Let Trans International Airlines 863 - Trans International Airlines Flight 863

Let Trans International Airlines 863
N4866T DC-8-63CF Trans International MAN AUG74 (5586867944) .jpg
Trans International Airlines DC-8, podobný použitému letadlu
Nehoda
datum8. září 1970
souhrnPravý výtah zaseknutý cizím předmětem; dále zhoršuje chyba pilota, což má za následek ztrátu kontroly nad hřištěm
StránkyMezinárodní letiště Johna F. Kennedyho, New York City, New York, Spojené státy
40 ° 39 'severní šířky 73 ° 47 ′ západní délky / 40,650 ° N 73,783 ° W / 40.650; -73.783Souřadnice: 40 ° 39 'severní šířky 73 ° 47 ′ západní délky / 40,650 ° N 73,783 ° W / 40.650; -73.783
Letadlo
Typ letadlaDouglas DC-8-63CF
OperátorTrans mezinárodní letecké společnosti
Číslo letu IATATV863
Číslo letu ICAOTVA863
Volací značkaTRANSAMERICA 863
RegistraceN4863T
Počátek letuMezinárodní letiště Johna F. Kennedyho, New York City
DestinaceMezinárodní letiště Washington Dulles, Virginie
Obyvatelé11
Cestující0
Osádka11
Úmrtí11
Pozůstalí0

Let Trans International Airlines 863 byl trajektový let z Mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho v New York City na Mezinárodní letiště Washington Dulles. 8. září 1970 Douglas DC-8 (registrace N4863T) havaroval při vzletu z dráhy 13R JFK. Žádný z 11 cestujících, kteří byli všichni členy posádky, nepřežil.[1][2][3]

Letadlo a posádka

Jedná se o dvouletý Douglas DC-8-63CF, který byl vyroben v roce 1968. Letoun byl poháněn čtyřmi motory Pratt a Whitney JT3D-7. Letoun měl v době nehody 7 878 ​​hodin a pět minut.[1]:4–5[4][5]

Kapitánem byl 49letý Joseph John May, který měl 22 300 letových hodin, z toho 7100 hodin na DC-8. Ostatní piloti TIA ho označovali jako „Rona“. Prvním důstojníkem byl 47letý John Donald Loeffler, který měl 15 775 letových hodin, z toho 4750 na DC-8. Letovým inženýrem byl 42letý Donald Kenneth Neely, který měl 10 000 letových hodin, z toho 3500 hodin na DC-8.[1]:24–25 Na palubě bylo také osm letušek.[1]:1[6][7]

Nehoda

V 16:04 (EST ) bylo letadlo uvolněno k vzletu z dráhy 13R letiště JFK. Vzlet byl zahájen o minutu později, v 16:05. Vzlet byl neobvykle pomalý a rotace nastala po dráze 470 m. Kvůli pomalé rotaci a tailstrike došlo a smykem na dráze pro 1250 stop (380 m). Hlasový záznamník v kokpitu (CVR) zaznamenal zvuk tailstrike.[1]

V 16:05:35 kapitán May řekl: „Pojďme to sundat,“ s odpovědí prvního důstojníka Loefflera, „nemůže ovládat tu věc, Rone.“ Letoun se stal vzdušným ve výšce 2 800 stop (850 m) po dráze. 1–2 sekundy po vzletu se aktivovala třepačka, varující letovou posádku, že hrozí nebezpečí pádu letadla. Letadlo se naklonilo o 60–90 stupňů směrem dopředu a zvedlo se pouze nad 300–500 stop (91–152 m) nad zemí. Letoun se poté otočil o 20 stupňů doprava, pak ostře doleva a zastavil se v poloze skloněnou nosem. Letadlo narazilo do země v 16:05:52. Letoun při nárazu explodoval a vzplanul a posádku zabil.[1]:1,6–7

Vyšetřování

The Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) vyšetřoval havárii. Nehoda byla označena jako „neúnosná“.[1]:9 Při zkoumání vraku vyšetřovatelé objevili cizí předmět uvíznutý mezi pravým výtahem a pravým vodorovným stabilizátorem. NTSB určila, že to zaseklo výtah a způsobilo ztrátu kontroly výšky tónu, ale nemohla určit, jak se objekt dostal mezi dva povrchy, ačkoli jeden scénář uvedl, že objekt byl vhozen dovnitř probuzení turbulence z letadla, které vzlétlo před letem 863.[1]:13

NTSB zveřejnila svou závěrečnou zprávu 18. srpna 1971, v části „pravděpodobná příčina“ uvádí:

Správní rada určuje, že pravděpodobnou příčinou této nehody byla ztráta kontroly výšky hřiště způsobená zachycením bodového, asfaltem zakrytého objektu mezi náběžnou hranou pravého výtahu a pravými vodorovnými přístupovými dveřmi k nosníku v zadní části stabilizátor. Omezení pohybu výtahu způsobené velmi neobvyklým a neznámým stavem posádka nezjistila včas, aby úspěšně odmítla vzlet. Zjevný nedostatek schopnosti posádky reagovat na velmi neobvyklou nouzovou situaci, spolu s kapitánovým selháním adekvátního sledování vzletu, však přispěly k neúspěchu odmítnout vzlet.[1]:20

Následky

Po nehodě Federální letecká správa (FAA) zavedla nová minima mezi letadly v sestavě pro vzlet.[1]:20–22[2]

Viz také

Reference

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z webových stránek nebo dokumentů Národní rada pro bezpečnost dopravy.

  1. ^ A b C d E F G h i j „TRANS INTERNATIONAL AIRLINES CORP. FERRY FLIGHT 863, DOUGLAS DC-8-63F, N4863T, J.F.KENNEDY INTERNATIONAL AIRPORT, SPOJENÉ STÁTY 8. ZÁŘÍ 1970“ (PDF). Washington D.C .: Národní rada pro bezpečnost dopravy. 18. srpna 1971. NTSB-AAR-71-12. Citováno 7. února 2019.
  2. ^ A b Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN McDonnell Douglas DC-8-63CF N4863T New York-mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho, NY (JFK)“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 8. února 2019.
  3. ^ „PODROBNOSTI O NEHODÁCH“. www.planecrashinfo.com. Citováno 9. února 2019.
  4. ^ „N4863T TRANS INTERNATIONAL AIRLINES DOUGLAS DC-8-60 / 70“. www.planespotters.net. Citováno 30. března 2020.
  5. ^ „Havárie Douglas DC-8-63CF v New Yorku: 11 zabito“. www.baaa-acro.com. Archiv leteckých nehod. Citováno 30. března 2020.
  6. ^ Prial, Frank J. (9. září 1970). „11 zabit při havárii tryskáče u Kennedyho“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 30. března 2020.
  7. ^ Beitler, Stu (9. září 1970). „New York City, NY Airliner Crashes On Takeoff, Sep 1970“. www.gendisasters.com. GenDisasters ... Genealogie v tragédii, katastrofách, požárech, povodních. Citováno 30. března 2020.

externí odkazy

Externí obrázek
ikona obrázku Fotografie před pádem letadla N4863T na webu airliners.net