a Mandurah linky byly také obsluhovány 12 vlaky řady A se dvěma vozy v obdobích vysoké poptávky. Nyní jsou výhradně obsluhovány novějšími Řada B. vlaky. Řada C. od roku 2020 se rovněž plánuje výstavba vlaků, aby se přizpůsobilo rozšíření železniční sítě v rámci EU Metronet program.

Nabíjecí porty USB

Nabíjecí porty USB u řady A Sady 43 a 44

Na začátku roku 2016 byly sady A a 43 a 44 osazeny společností COMRAIL[8]s USB nabíjecími porty jako součást šestiměsíční zkušební verze, která byla považována za úspěšnou. Port USB byl navržen a vyroben společností COMRAIL pro PTA, aby zvládl drsné podmínky, a byl testován podle specifikací železnice[9][10] Jsou umístěny v pozicích pro invalidní vozíky, na vnější straně krytu dveří vedle prioritních sedadel a vedle dveří uličky mezi vozíky.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G „Recenze vozu EMU řady A, papír předložen parlamentu WA“ (PDF). Parlament západní Austrálie.
  2. ^ Nové příměstské vlaky pro Brisbane a Perth Železniční přehled Červen 1997 strana 14
  3. ^ Vyrobeno ve WA: Železniční vozy Metronet budou hrdě postaveny ve WA Ministr dopravy 18. srpna 2019
  4. ^ Alstom bude dodávat další generaci EMU do Perthu Metro Report International 20. srpna 2019
  5. ^ http://comrail.com.au/index.html
  6. ^ https://www.parlament.wa.gov.au/publications/tabledpapers.nsf/displaypaper/3912874cc5fc39f2e6de87f348257e440005910a/$file/tp-2874.pdf#page=147
  7. ^ https://www.parlament.wa.gov.au/publications/tabledpapers.nsf/displaypaper/3912874cc5fc39f2e6de87f348257e440005910a/$file/tp-2874.pdf
  8. ^ http://comrail.com.au/home_002.htm
  9. ^ http://comrail.com.au/home_002.htm
  10. ^ https://thewest.com.au/news/australia/transperth-gives-power-to-commuters-ng-ya-137234

Bibliografie

  • May, Andrew S; Gray, Bill (2006). Historie osobních vozů WAGR. Midland, WA: Bill Gray. ISBN  0646459023.

externí odkazy

Média související s Transperth A-série na Wikimedia Commons