Shuttle-Centaur - Shuttle-Centaur - Wikipedia

Hlavní článek: Kentaur (raketový stupeň)

Kentaur G a G-Prime
SHUTTLE-CENTAUR.JPG
Ilustrace Shuttle-Centaur G-Prime s Ulysses
VýrobceObecná dynamika
Země původuSpojené státy
Kentaur G-Prime
Délka9,3 m (31 stop)
Průměr4,6 m (15 stop)
Prázdná hmota2,761 kg (6088 lb)
Hrubá hmotnost22 800 kg (50 270 lb)
Motory2 x RL10-3-3A
Tah73,40 kN (16 500 lbf) (na motor)
Specifický impuls446,4 s
PalivoKapalný vodík / LOX
Kentaur G.
Délka6,1 m (20 stop)
Průměr4,6 m (15 stop)
Prázdná hmota3060 kg (6750 lb)
Hrubá hmotnost16 928 kg (37 319 lb)
Motory2 x RL10-3-3B
Tah66,80 kN (15 020 lbf) (na motor)
Specifický impuls440,4 s
PalivoKapalný vodík / LOX

Shuttle-Centaur byl navržen Raketoplán horní stupeň za použití Kentaur raketa horního stupně. Byly vyrobeny dvě varianty: Kentaur G-Prime, které bylo plánováno na spuštění Galileo a Ulysses robotické sondy do Jupiter, a Kentaur G., zkrácená verze plánovaná pro použití s Ministerstvo obrany Spojených států Milstar satelity a Magellan Venuše sonda. Použití výkonného kentaurského horního stupně umožňovalo těžší sondy v hlubokém vesmíru a mohly se k Jupiteru dostat dříve, čímž se šetří životnost baterie a opotřebení kosmické lodi. Podpora projektu pocházela také z United States Air Force (USAF) a Národní průzkumný úřad (NRO), který tvrdil, že jeho klasifikované satelity vyžadují sílu Kentaura. USAF souhlasily s tím, že zaplatí polovinu nákladů na Kentaura G.

Obě verze byly drženy v opakovaně použitelném integrovaném podpůrném systému Centaur (CISS), hliníkové konstrukci, která zajišťovala komunikaci mezi raketoplánem a Centaurem. The Raketoplán Vyzývatel a Raketoplán Atlantis byly upraveny tak, aby nesly CISS. Kentaur pravidelně odvětrával vodík, který je třeba skladovat při teplotě nižší než -253 ° C (-423 ° F), aby se zabránilo odpařování nebo varu. U kentaura a raketoplánu byly provedeny úpravy umožňující odvětrávání a umožnění odložení paliva v případě nouze.

Po Raketoplán Vyzývatel nehoda Jen několik měsíců před plánovaným letem Shuttle-Centaura NASA dospěla k závěru, že je příliš riskantní letět s Centaurem na Shuttle. The Galileo a Ulysess sondy byly nakonec vypuštěny pomocí mnohem méně výkonného tuhého paliva Inerciální horní fáze (IUS), s Galileo k dosažení Jupiteru potřebují několik gravitačních asistencí z Venuše a Země. USAF spojila variantu horního stupně Centaur G Prime s Titanová raketa vyrábět Titan IV, který uskutečnil svůj první let v roce 1994. Během následujících 18 let umístili Titan IV a Centaur G Prime na oběžnou dráhu osmnáct vojenských satelitů.

Pozadí

Kentaur

Kentaur byl vyvinut na konci 50. a na počátku 60. let jako horní stupeň použití rakety kapalný vodík jako palivo a kapalný kyslík jako oxidační činidlo.[1] Raketa využívající kapalný vodík jako palivo pro rakety může teoreticky zvednout o 40 procent více užitečného zatížení na kilogram hmotnosti startu než raketa s konvenčním raketovým palivem, jako je petrolej. Byla to atraktivní vyhlídka v raných dobách Vesmírný závod, ale aby mohli používat kapalný vodík, museli raketoví inženýři nejprve překonat obrovské technologické výzvy. Kapalný vodík je a kryogenní palivo, což znamená, že kapalnou formu přebírá pouze při extrémně nízkých teplotách, a proto musí být uchováván při teplotě pod -253 ° C (-423 ° F), aby se zabránilo odpařování nebo varu. Musí proto být pečlivě izolován od všech zdrojů tepla, zejména od výfuků raket, atmosférického tření během letu atmosférou při vysokých rychlostech a sálavého tepla Slunce.[2] Drobné molekuly vodíku mohou také prosakovat mikroskopickými otvory.[3]

