Emery Worldwide Flight 17 - Emery Worldwide Flight 17

Emery Worldwide Flight 17

Letadlo účastnící se nehody zobrazilo v roce 1987, poté jej provozovalo United Airlines
Nehoda
datum	16. února 2000
souhrn	Pravý jazýček výtahu se odpojil během vzletu kvůli chybné údržbě, která vedla ke ztrátě kontroly výšky
Stránky	Letiště Sacramento Mather, Rancho Cordova, Kalifornie 38 ° 33'40 ″ severní šířky 121 ° 15'4 ″ Z / 38,56111 ° S 121,25111 ° Z / 38.56111; -121.25111Souřadnice: 38 ° 33'40 ″ severní šířky 121 ° 15'4 ″ Z / 38,56111 ° S 121,25111 ° Z / 38.56111; -121.25111
Letadlo
Typ letadla	McDonnell Douglas DC-8-71F
Operátor	Emery po celém světě
Registrace	N8079U
Počátek letu	Mezinárodní letiště Reno – Tahoe, Reno, Nevada
Zastavit	Letiště Sacramento Mather, Rancho Cordova, Kalifornie
Destinace	Mezinárodní letiště Jamese M. Coxe v Daytonu, Dayton, Ohio
Obyvatelé	3
Osádka	3
Úmrtí	3
Pozůstalí	0

Emery Worldwide Flight 17 byl pravidelně naplánovaný vnitrostátní nákladní let, létající z Reno na Dayton s mezipřistáním v Rancho Cordova. 16. Února 2000 DC-8 narazil na záchranu automobilů krátce po startu z Letiště Sacramento Mather, zabíjet všechny tři členy posádky na palubě. Posádka hlásila problémy s řízením a neúspěšně se pokusila vrátit na letiště Mather.^[1]

Letadlo a posádka

Letoun účastnící se nehody byl postaven v roce 1968 Douglas DC-8-71, registrace N8079U. Provozuje United Airlines (1968–1990) a Líneas Aéreas Paraguayas (1990–1994), později upravený pro službu jako nákladní loď, než byl prodán. V březnu 1994 byla společnost N8079U provozována společností Emery po celém světě a nashromáždil přibližně 84 447 letových hodin ve 33 395 letových cyklech. V červenci 1983 se Pratt & Whitney JT3D motory byly nahrazeny CFM International CFM56 motory na modernizaci letadla ze série 60 na letadla řady 70.^[2]

Letovou posádku tvořil kapitán Kevin Stables (43), který zaznamenal 13 329 letových hodin a 2 128 hodin v typu; První důstojník George Land (35), který zaznamenal 4 451 letových hodin a 2 080 v typu; a letový inženýr Russell Hicks (38), který zaznamenal 9 775 letových hodin a 675 v typu.^[1]:8–9

Nehoda

Let byl pravidelným vnitrostátním nákladním letem z Mezinárodní letiště Reno – Tahoe (RNO ) až Mezinárodní letiště Jamese M. Coxe v Daytonu (DEN ) s mezipřistáním v Letiště Sacramento Mather v Rancho Cordova, Kalifornie. Let provozoval Emery po celém světě - poté hlavní nákladní letecká společnost ve Spojených státech - pomocí a McDonnell Douglas DC-8-71F se 3 členy posádky na palubě.^[1]

Po dokončení kontrolního seznamu taxi zahájili členové posádky kontrolní seznam před vzletem kolem 19:47 místního času. Poté radili dopravě na letišti, které dosud neotevřelo svou řídící věž, že se chystají zahájit vzlet z dráhy 22L. Členům posádky byl později povolen vzlet. Posádka použila nepřetržitý vstup nosem dolů během rozjezdu.^[1]

Když letadlo dosáhlo rychlosti V1, kapitán zavolal „otočit“. Výška tónu se poté zvýšila z 0,2 na 5,3 stupně. Podle údajů z ovládacího sloupku posádka v té době stále aplikovala pohyb dopředu na ovládací sloupek (vstup nosem dolů), ale nos se nějak zvedl nahoru. Údaje z letadla naznačovaly, že posádka přidala do řídicího sloupce více síly, a to od 14,5 do 17,4 stupňů. Letadlo dosáhlo V2 a začalo se zvedat.^[1]

