Stout Batwing - Stout Batwing

Batwing
Stout Batwing airplane1 1918.jpg
První Batwing v Daytonu v Ohiu McCook Aviation Field kolem roku 1918
Roleexperimentální
národní původSpojené státy
VýrobceStout Engineering Laboratories
NávrhářWilliam Bushnell Stout
První let1918
Úvod1918
Počet postaven1
Vyvinuto zBatwing "Upír"

The Stout Batwing byl experimentálně nízký poměr stran létající křídlo letadlo vyvinuté William Bushnell Stout.[1] Použité letadlo dřevěná dýha konstrukce a byl časným příkladem konstrukce konzolového křídla. Vnitřně vyztužené křídlo bylo také jedním z prvních amerických letadel navržených bez vzpěr produkujících odpor.

Rozvoj

V době první světová válka, William Bushnell Stout byl zaměstnán u Packard v roce 1917, kdy byl jmenován technickým poradcem výrobní rady War, který dal společnosti Stout zakázku na vývoj letadla. Společnost Stout, financovaná společností Motor Products Corporation, vyvinula letadlo „Batwing“ v naději, že jej prodá společnosti Armádní letecká služba Spojených států.[2] Stout nejprve experimentoval s celodřevěným létajícím křídlem, „Batwing Glider“, testovaným na Letiště Ford v roce 1926.[3] Stoutův design byl přezdíván „Bushnell's Turtle“ (odkaz na nepříbuzný) David Bushnell je Americká želva tvar).[4]

Design

Batwing byl navržen s neobvykle širokým akordem, silným průřezem konzolového křídla s horizontální stabilizátory nastavit velmi blízko k zadní části letadla.

Křídla byla pokryta třívrstvou dřevěnou dýhou silnou jen 1/20 palce. Vnitřní výztuha se skládala ze stovek smrkových vzpěr. Devět nosníků testováno na 1 tunu nákladu.[5] Pravděpodobné setkání s a Junkers F.13 „Bill Stout opustil dřevěnou konstrukci pro kovové vlnité opláštění přes kovový rám.[6]

Aby se snížil odpor, letadlo používalo a konzolové křídlo bez podpěrných drátů nebo vzpěr. To vyžadovalo „silné“ křídlo, aby bylo možné postavit nosník dostatečně hluboko, aby unesl letadlo. K udržení tenkých profilů křídla běžně používaných v té době musel být akord také delší, protože křídlo zesílilo. V případě Batwing byl akord téměř po celé délce letadla. Vzhledem k tomu, že nosník nemusel být tak silný směrem ke špičkám, aby unesl zátěž, akord se dále zmenšil podél křídla a vytvořil křídlo oválného tvaru. I když to bylo ideální, způsobilo to značné technické výzvy.[7]Další redukce aerodynamického odporu spočívala v zabudování vodou chlazeného motoru do křídla se zatahovacími chladiči.[8]

Pilot seděl v otevřeném kokpitu umístěném v horní části letadla. Viditelnost dolů byla omezena křídlem. Batwing byl prvním příkladem konzolového křídla navrženého a vyrobeného ve Spojených státech.[9]

Provozní historie

Maketa jeho první silné konstrukce okřídleného letadla byla postavena v dřevozpracujícím závodě Widman v roce Detroit, Michigan. Motor o výkonu 150 hp byl získán od společnosti Charles Warren Nash kteří měli o projekt zájem.[10]První let byl v Dayton, Ohio 13. ledna 1919[11]. Hřídel čerpadla na motoru byla rozbitá, ale letadlo bylo přesto letelo. Ačkoli byl let úspěšný, zkušební pilot Jimmie Johnson poznamenal, že letadlo bylo příliš nebezpečné na let kvůli špatné viditelnosti. Stout později nazval viditelnost „ohavnou“. Zkušební letadlo bylo uloženo. Krátce nato společnost Stout předložila britský patent č. 149 708: letoun Batwing s rohy na druhou hranou, spíše než oválný design prototypu. Aktualizované letadlo nebylo nikdy vyrobeno. Stout se soustředil na konvenčnější letadla s pokrokem celokovové konstrukce, ale tvrdil, že letadlo budoucnosti bude vypadat jako Batwing.[12]

Varianty

Stout vypracoval plány pro zvětšenou verzi Batwing s rozpětím křídel 100 stop. Větší letadlo možná vyřešilo problémy s viditelností, ale nedostalo se přes fázi plánování. Celokovový „Batwing 11“ byl propagován jako schopný rychlosti 200 mph s rozpětím čtyřicet stop a konstrukcí z hořčíku.[13]

Stout také používal termín „batwing“ ve jménu budoucích letadel, která používala konzolová křídla.

Specifikace (Batwing)

Data z SAE prosinec 1922

Obecná charakteristika

  • Rozpětí křídel: 20 stop (6,1 m)
  • Plocha křídla: 480 čtverečních stop (45 m2)
  • Prázdná hmotnost: 699 kg
  • Elektrárna: 1 × Hispano-Suiza 8 Vodou chlazený pístový motor V-8, 150 hp (110 kW)

Výkon

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ William Bushnell Stout (b. 1880-d. 1956), coachbuilt.com (vyvoláno 28. listopadu 2015)
  2. ^ Robert F. Pauley. Výrobci letadel v Michiganu.
  3. ^ William Bushnell Stout, James Gilbert. Takže pryč jsem šel!.
  4. ^ "Transportovat želvu na Batwing". Čas. 25. září 1939.
  5. ^ Automobilový průmysl, automobil, svazek 43. p. 25.
  6. ^ Waldo Dean Waterman, Jack Carpenter. Waldo, průkopnický pilot osobní historie amerického letectví, 1910-1944.
  7. ^ Společnost automobilových inženýrů (1922). "Deník SAE". 11 (6). Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  8. ^ Letectví a letecké inženýrství, svazek 8. 1. února 1920.
  9. ^ aerofily
  10. ^ Henry Ladd Smith. Airways historie komerčního letectví ve Spojených státech.
  11. ^ Dayton Daily News (referenční databáze databáze okresu Montgomery)
  12. ^ Patenty Pre Burnell
  13. ^ „Batwing Eleven, The Futurist Monoplane“. Milwaukee Sentinel. 13. června 1920.

externí odkazy

Média související s Stout letadlo na Wikimedia Commons