A Titan IIIE-Centaur starty raket Voyager 2

Navrhl a postavil Obecná dynamika, Centaur byl poháněn dvojčaty Pratt & Whitney RL10 motory.[4] Přijala funkce pro snížení hmotnosti propagované společností Rodina raket Atlas: a monokok ocelový plášť, který držel svůj tvar pouze pod tlakem, s vodíkovou a kyslíkovou nádrží oddělenou společnou přepážkou; kolem pohonných hmot nebylo žádné vnitřní ztužení ani izolace.[5] Vývoj Kentaura byl zastaven technickým

obtíže: kapalný vodík prosakoval svary, kovová přepážka se zmraštila pod šokem z náhlého kontaktu s něčím tak studeným jako kapalný vodík a na zkušebním stanovišti explodoval motor RL-10.[6] V říjnu 1962 převedlo ústředí NASA správu projektu z NASA Marshall Space Flight Center k jeho Lewis Research Center v Ohiu. Technické problémy byly překonány. Vývoj technologie pro manipulaci s kapalným vodíkem v Centauru připravil cestu pro jeho použití v horních fázích Saturn V Moon raketa a později u Raketoplán.[7]

Kentaurské horní stupně byly použity v Atlas-kentaur rakety u Geodetický program v šedesátých letech, které zaslaly robotická kosmická loď na měsíc,[1] a na konci 60. a 70 Námořník mise do Rtuť, Venuše a Mars; the Pioneer 10 a Pioneer 11 sondy do Jupiter a Saturn; a Projekt Pioneer Venus.[8] V 70. letech byl Centaur umístěn na vrcholu United States Air Force (USAF) Titan III posilovač k vytvoření Titan III-Centaur systém nosných raket, který byl v sedmdesátých letech používán pro sedm misí, včetně Viking mise na Mars, Helios sondy ke Slunci a Cestovatel sondy k Jupiteru a vnějším planetám.[9] Do roku 1980 zaznamenal Centaur 53 úspěšných misí proti dvěma neúspěchům.[10]

Když byl Titan III-Centaur poprvé uveden na trh v roce 1973, byl považován za poslední ze spotřebních nosných raket. John Noble Wilford z The New York Times napsal, že „se očekávalo, že to bude poslední nová nosná raketa vyvinutá Národním úřadem pro letectví a vesmír do příchodu opakovaně použitelného raketoplánu, který by měl být připraven v roce 1978.“[11] Titan IIIE-Centaur byl použit pouze sedmkrát.[12] Když USAF zpochybnilo odhodlání NASA, že všechny americké vesmírné starty, civilní i vojenské, by měly používat raketoplán, Správce NASA James M. Beggs trval na tom, že postradatelné nosné rakety jsou zastaralé a že jakékoli peníze vynaložené na ně by pouze narušily nákladovou efektivitu raketoplánu. USAF přesto v roce 1984 objednalo deset raket Titan IV.[13]

Raketoplán horní stupně

Rozhodnutí použít raketoplán pro všechny starty se zhoršilo pro projekty zkoumání sluneční soustavy bezobslužnými sondami, které byly pod intenzivním dohledem ze strany stále nákladnějších Kongres Spojených států.[12] Raketoplán nikdy neměl za cíl operovat dál nízká oběžná dráha Země, ale mnoho satelitů muselo být zejména na vyšších drahách komunikační satelity, pro který geostacionární dráhy byly upřednostňovány. Koncept raketoplánu původně požadoval posádku vesmírný remorkér, který by vypustil Saturn V. Použila by vesmírnou stanici jako základnu a byla by obsluhována a tankována raketoplánem. Snížení rozpočtu na začátku 70. let vedlo k ukončení výroby Saturn V a upuštění od plánů na vybudování vesmírné stanice. Kosmický remorkér se stal horním stupněm, který měl do vesmíru odnést raketoplán. Jako zajištění proti dalším omezením nebo technickým obtížím zadala NASA také studie opakovaně použitelných Agena a kentaurské horní stupně.[14]

S omezeným financováním se NASA snažila odložit projekty související s raketoplány na jiné organizace. NASA Zástupce správce George Low setkal se s Malcolm R. Currie, Ředitel obranného výzkumu a inženýrství, v září 1973, a zvýšil vyhlídku, že USAF vyvine prozatímní horní stupeň (IUS) pro raketoplán, který bude použit až do vývoje Space Tug. Dohodli se neformální dohody, kterou podpořila Tajemník letectva, John L. McLucas, ale na rozdíl od Leonarda Sullivana, Náměstek ministra obrany pro analýzu a hodnocení programů, kteří tvrdili, že raketoplán neměl žádný ekonomický ani jiný přínos pro Ministerstvo obrany Spojených států (DoD). Po nějaké debatě úředníci Pentagonu souhlasili se závazkem k IUS dne 11. července 1974 Ministr obrany, James R. Schlesinger, potvrdil rozhodnutí, když se setkal se správcem NASA James C. Fletcher a Low o čtyři dny později. Byla povolena řada studijních smluv, jejichž výsledkem bylo rozhodnutí, že IUS bude postradatelným horním stupněm na tuhá paliva. Poté byla vydána výzva k podávání nabídek a soutěž vyhrála Boeing v srpnu 1976. IUS byl přejmenován na Inerciální horní fáze v prosinci 1977.[14] Marshall Space Flight Center bylo určeno jako hlavní středisko pro řízení práce IUS.[15]

