Nehoda vlaku Sjursøya - Sjursøya train accident

Nehoda vlaku Sjursøya
Detaily
datum24. března 2010
13:15
UmístěníSjursøya, Oslo
Souřadnice59 ° 53'17 ″ severní šířky 10 ° 45'17 ″ východní délky / 59,88806 ° N 10,75472 ° E / 59.88806; 10.75472Souřadnice: 59 ° 53'17 ″ severní šířky 10 ° 45'17 ″ východní délky / 59,88806 ° N 10,75472 ° E / 59.88806; 10.75472
ZeměNorsko
ČáraLoenga – Alnabru linka
OperátorCargoNet
Typ incidentuKolize s infrastrukturou
ZpůsobitUtéct
Statistika
Vlaky1
Cestující0
Úmrtí3
Zraněný4

The Nehoda vlaku Sjursøya byl železniční nehoda k tomu došlo 24. března 2010 kolem 13:15 místního času, kdy se v průběhu roku začala nekontrolovatelně valit sada 16 nákladních automobilů posunovací na Alnabru, na sever Oslo. Centrální dispečer se rozhodl vést uprchlý vlak směrem na Sjursøya podél dálnice Loenga – Alnabru linka, kde se vykolejil a převalil se přes Statoil budova v areálu terminálu na Sjursøya, poloostrov, který je součástí přístavních zařízení v Oslu. Trať vedoucí do kontejnerového a ropného přístavu v Sjursøya je odbočkou Østfold Line, a používá se pouze při nízkých rychlostech. Prázdné vozy však narazily do přístavního terminálu odhadovanou rychlostí více než 100 km / h (62 mph).[1] Souprava vozů měla maximálně rychlost 90–140 km / h.[2]

Podle policejních zpráv byli při nehodě zabiti tři lidé, zatímco čtyři lidé byli zraněni. Z těchto čtyř byli tři těžce zraněni a čtvrtá osoba utrpěla lehká zranění.[3] Podle TV 2 Nyhetskanalen, stav tří zraněných osob byl kritický.

K podobné nehodě došlo v roce 1981, kdy uprchlé nákladní vozy patřící k Norské státní železnice vykolejil poblíž mostu přes Loenga, pouhých 100 metrů od Sjursøya.[4] K incidentu s uprchlými nákladními vozy CargoNet došlo také v oblasti terminálu v Hlavní nádraží v Trondheimu dne 28. ledna 2010, ale tato nehoda způsobila pouze materiální škody.[5]

Nehoda

Sada prázdných CargoNet vozy byly zaparkovány Nákladní terminál Alnabru, čeká se na použití později během dne. Vlak z Alnabru (asi 90 m.n.m.) uháněl několik kilometrů z kopce bez lokomotivy. Vlak se vymknul kontrole, narazil do budovy a vrhl se do ní Oslofjord. Konstrukce, kde pracovalo několik lidí, se zhroutila a část vlaku spadla do fjordu. Podle Norwegian Broadcasting Corporation, Norská národní správa železnic se pokusil vykolejit vlak pomocí výhybky v terminálu nákladní dopravy Alnabru, ale bez úspěchu.[6] Sada kočárů se neustále valila po nákladní trati, a proto nehrozilo, že se bude valit směrem Oslo hlavní nádraží. Když vlak projížděl lodenicí Loenga, centralizované řízení dopravy nastavilo a přehazovačka aby se uprchlý nákladní vlak mohl automaticky vykolejit.[7] Ale také toto zařízení selhalo.[7] Přesně to, jak se vlakové vozy oddělily a začaly valit z Alnabru, je stále záhadou. Později to však objasnil Norská komise pro vyšetřování nehod že brzdy na autech nefungovaly tak, jak by měly, ale zůstává nejasné, zda lidská nebo technická chyba zabránila řádnému fungování brzd na trati.[8]

Zpráva o nehodě

Dne 3. května 2010 předložila norská rada pro vyšetřování nehod předběžnou zprávu o nehodě. Uvedl, že došlo k nejasnostem mezi vedoucími vlaků v Alnabru, které způsobily nehodu.[9] Bylo to „nedorozumění mezi posunovačem a jiným vedoucím vlaku“, které způsobilo, že prázdné nákladní vozy se rozjely. Vedoucí vlaku uvolnil brzdy na vozech ve víře, že jsou připojeny k a přepínač, což nebyli. Když byl uprchlý vlak poprvé objeven, změnil se již na trať A5, což je jedna ze dvou kolejí v terminálu nákladní dopravy Alnabru, které nemají žádné spojení s takzvanou nouzovou traťou.[9] Poté nebyly v blízkosti Alnabru žádné bariéry, které by mohly zastavit uprchlý vlak. Lidská chyba je proto považována za hlavní příčinu smrtelného zhroucení vlaku.[9]

Trestní obvinění

Dne 14. Září 2010 Norský státní zastupitelství rozhodl se pokutu Norská národní správa železnic a CargoNet s 15 respektive 7 miliony norských korun.[10] Na rozdíl od železniční správy CargoNet pokutu nepřijal.[je zapotřebí objasnění ][11]

Viz také

Reference

  1. ^ Rolleiv Solholm (25. března 2010). „Vyšetřování dopravní nehody vlaku“. The Norway Post.
  2. ^ Per Annar Holm (28. března 2010). "Sjursøya-ulykken: - Fart opp mot 140 km / t" [Sjursøya srážka vlaku: - Rychlost až 140 km / h]. Aftenposten (v norštině).
  3. ^ Nina Berglund (25. března 2010). „Tajemství obklopuje smrtelnou železniční nehodu“. Pohledy a zprávy z Norska.
  4. ^ „Driftsforstyrrelser og uhell, Avsporing Lodalen“ [Provozní závady a mimořádné události, vykolejení v Lodalenu]. Jernbane.net (v norštině). 24. března 2010. Archivovány od originál dne 28. září 2011.
  5. ^ Henning Betten (25. března 2010). „Løpsk ​​tog krasjet i lager“ [Uprchlý vlak narazil do obchodu]. Adressa.no (v norštině).
  6. ^ Linn Bertheussen (24. března 2010). „Vi prøvde å stoppe toget“ [Snažili jsme se zastavit vlak]. NRK (v norštině).
  7. ^ A b Kristine Grue Langset (25. března 2010). „Sikkerhetssystemer sviktet“ [Bezpečnostní systémy selhaly]. NRK (v norštině).
  8. ^ „Oficiální: Selhání brzdy způsobilo havárii vlaku v Norsku“. Associated Press. 25. března 2010.
  9. ^ A b C Synne Søhoel; et al. (3. května 2010). "Trodde vognene visí rychle i skiftelok" [Myslel jsem, že auta jsou připojena k posunovači]. Aftenposten (v norštině).
  10. ^ Gir kjempebøter etter Sjursøya-ulykken - VG Nett om Godstogulykken
  11. ^ CargoNet godtar ikke boten - Nyheter - Innenriks - Aftenposten.no