Okamžitě poté, co se letadlo vzlétlo z přistávací dráhy, letadlo vstoupilo do levé zatáčky a první důstojník rychle uvedl, že let 17 by se rád vrátil do Sacramenta. Otáčky motoru začaly klesat a třepačka se aktivovala poprvé. Kapitán vyhlásil nouzový stav na letu 17, věřit a posun zátěže došlo. Letoun se začal pohybovat nepravidelně, s výchylkou výtahu a úhlem náklonu se začalo zmenšovat a zvětšovat. Letoun začal klesat.^[1]

Když se otáčky motoru začaly zvyšovat, kapitán zopakoval nouzové prohlášení. V té době letadlo klesalo se strmým sklonem 11 stupňů. Posádka poté přidala sílu a letadlo začalo znovu stoupat. Jak letadlo pokračovalo ve stoupání, úhel náklonu se začal zvětšovat doleva. Kapitán poté kontaktoval Mather Tower s tím, že let 17 „má extrémní problém“.^[1][3]

Letoun poté pokračoval v letu severozápadním směrem. Posádka se snažila stabilizovat letadlo, když se začalo houpat doleva a doprava. Poté začal znít výstražný systém pro blízkost země (GPWS). V 19:51 se levé křídlo letadla dotklo betonového a ocelového nosného sloupu pro převis připojený k dvoupatrové budově, která sousedila s jihovýchodním okrajem záchranného dvora. DC-8 poté narazil na záchranný dvůr a zasáhl stovky automobilů, než palivové nádrže praskly a explodovaly. Všichni tři členové posádky na palubě byli zabiti.^[4][1]

Vyšetřování

Vyšetřování Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) odhalilo, že během rotace letadla byla k tyči umístěna ovládací tyč pravá karta ovládání výtahu odpojen, což způsobilo ztrátu kontroly nad hřištěm. NTSB dále zjistila, že postup nesprávné údržby, který provedl Emery po celém světě, zavedlo nesprávné zatížení točivého momentu na šrouby, které měly spojovat ovládací tyč.^[1] NTSB vydala závěrečnou zprávu v roce 2003, tři roky po nehodě. Zpráva uvádí, že srážka letu 17 byla způsobena oddělením pravého ovládacího panelu výtahu. Odpojení bylo způsobeno nesprávným zajištěním a kontrolou upevňovacího šroubu.^[5]

NTSB poté dodala: „Bezpečnostní problémy diskutované v této zprávě zahrnují instalaci a používání indikátoru polohy výtahu DC-8, přiměřenost karet údržby DC-8 (požadované kontrolní položky) a návrh ovládacího štítku výtahu DC-8. Bezpečnostní doporučení jsou adresováno Federálnímu leteckému úřadu “.^[5]

NTSB vydalo patnáct doporučení. Jedním z doporučení bylo vyhodnotit každý DC-8 na půdě USA, aby se zabránilo dalším haváriím, které by mohly být způsobeny odpojením pravé záložky výtahu. The Federální letecká správa následně zjistil více než 100 porušení pravidel ze strany letecké společnosti, včetně jednoho, které způsobilo další nehodu 26. dubna 2001. Společnost Emery Worldwide později 13. srpna 2001 trvale zakotvila celou svou flotilu.^[1]

Přepis CVR

Zaklínadla jsou označena „#“ a „...“ označují pauzu. Některé části (například části, kde není identifikován reproduktor) byly vynechány.^[6]

Dramatizace

Pád Emery Worldwide Flight 17 byl uveden v první epizodě osmnácté sezóny v kanadské dokumentární show Mayday, také známý jako Letecké katastrofy ve Spojených státech a jako Vyšetřování letecké havárie v Evropě a ve zbytku světa. Epizoda měla název „Nuts and Bolts“.

Viz také

• Fine Air Flight 101
• Let Continental Express 2574
• Let Trans International Airlines 863

Reference

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z webových stránek nebo dokumentů Národní rada pro bezpečnost dopravy.

externí odkazy

• Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví
• Přepis hlasového záznamu v kokpitu a souhrn nehod