V dubnu 1978 byla nabídka na vývoj IUS 263 milionů USD (ekvivalent 825 milionů USD v roce 2019), ale do prosince 1979 byla znovu projednána za 430 milionů USD (ekvivalent 1246 milionů USD v roce 2019).[16] Hlavní nevýhodou IUS bylo, že nebyl dost silný na to, aby spustil užitečné zatížení Jupiteru, aniž by se uchýlil k použití řady gravitační prak manévry kolem planet za účelem získání další rychlosti, což většina inženýrů považovala za nedovolené a které planetární vědci z NASA Laboratoř tryskového pohonu (JPL) se nelíbilo, protože to znamenalo, že mise bude trvat měsíce nebo roky déle, než se dostane k Jupiteru.[17][18] IUS byl však konstruován modulárně, se dvěma fázemi, velkou s 9 700 kilogramy pohonné látky a menší s 2700 kilogramy, což bylo pro většinu satelitů dostačující. Mohlo by to být také nakonfigurováno se dvěma velkými fázemi pro vypuštění více satelitů.[14] Konfigurace se třemi stupni, dvěma velkými a jedním malým, by stačila na planetární misi, proto NASA uzavřela smlouvu na vývoj třístupňového IUS.[18]

Sondy do hlubokého vesmíru

Kongres schválil financování sondy Jupiter Orbiter dne 12. července 1977.[19] Následující rok byla kosmická loď přejmenována Galileo po Galileo Galilei, astronom ze 17. století, který objevil největší čtyři z Jupiterových měsíců.[20] Co zachránilo Galileo od zrušení byl zásah USAF, který se zajímal o vývoj autonomních kosmických lodí, které by mohly podniknout úhybné kroky tváří v tvář anti-satelitním zbraním, a způsob, jakým JPL navrhovala Galileo odolat intenzivnímu záření magnetosféra Jupitera, který měl uplatnění při přežití blízkých jaderných detonací.[21] The Galileo projekt zaměřený na a spouštěcí okno v lednu 1982, kdy by vyrovnání planet bylo příznivé pro použití Marsu k manévru praku k dosažení Jupitera.[22] Rovněž se doufalo, že Galileo kosmická loď by byla schopná provést průlet asteroidu 29 Amfitrit. Byla by to pátá kosmická loď, která by navštívila Jupiter, a první, která by ji obíhala, zatímco sonda, kterou nesla, by vstoupila do její atmosféry jako první.[23]

Umělecký dojem z Galileo kosmická loď na oběžné dráze kolem Jupiteru

Pro zvýšení spolehlivosti a snížení nákladů, Galileo Inženýři projektu se rozhodli přejít z tlakové atmosférické vstupní sondy na odvětranou. To jeho hmotnosti přidalo 100 kilogramů (220 lb) a dalších 165 kilogramů (364 lb) bylo přidáno ke strukturálním změnám, aby se zlepšila spolehlivost, což by vyžadovalo další palivo v IUS.[24] Samotný třístupňový IUS však měl nadváhu, přibližně o 3 200 kilogramů (7 000 lb) oproti jeho konstrukčním specifikacím.[22] Zdvihání Galileo a IUS by vyžadovalo použití speciální odlehčené verze Vnější nádrž raketoplánu, Raketoplán orbiter zbavený všeho nepodstatného vybavení a Hlavní motory raketoplánu (SSME) běžící na plný výkon - 109 procent jejich jmenovité úrovně výkonu.[18] Provoz na této úrovni výkonu vyžadoval vývoj propracovanějšího systému chlazení motoru.[25] Koncem roku 1979 posunuly datum startu zpoždění v programu raketoplánu Galileo zpět do roku 1984, kdy už prak Marsu nestačil k dosažení Jupiteru.[26]

Alternativou k IUS bylo použít Centaur jako horní stupeň s raketoplánem. Shuttle-Centaur by od SSME nevyžadoval ani 109 procent síly, ani manévr prakem, aby mohl poslat 2 000 kilogramů (4 500 lb) Jupiteru.[22] V roce 1979 přidružený správce NASA pro kosmické dopravní systémy, John Yardley, nařídil Lewis Research Center, aby určilo proveditelnost integrace Kentaura s raketoplánem. Inženýři z Lewise dospěli k závěru, že je to proveditelné a bezpečné.[27] Řekl zdroj uvnitř NASA The Washington Post novinář Thomas O'Toole že i když by to stálo peníze upravit Centaura tak, aby jej bylo možné přepravovat na raketoplánu, stálo by to za to, protože výhoda výkonu Centaura by znamenala, že Galileo již nebyl vázán na spouštěcí okno z roku 1982.[22]

