Sideling Hill Tunnel - Sideling Hill Tunnel

Sideling Hill Tunnel
Tunel Sideling Hill, západní portál.jpg
Západní portál
Přehled
ČáraJižní Pennsylvania železnice opuštěna
UmístěníHora Blueridge
Fulton County, Pensylvánie
Souřadnice40 ° 02'53 ″ severní šířky 78 ° 07'45 ″ Z / 40,048056 ° N 78,129167 ° Z / 40.048056; -78.129167Souřadnice: 40 ° 02'53 ″ severní šířky 78 ° 07'45 ″ Z / 40,048056 ° N 78,129167 ° Z / 40.048056; -78.129167
PostaveníOpuštěná pennsylvánská dálnice
V současné době Stezka Pike2Bike
KřížeSideling Hill
Úkon
Práce začaly1881, železnice
1938, dálnice
Postaveno1881–1885, železnice
1938–40, dálnice
Otevřeno1. října 1940 (1940-10-01)
Zavřeno26. listopadu 1968 (1968-11-26), I-76
MajitelSouth Pennsylvania Railroad opuštěný
Pennsylvánská dálniční komise opuštěný
Stezka Pike2Bike
CharakterTuristické, cyklistické a skateboardové stezky (železniční stezka )
Technický
Délka6 662 stop (2031 m) - železnice
6 672 stop (2067 m) - dálnice
Ne. z pruhy2
Nejnižší nadmořská výška1,277 ft (389 m)

Sideling Hill Tunnel je jedním ze tří originálů Pennsylvánská silnice tunely opuštěný (tento v roce 1968) po dvou rozsáhlých projektech přeskupení. Ostatní jsou poblíž Tunel Rays Hill a dále na západ Tunel Laurel Hill. Bylo méně nákladné přestavět dálnici, než nést druhou trubku pro čtyřproudový provoz. Tunel Sideling Hill je dlouhý 2067 m dlouhý. Byl to nejdelší z původních tunelů na pennsylvánské dálnici. The Ray's Hill Tunnel a Sideling Hill Tunnel jsou nyní součástí stezky Pike2Bike Trail. Společně jsou tyto dva tunely i silnice běžně známé jako Opuštěná pennsylvánská dálnice.[1]

Od otevření silnice v roce 1940 až do projektů přeladění byly tunely úzkými místy; opačný provoz ve stejných trubkách snížil rychlosti. Čtyři další tunely na dálnici - Allegheny Mountain, Hora Tuscarora, Hora Kittatinny, a Modrá Hora - každý měl druhou trubku znuděnou, nejméně nákladnou variantu. Všechny původní tunely kromě horského tunelu Allegheny byly součástí „Vanderbiltovy hlouposti“, nikdy nedokončené Jižní Pennsylvania železnice.

Dějiny

Konstrukce

Původní plány tunelu Sideling Hill se datují do roku 1881, kdy začaly geodetické práce na železnici pro jižní Pensylvánii. Téhož roku byla zahájena výstavba plánů devíti zbrusu nových tunelů, z nichž většina byla provrtána do roku 1885.[2][3][4] Tunel Sideling Hill tunel postavil před prosincem 1884 John O'Brien, inženýr z Rhinebeck, New York.[5] 6. července 1885 došlo na konci tunelu Sideling Hill k výbuchu. Výbuch způsobený dynamitem si vyžádal životy tří lidí, včetně O'Briena. Několik dalších lidí bylo při výbuchu zraněno.[6] Jen o šestnáct dní později došlo v tunelu k dalšímu výbuchu, který si vzal život maďarský dělník, spolu se dvěma Afro Američané, dva Italové a jeden Ir. Těla byla během výbuchu tak rozřezána kameny, že lidé byli téměř neidentifikovatelní.[7] bohužel William H. Vanderbilt, který zahájil plány na železnici, si všiml, že výdaje se začaly zvyšovat, a začal hledat druhý způsob, jak to vyřešit. Stavba byla opuštěna a nikdy nebyla dokončena. V roce 1938 Pennsylvánská dálniční komise převzal celý stupeň opuštěné železnice.[2][3][4]

Pensylvánská dálniční komise zahájila od roku stavbu nové zpoplatněné dálnice Carlisle, Pensylvánie na Irwin, Pensylvánie v roce 1938. Když se silnice v Pensylvánii otevřela 25. října 1940, byl tunel Sideling Hill jedním ze sedmi původních tunelů podél dálnice, z nichž šest bylo postaveno ze starých železničních tunelů z 80. let 19. století. The Horský tunel Allegheny byla z důvodu strukturálních problémů postavena spíše od nuly než z tunelů.[2][3][4]

Východní portál tunelu Sideling Hill v roce 2009

Začátek v roce 1951, provoz na východ u Tunel Laurel Hill zálohoval během letních víkendů. V roce 1958 zažil Laurel Hill dopravní zácpy kdykoli od června do listopadu. Kvůli dlouhým překážkám začala Komise hledat způsoby, jak přetížení odstranit. Existovaly studie, které začaly v polovině 50. let a rozhodovaly o tom, co dělat s tunely. Studie se zabývaly hlavními tunely, Laurel Hill a Allegheny Mountain, a možností přidání druhé trubky, nebo "partnerství ", jim.

