Sovětská ponorka S-178 - Soviet submarine S-178

С189 (2) .jpg
S-189, sesterská loď S-178
Dějiny
Sovětský svaz
Název:S-178
Číslo dvora:114[1]
Stanoveno:12. prosince 1953[1]
Spuštěno:10. dubna 1954[1]
Dokončeno:20. října 1954[1]
Domovský přístav:Vladivostok
Osud:Narazil a potopen nákladním plavidlem, 21. října 1981, se ztrátou 31 členů posádky
Obecná charakteristika
Třída a typ:Třída whisky ponorka
Přemístění:
  • Vynořilo se 1080 tun dlouhé (1097 t)
  • 1350 tun dlouhé (1372 t) ponořené
Délka:76 m (249 ft 4 v)
Paprsek:6,6 m (21 ft 8 v)
Návrh:4,55 m (14 ft 11 v)
Pohon:Diesel-elektrický
Rychlost:
  • 18.3 uzly (21,1 mph; 33,9 km / h) se vynořily
  • 13,1 uzlů (15,1 mph; 24,3 km / h) ponořené
Rozsah:
  • 13,000 nmi (24 000 km) při 8 kn (15 km / h) se vynořily
  • 353 NMI (654 km) při 2 kn (2,3 mph; 3,7 km / h) ponořené
Vytrvalost:30 dní
Hloubka zkoušky:170 m (560 stop)
Doplněk:52 důstojníků a mužů
Vyzbrojení:
  • 6 × 21 v (533 mm) torpédomety (4 vpřed, 2 na zádi)
  • 12 × torpéda nebo 22 × doly
  • 1 x 25 mm (1 in) AA zbraň

С-178 (S-178) byl projekt 613B (NATO: Třída whisky ) nafta ponorka z Sovětské námořnictvo.

Kolize a ztráta

Dne 21. října 1981, S-178, pod velením kapitána Třetího řádu V.A. Marango projížděl po povrchu rychlostí 9 uzlů (17 km / h) a po dvou dnech zvukových zkoušek se vrátil na základnu. The mořský stát byla 2 (vlny menší než jeden metr) a noční viditelnost byla neomezená. Pravá nafta byla v opravě, takže pohonná jednotka byla vyrovnána nafta s motorem na pravoboku. Kvůli pohodlí mechanici s naftovým motorem a elektrikáři otevřeli vodotěsné dveře mezi odděleními. Kromě toho kuchaři otevřeli další vodotěsné dveře, aby mohli podávat večeři.

V 19:30 místního času, S-178 obdržela povolení šetřit čas zadáním Záliv Golden Horn, V centru města Vladivostok, přes bojový výcvikový rozsah. Přístavní důstojník, který toto povolení udělil, právě převzal hlídku a nevěděl, že odchozí hlídkový důstojník udělil podobné povolení lodi RFS chladírenského skladu Refrizherator-13 opustit zátoku Zlatý roh přes bojový výcvikový rozsah.

Watchmen dál RFS-13 všimli si navigačních světel, která považovali za rybářský trauler. Přibližně ve stejnou dobu pilot RFS-13 zaznamenal kontakt na radar který ukazoval klesající rozsah a nulovou rychlost ložiska, což naznačuje kolizní průběh. Na S-178, sonar hlásil detekci jiného plavidla, ale toto hlášení bylo ztraceno v uvolněné atmosféře panující po ponorce po večeři.

Námořnípravidla silničního provozu "a pravidla plavby v přístavu Vladivostok se shodují na tom, že loď by měla poskytnout přednost v jízdě k ponorce; mistr V.F. Kurdyukov z RFS-13 rozhodl se nezměnit směr. Rozhledny dál S-178 nezjistil RFS-13 'Svítící světla na pozadí světel Vladivostoku, dokud na ně nebyla loď. Kapitán vydal rozkazy „tvrdé pravé kormidlo“ a „Signalman, osvětli to plavidlo“, ale příliš pozdě na to, aby to mělo účinek.

V 19:45 Refrizherator-13 udeřil S-178 v úhlu 20–30 stupňů na levoboku šestého oddílu rychlostí 8 uzlů (15 km / h), trhající díru o ploše asi dva metry čtvereční. Šestý oddíl se za 15 až 20 sekund úplně zaplavil. Loď se prudce odvalila a odhodila 11 mužů na můstku do vody. Vnikající voda znemožňovala uzavření vodotěsných dveří mezi šestým, pátým a čtvrtým oddílem. Přibližně 40 sekund po srážce S-178 nabral asi 130 tun vody a potopil se. Srazila dno, převrátila se o 28 stupňů na pravý bok, ve 31 metrech vody.

Osmnáct mužů okamžitě zemřelo. 26 přeživších v předních odděleních nedokázalo zastavit zaplavení třetího oddílu, a tak se asi půl hodiny po vraku stáhli do prvního a druhého oddělení. V sedmém kupé byli uvězněni čtyři muži, včetně náčelníka štábu ponorkové brigády kapitána Second Rank V.Y. Karavekov. Když únik do sedmého oddílu dosáhl 15 tun za hodinu, rozhodl se Karavekov uniknout z tohoto oddílu a provést volný výstup na povrch. Nemohli však otevřít horní poklop únikového kufru. Později vyšlo najevo, že nevyrovnali tlak v poklopu. O čtyři hodiny později komunikace se sedmým kupé skončila.

Na povrchu, RFS-13 zachránil sedm z 11 mužů odhodených z mostu a v 19:57 informoval přístavní orgány o nehodě. V 20:15 byly zalarmovány pátrací a záchranné síly a parní lodě Zhigulis a Mashuka Projekt 940 Lenok záchranná ponorka BS-480 Komsomolets Uzbekistán dorazil na místo nehody.

V 21:00 posádka RFS-13 lokalizoval nouzovou bóji od S-178. V 21:50 dorazily na místo záchranné lodě. Viceadmirál Golosov velel záchranným operacím.

Začátek v 08:45, 22. října, Komsomolets Uzbekistán začal pokoušet se zachránit uvězněnou posádku, ale nalezení potopené ponorky trvalo asi 17 hodin. Záchranná ponorka se potápěla třikrát, ale bez úspěchu. Potápěči konečně dosáhli S-178 dne 23. října v 03:03. Do této doby byla uvězněná posádka zoufalá ze záchrany a začala se pokoušet o volné výstupy. 23. října ve 20:30, Kapitáne poručíku Kubynin, vyšší důstojník mezi přeživšími, byl poslední z posádky, který odešel S-178. Tři muži, kteří se dostali na hladinu, později zemřeli a tři další, kteří opustili loď, nebyli na hladině nikdy nalezeni; je možné, že se dostali pod manévrovací lodě a byli zabiti svými šrouby. Jejich ztráta přinesla počet obětí 31 mužům.

Dne 24. října začaly práce na zvedání potopené lodi. Nejprve ji pontony zvedly do hloubky 15 metrů a byla tažena do mělké vody. Potápěči poté odstranili těla obětí. Dne 15. listopadu 1981 S-178 byl vychován. Poté, co byla odstraněna její torpéda, byla suchá v doku. Oprava byla považována za nepraktickou a byla zasažena. Její velitel, kapitán třetí pozice, Marango, a Kurdyukov, pán RFS-13, byli oba odsouzeni k deseti letům vězení.

Reference

  1. ^ A b C d "S-178 (6123499)". Miramar Ship Index. Citováno 23. září 2009.

Книга памяти - С-178 (v Rusku)