Třetí zvažovanou možností bylo spuštění Galileo použití horního stupně Centaur na vrcholu Titan IIIE, ale k ceně 285 milionů $ (ekvivalent 826 milionů $ v roce 2019) by to přidalo nejméně 125 milionů $ (ekvivalent 362 milionů $ v roce 2019) Galileo protože by to vyžadovalo přestavbu odpalovacího komplexu na Mys Canaveral.[22] Při zpětném pohledu by to byla nejlepší cesta vpřed, ale v roce 1979 to nebylo patrné,[18] když v NASA došlo k přesvědčení, že spotřební nosné rakety jsou zastaralé, a byla zavedena národní politika, že všechny starty by měly používat raketoplán. Titan byl navíc vyvinut USAF a byl jím vlastněn a kontrolován. Jeho použití by znamenalo, že NASA bude muset úzce spolupracovat s USAF, což vedení NASA doufalo minimalizovat.[28] Zatímco NASA a USAF do určité míry na sobě vzájemně spolupracovaly, byly také rivaly a NASA odolávala pokusům DoD o správu vesmírného programu.[29]

Ačkoli Galileo byla jediná naplánovaná americká planetární mise, byla na kartách další mise: Mezinárodní sluneční polární mise, která byla přejmenována Ulysses v roce 1984.[30] To bylo původně koncipováno v roce 1977 jako mise dvou kosmických lodí, s NASA a Evropská kosmická agentura (ESA) každá poskytující jednu kosmickou loď, ale americká byla zrušena v roce 1981 a příspěvek NASA byl omezen na dodávku energie, nosnou raketu a sledování prostřednictvím Síť NASA Deep Space.[31] Cílem mise bylo získat lepší znalosti o heliosféra umístěním satelitu do a polární oběžná dráha kolem Slunce. Protože oběžná dráha Země je nakloněna ke slunečnímu rovníku pouze 7,25 stupňů, sluneční póly nelze ze Země pozorovat.[31] Vědci doufali, že lépe pochopí solární bouře, meziplanetární magnetické pole, kosmické paprsky a kosmický prach. Nikdy nebylo zamýšleno blízké přiblížení ke Slunci; inženýři žertovali, že nikdy nebude blíže ke Slunci, než když seděl na odpalovací rampě na Floridě. Aby bylo možné se dostat na sluneční polární oběžnou dráhu, Ulysses sonda by nejprve musela vycestovat k Jupiteru a poté použít prakový manévr k opuštění ekliptický letadlo. Jeho původní cíl byl tedy stejný jako cíl Galileo.[32]

Rozhodnutí použít Shuttle-Centaur

Správce NASA Robert A. Frosch uvedl v listopadu 1979, že nebyl pro použití Centaura, ale Centaur našel šampióna v Kongresu Edward P. Boland, který považoval IUS za příliš poddimenzovaný pro mise v hlubokém vesmíru, i když se nebránil jeho vývoji pro jiné účely. Schopnost Kentaura na něj udělala dojem Galileo na oběžné dráze Jupitera s pouhými dvěma lety letu a viděl také potenciální vojenské aplikace pro něj. Předsedal Výbor pro domácí zpravodajství a podvýbor pro rozpočtové položky nezávislých agentur domu Výbor pro přidělování domů, a dostal Rozpočtový výbor, který dal NASA pokyn, aby při problémech s váhou použila Centaura Galileo výzva k dalšímu odložení. Objednávky kongresového výboru neměly právní postavení, takže NASA to mohla ignorovat. Vystupuje před Senát o několik dní později byl Frosch nezávazný a řekl jen, že NASA tuto záležitost zvažovala.[33]

Galileo kosmická loď v Kennedyho vesmírném středisku (KSC), kosmická loď Assembly and Encapsulation Facility 2 v roce 1989

Místo toho se NASA rozhodla rozdělit Galileo do dvou samostatných kosmických lodí, atmosférické sondy a orbiteru Jupiter, přičemž orbiter byl vypuštěn v únoru 1984 a sonda následovala o měsíc později. Když dorazila sonda, orbiter by byl na oběžné dráze kolem Jupitera, což by mu umožnilo vykonávat svou roli relé. Odhaduje se, že oddělení dvou kosmických lodí stálo dalších 50 milionů $ (ekvivalent 145 milionů $ v roce 2019),[34] ale NASA doufala, že bude schopna něco z toho získat zpět prostřednictvím samostatného konkurenčního nabídkového řízení na tyto dva. Problém byl v tom, že zatímco atmosférická sonda byla dostatečně lehká na to, aby mohla být spuštěna s dvoustupňovým IUS, orbiter Jupiter byl příliš těžký na to, dokonce i s gravitační asistencí Marsu, takže třístupňový IUS byl stále vyžadován.[26]