Akce obtoku tunelu

Byly dokončeny studie zbývajících pěti hlavních vedení tunelů za účelem stanovení nákladové výhody partnerství tunely nebo kompletní obchvat.[1] Po dokončení studií bylo rozhodnuto pokračovat s AMERICKÉ DOLARY $ 100 miliónů [A][8] stavební práce na práci s tunely. Stavba začala 6. září 1962, přičemž prvním dílčím projektem byl obchvat tunelu Laurel Hill. 30. října 1964, pouhé dva roky po zahájení stavby, byl dokončen a otevřen obchvat Laurel Hill. V ten den byl tunel Laurel Hill trvale uzavřen. Nebyl to však poslední obchvat tunelů po dálnici. Dva roky po uzavření vrchu Laurel se hora Allegheny stala prvním tunelem, který byl spojen, a byl otevřen 25. srpna 1966. Díky budování twinningových tunelů Blue Mountain, Kittatinny Mountain a Tuscarora Mountain obrátila Komise zaměřte se na zbývající dva hlavní tunely, tunel Rays Hill (nejkratší tunel) a tunel Sideling Hill (nejdelší tunel).[1]

Pozemek bývalého Cove Valley Travel Plaza. Tunel Sideling Hill je asi půl míle na západ

Technická zpráva z roku 1961 naznačuje, že vybudování obchvatu kolem posledních dvou hlavních vedení tunelů bylo nejlepším způsobem řešení přetížení. Komise zadala tři zakázky na stavbu obchvatu od července 1966 do března 1967. Smlouvy stojí 17,2 milionu USD[b] na silnici a dalších 2,5 milionu dolarů[C] na stavbu nového servisního náměstí Sideling Hill, které nahradí servisní náměstí Cove Valley, které bylo podél obejití trasy. Těch 2,5 milionu dolarů[C] projekt měl zahrnovat rampy z obou směrů na servisní náměstí, aby mohly sloužit oběma směry. Styl obchvatu tunelu měl následovat stejný styl jako obchvat Laurel Hill. 26. listopadu 1968 se otevřely tři zdvojené tunely a otevřel se obchvat tunelů Rays Hill a Sideling Hill. Nový obchvat také otevřel výměnu Breezewood a počet jízdních pruhů podél silnice se rozšířil na čtyři (dva v každém směru) nebo pět (dva v každém směru, plus stoupací pruh stoupající do kopce).[1]

V roce 2001 poskytla silnice silnice kontrolu nad délkou 21,7 km (13,5 mil) tunelů Rays Hill a Sideling Hill Tunnel a dalších silnic k ochraně jižních Alleghenies Conservancy, která zahájila práce na přeměně úseku na cyklistickou stezku. Stezku používají stovky cyklistů a v letech 2004 a 2005 byly provedeny studie, které měly zjistit, jak nejlépe bezpečně postavit stezku. Vzhledem k tomu, že v tunelech chybí dobré osvětlení, chce konzervatoř hledat, jak to vyřešit. Tento systém se nazývá Pike2Bike Trail a plánuje se, že bude tvořit 29 kilometrů dlouhá smyčka pro horská kola, která bude sloužit jako přístup k Pensylvánské ministerstvo dopravy je BicyclePA Route S.[9]

Viz také

Poznámky

  1. ^ V roce 1962 stála smlouva v průměru 100 milionů dolarů. To odpovídá 845 milionům USD v roce 2020.[8]
  2. ^ V roce 1966 stála smlouva v průměru 17,2 milionu USD. To odpovídá 136 milionům USD v roce 2020.[8]
  3. ^ A b V roce 1966 stála smlouva v průměru 2,5 milionu dolarů. To odpovídá 19,7 milionu USD v roce 2020.[8]

Reference

  1. ^ A b C d Kitsko, Jeffrey J. (2009). „Pennsylvánská silnice“. Pensylvánské dálnice. Vlastní vydání. Citováno 13. února 2009.
  2. ^ A b C Daughen, Joseph R .; Binzen, Peter (1971). Vrak Penn Central. Boston: Little Brown. OCLC  208610.
  3. ^ A b C Rainey, Lee; Kyper, Frank (1996) [1982]. East Broad Top. San Marino, Kalifornie: Golden West Books. ISBN  0-87095-078-9.
  4. ^ A b C Taber, Thomas T., III (1987). Železnice encyklopedie Pensylvánie a Atlas. Thomas T. Taber III. ISBN  0-9603398-5-X.
  5. ^ „Nabídky akvaduktu“ (PDF). The New York Times. 10. prosince 1884. str. 2. Citováno 13. února 2009.
  6. ^ „Tři zabiti a několik zraněno“ (PDF). The New York Times. 7. července 1885. str. 5. Citováno 13. února 2009.
  7. ^ "Zabit předčasným výbuchem". The New York Times. 23. července 1885. str. 3.
  8. ^ A b C d Federální rezervní banka v Minneapolisu. „Index spotřebitelských cen (odhad) 1800–“. Citováno 1. ledna 2020.
  9. ^ Zaměstnanci (2009). "Dějiny". Pike2Bike. Conservancy Southern Alleghenies. Citováno 13. února 2009.

externí odkazy