Koncem roku 1980 stoupla cena IUS na 506 milionů USD (ekvivalent 1345 milionů USD v roce 2019).[14] USAF mohl překročit toto překročení nákladů (a skutečně předpokládal, že by to mohlo stát mnohem víc), ale NASA čelila nabídkám 179 milionů USD (ekvivalent 435 milionů USD v roce 2019) na vývoj třístupňové verze,[18] což bylo o 100 milionů $ (ekvivalent 243 milionů $ v roce 2019) více, než předpokládal rozpočet.[35] Na tiskové konferenci dne 15. ledna 1981 Frosch oznámil, že NASA odvolává podporu pro třístupňový IUS a jde s Centaurem, protože „není k dispozici žádný jiný alternativní horní stupeň s rozumným časovým plánem nebo se srovnatelnými náklady“.[36]

Centaur poskytoval oproti IUS čtyři výhody. Hlavní bylo, že to bylo mnohem silnější. The Galileo sonda a orbiter mohly být rekombinovány a sonda mohla být dodána přímo k Jupiteru za dobu letu dvou let.[18][17] To nebyla jen otázka netrpělivosti; delší doba jízdy znamenala, že komponenty stárly a palubní napájení a pohonná hmota by byly vyčerpány. Některé z možností gravitační podpory také znamenaly let blíže ke Slunci, což by vyvolalo tepelné namáhání.[37] Druhým bylo, že i když to bylo silnější, Kentaur byl také jemnější než IUS. Tah generoval pomaleji, čímž minimalizoval možnost poškození užitečného zatížení. Zatřetí, na rozdíl od raket na tuhá paliva, které po zapálení dohořely, Centaur mohl být vypnut a znovu zapnut. To mu poskytlo flexibilitu, což zvýšilo šance na úspěšnou misi. Nakonec byl Centaur osvědčený a spolehlivý. Jediným problémem byla bezpečnost; rakety na tuhá paliva byly považovány za mnohem bezpečnější než rakety na kapalná paliva, zejména rakety obsahující kapalný vodík.[18][17] Inženýři NASA odhadli, že vývoj dalších bezpečnostních prvků může trvat až pět let a jejich cena bude až 100 milionů $ (ekvivalent 243 milionů $ v roce 2019).[35][34]

Kongresový souhlas

Rozhodnutí jít s Centaurem planetární vědce potěšilo a komunikační průmysl jej uvítal, protože to znamenalo, že na geostacionární oběžné dráhy bylo možné umístit větší satelity, zatímco Shuttle a IUS byly omezeny na 3 000 kilogramů (6 600 lb) užitečného zatížení. Centrála NASA měla ráda Shuttle-Centaur jako odpověď na ESA Rodina raket Ariane; do roku 1986 se očekávalo, že nové verze vyvíjené Ariane budou schopny zvednout užitečné zatížení těžší než 3 000 kilogramů na geostacionární oběžné dráhy, čímž NASA vystřihnou z lukrativního segmentu vypouštění satelitů. A USAF, přestože byl zklamán rozhodnutím NASA zrušit třístupňový IUS, předvídal potřebu satelitů USAF nést více pohonných hmot než dosud, aby se mohly vyhnout manévru proti protisatelitním zbraním.[38]

Z rozhodnutí nebyly spokojeny zejména dvě skupiny: Boeing a Marshall Space Flight Center.[39] Jiné letecké společnosti byly zklamány, že se NASA rozhodla spíše přizpůsobit stávající horní stupeň Centaurů než vyvinout nový vysoce energetický horní stupeň (HEUS) nebo orbitální dopravní prostředek (OTV), jak se nyní kosmický remorkér nazýval. OMB nebyl proti Centaurovi z jakýchkoli technických důvodů, ale šlo o diskreční náklady a v atmosféře snižování rozpočtu z roku 1981, kterou OMB považovala za možné zrušit fiskální rok Rozpočet na rok 1983, který byl předložen Kongresu v únoru 1982. Gallileo byl překonfigurován pro spuštění v roce 1985 pomocí dvoustupňového IUS, což by trvalo čtyři roky, než by se dostal k Jupiteru a snížil počet navštívených měsíců o polovinu, když se tam dostal.[40]

Senátor Harrison Schmitt, předseda podvýboru pro vědu, technologii a vesmír Senátu,[38] a bývalý astronaut, který kráčel po Měsíci dál Apollo 17,[41] byl hlučně proti rozhodnutí OMB. Proti byly také výbory pro sněmovnu a prostředky pro přidělení, ale kongresman Ronnie G. Flippo, jehož okres v Alabama zahrnoval Marshallovo vesmírné letové středisko, byl předsedou sněmovního podvýboru pro vědu, technologii a vesmír a podporoval rozhodnutí OMB. V červenci 1982 navrhovatelé Centauru přidali 140 milionů $ (ekvivalent 320 milionů $ v roce 2019) k zákonu o mimořádných doplňkových prostředcích, který byl podepsán prezidentem Ronald Reagan dne 18. července 1982. Vedle financování nařídila NASA a Boeingu, aby zastavily práce na dvoufázovém IUS pro Galileo.[38]

Flippo proti tomuto rozhodnutí bojoval. Tvrdil, že Centaur byl příliš drahý, protože v současném roce to stálo 140 milionů USD, přičemž celý projekt Shuttle-Centaur se odhaduje na přibližně 634 milionů USD (ekvivalent 1450 milionů USD v roce 2019); že to bylo omezené, protože to bylo nutné pouze pro dvě mise v hlubokém vesmíru; a že to byl ukázkový příklad chybného zadávání veřejných zakázek, protože společnost General Dynamics dostala důležitou zakázku bez jakékoli formy zadávacího řízení (běžná praxe v USAF). Získal podporu kongresmana Don Fuqua, předseda Sněmovna pro vědu, vesmír a technologie. Kentaura spolehlivě bránil Kongresman Bill Lowery, jehož San Diego okres zahrnoval General Dynamics.[40]

Dne 15. září předložil Flippo dodatek k návrhu zákona o rozpočtových prostředcích NASA z roku 1983, který by zakázal další práci na Centaurovi, ale jeho postavení bylo narušeno Edward C. Aldridge Jr.,[42] the Náměstek ministra letectva (a Ředitel Národního průzkumného úřadu ),[43] a administrátor NASA James M. Beggs, kteří tvrdili, že kontaminace pozorovaná během raných letů raketoplánu znamenala, že u klasifikovaných satelitů obrany bude zapotřebí většího štítu, což by přidalo větší váhu, a proto by vyžadovalo sílu kentaura. Aldridge a Beggs oznámili, že brzy uzavřou dohodu o společném vývoji Shuttle-Centaur. Pozměňovací návrh Flippo byl poražen poměrem hlasů 316 ku 77, čímž se uvolnila cesta pro projekt Shuttle-Centaur.[42]

IUS uskutečnil svůj první let na vrcholu Titan 34D v říjnu 1982, kdy umístil dva vojenské satelity na geosynchronní oběžnou dráhu.[16] Poté byl použit na misi raketoplánu, STS-6 v dubnu 1983 nasadit první Sledování a přenos dat satelitem (TDRS-1),[44] ale tryska IUS změnila svoji polohu o jeden stupeň, což mělo za následek umístění satelitu na nesprávnou oběžnou dráhu. Trvalo dva roky, než jsme zjistili, co se pokazilo a jak zabránit tomu, aby se to opakovalo.[45]

Design

Systém Shuttle-Centaur

Třetí mise pro Shuttle-Centaur se objevila v podobě radarového mapovače Venuše, který byl později přejmenován Magellan. První zasedání panelu pro integraci misí pro tuto sondu se konalo ve Lewis Research Center dne 8. listopadu 1983. Uvažovalo se o různých vyšších stupních raketoplánu, včetně Orbital Sciences Corporation Přeneste oběžnou dráhu (TOS), Astrotech Corporation Delta Transfer Stage a Boeing IUS, ale Centaur byl vybrán jako nejlepší volba. Magellan byl předběžně naplánován na spuštění v dubnu 1988.[46] USAF přijalo Shuttle-Centaur v roce 1984 k zahájení svého Milstar satelity. Tyto vojenské komunikační satelity byly zatvrzeny proti odposlechu, rušení a jadernému útoku. Mít USAF na palubě zachránilo projekt před zrušením, ale vypořádat se s nimi nebylo vždy snadné. Telefonické rozhovory s General Dynamics týkající se projektu musely probíhat přes zabezpečené telefonní linky. USAF také požádal o konstrukční změny a vylepšení výkonu. Jednou z takových změn bylo umožnit Milstaru přímé spojení s Kentaurem, které by bylo možné oddělit pomocí výbušných šroubů. To vyžadovalo testování, aby se určilo, jaké to bude mít účinky.[46]

Dne 30. srpna 1982 se v General Dynamics v San Diegu uskutečnilo setkání zástupců středisek NASA a dodavatelů Centaur s cílem projednat požadavky projektu. Z toho vznikly dvě nové verze Centaur: Centaur G a Centaur G Prime. Hlavním omezením bylo, že se museli vejít do 18metrového nákladního prostoru raketoplánu. To omezilo šířku na 4,6 metrů (15 ft). Centaur G byl určen pro mise USAF, konkrétně pro umístění satelitů na geostacionární oběžné dráhy, a 269 milionů USD (ekvivalent 615 milionů USD v roce 2019) na jeho návrh a vývoj bylo rozděleno 50–50 na USAF. Byl dlouhý 6,1 metru (20 stop), což umožňovalo velké užitečné zatížení USAF až do délky 12,2 metru (40 stop). Jeho suchá hmotnost byla 3060 kilogramů (6750 lb) a při plném zatížení vážil 16 928 kilogramů (37 319 lb). Centaur G Prime byl určen pro mise v hlubokém vesmíru a byl dlouhý 9,0 m (29,5 ft), což mu umožnilo nést více pohonné látky, ale omezil délku užitečného zatížení na 9,3 m (31 ft). Suchá hmotnost Centaur G Prime byla 2 761 kilogramů (6 088 lb) a při plném zatížení vážila 22 800 kilogramů (50 270 lb).

Obě verze byly velmi podobné, přičemž 80 procent jejich součástí bylo stejných. Stupeň Centaur G Prime měl dva motory RL10-3-3A, každý s 73 400 newtony (16 500 lbF) tah a specifický impuls 446,4 s, s palivovým poměrem 5: 1. Stupeň Centaur G měl dva motory RL10-3-3B, každý s 66 700 newtony (15 000 lb.F) tah a specifický impuls 440,4 sekundy, s palivovým poměrem 6: 1. Motory byly schopny několikanásobného restartu po dlouhých dobách doběhu ve vesmíru a měly hydrauliku kardanový akční systém napájený z turbočerpadlo.[47][48][49]

Konfigurace Centaur G a G Prime

Avionika Centaur G a G Prime byla stejná jako u standardního Centaura a byla stále namontována v modulu předního vybavení. Používal 24-bit Teledyne Digitální počítačová jednotka s 16 kilobajtů z RAM k ovládání navádění a navigace. Stále používal stejnou ocelovou tlakovou nádrž, ale s nějakou další izolací, včetně dvouvrstvé pěnové deky přes přední přepážku a třívrstvého radiačního štítu.[47] Mezi další změny patřily nové přední a zadní adaptéry; nový systém plnění, vypouštění a vypouštění paliva; a S band vysílač a RF systém kompatibilní s sledovací a datový přenosový satelit Systém.[50] Bylo vynaloženo značné úsilí na to, aby byl kentaur bezpečný, s nadbytečnými součástmi k překonání poruch a systémem vypouštění, vypouštění a odvzdušňování paliva, aby bylo možné v případě nouze vypustit hnací látky.[51]

Obě verze byly drženy v integrovaném podpůrném systému Centaur (CISS), hliníkové konstrukci o délce 4,6 metru, která zajišťovala komunikaci mezi raketoplánem a horním stolem Centaur. Pomohlo to omezit počet úprav raketoplánu na minimum. Když se dveře nákladu otevřely, CISS se otočila o 45 stupňů do připravené polohy k vypuštění Centaura. Po dvaceti minutách by kentaura vypustila sada dvanácti spirálové pružiny s 10 centimetrovým tahem známým jako separační prsten Super * Zip. Centaurský horní stupeň by poté 45 minut doběhl rychlostí 0,30 metru za sekundu (1 ft / s), než zahájil hlavní vypalování v bezpečné vzdálenosti od raketoplánu. U většiny misí bylo zapotřebí pouze jedno spálení. Jakmile bylo hoření dokončeno, kosmická loď by se pak oddělila od kentaurského horního stupně, což by ještě mohlo manévrovat, aby se zabránilo úderu na kosmickou loď nebo planetu pod ní.[51][52]

Centaur G Prime v CISS (vpravo)

Všechna elektrická spojení mezi Orbiterem a Kentaurem byla směrována přes CISS. Elektrická energie pro Kentaura byla poskytována 150 ampérhodinami (540 000 C) stříbrná zinková baterie. Napájení CISS bylo zajištěno dvěma bateriemi o výkonu 375 ampér hodin (1 350 000 C). Vzhledem k tomu, že CISS byl také zapojen do Orbiteru, poskytovalo to redundanci se dvěma poruchami.[53] Centaur G CISS vážil 2 947 kilogramů (6 497 lb) a Centaur G Prime CISS 2 961 kilogramů (6 528 lb).[49] CISS byl plně znovu použitelný pro deset letů a byl vrácen na Zemi. The Raketoplán Vyzývatel a Raketoplán Atlantis byly upraveny tak, aby nesly CISS.[51][50]

Do června 1981 zadalo Lewis Research Center pro Centaur G Prime čtyři zakázky v celkové hodnotě 7 483 000 USD (ekvivalent 17,1 milionu USD v roce 2019): General Dynamics měl vyvinout rakety Centaur; Teledyne, počítač a multiplexery; Honeywell, naváděcí a navigační systémy; a Pratt & Whitney, čtyři motory RL10A-3-3A.[54]

Řízení

Christopher C. Kraft Jr., William R. Lucas, a Richard G. Smith, ředitelé Johnsonovo vesmírné středisko, Marshall Space Flight Center a Kennedyho vesmírné středisko nelíbilo se mu rozhodnutí ústředí NASA přiřadit Shuttle-Centaur k Lewis Research Center. V dopise z ledna 1981 Alan M. Lovelace, úřadující správce NASA, tvrdili, že řízení projektu Shuttle-Centaur by mělo být místo toho přiděleno Marshallovu vesmírnému letovému středisku, které podle nich mělo zkušenosti s kryogenními hnacími plyny a více zkušeností s raketoplánem, který považovali za komplex systém, kterému rozuměli jen jejich tři centra.[55]

Inženýři z Lewis Research Center viděli věci jinak. Ředitel Lewis Research Center, John F. McCarthy Jr., napsal Lovelace v březnu a uvedl důvody, proč bylo Lewis Research Center tou nejlepší volbou: vedlo projekt k vyhodnocení proveditelnosti spojení raketoplánu s Centaurem; jeho zkušenost s Centaurem byla největší ze všech center NASA; zvládlo to úspěšné Titan-kentaur projekt; měl zkušenosti s kosmickými sondami v projektech Surveyor, Viking a Voyager; a chlubil se vysoce kvalifikovanou pracovní silou, kde měl průměrný inženýr třináctileté zkušenosti. V květnu 1981 Lovelace informoval Lucase o svém rozhodnutí, že projekt nechá spravovat Lewis Research Center.[55] V listopadu 1982 podepsalo výzkumné středisko Lewis Memorandum o dohodě s JPL o projektu Galileo; Společnost JPL byla odpovědná za návrh a řízení mise, zatímco výzkumné středisko Lewis mělo „veškerou odpovědnost nezbytnou k integraci kosmické lodi Galileo s Centaurem a kosmickým dopravním systémem“.[56]

Logo projektu Shuttle-Centaur.

V 70. a na začátku 80. let byla morálka ve výzkumném středisku Lewis nízká. Zrušení NERVA jaderný raketový motor způsobil kolo propouštění a mnoho starších rukou se rozhodlo odejít do důchodu.[57] V letech 1971 až 1981 se počet zaměstnanců snížil ze 4 200 na 2 690. V roce 1982 si zaměstnanci uvědomili, že Reaganovo podání uvažovali o uzavření centra a zahájili energickou kampaň, aby to zachránili.[58] McCarthy odešel do důchodu v červenci 1982 a Andrew J. Stofan se stal ředitelem Lewis Research Center. Byl přidruženým správcem v ústředí NASA, jehož spolupráce s Centaurem sahá až do roku 1962 a který v 70. letech vedl kanceláře Atlas-Centaur a Titan-Centaur.[59][60] Pod Stofanem se v roce 1985 rozpočet výzkumného centra Lewis neustále zvyšoval, a to ze 133 milionů USD (ekvivalent 385 milionů USD v roce 2019) na 159 milionů USD (ekvivalent 338 milionů USD v roce 2019) a 188 milionů USD (ekvivalent 387 milionů USD v roce 2019) v roce 1985. To umožnilo nárůst počtu zaměstnanců poprvé za 20 let, v roce 1983 bylo najato 190 nových inženýrů.[54]

William H. „Red“ Robbins byl jmenován vedoucím projektové kanceláře Shuttle-Center ve výzkumném středisku Lewis. Přestože většinu svých zkušeností měl s NERVOU, byla to jeho první zkušenost s Centaurem, ale byl zkušeným projektovým manažerem. Postaral se o správu a finanční zajištění projektu.[61] Vernon Weyers byl jeho zástupcem. Major William Files se stal zástupcem projektového manažera USAF. Přivedl s sebou šest důstojníků USAF, kteří převzali klíčové role.[62] Marty Winkler vedl program Shuttle-Centaur v General Dynamics.[63] Steven V. Szabo, starý pracovník Centauru, který na něm pracoval od roku 1963, byl vedoucím divize kosmické dopravní techniky Lewis Research Center. Byl odpovědný za technickou stránku činností souvisejících s integrací raketoplánu a kentaura, které zahrnovaly pohonné, tlakové, strukturální, elektrické, naváděcí, řídicí a telemetrické systémy. V rámci projektové kanceláře Shuttle-Centaur měl Edwin Muckley na starosti kancelář pro integraci mise, která byla odpovědná za užitečné zatížení. Frank Spurlock řídil návrh mise trajektorie a Joe Nieberding převzal vedení skupiny Shuttle-Centaur v divizi Engineering Engineering Space. Spurlock a Nieberding najali mnoho mladých inženýrů, takže projekt Shuttle-Centaur byl směsicí mládí a zkušeností.[61]

Organizace projektu Shuttle-Centaur

Projekt Shuttle-Centaur musel být připraven zahájit v květnu 1986, což bylo pouhé tři roky. Náklady na zpoždění byly odhadnuty na 50 milionů USD (ekvivalent 101 milionů USD v roce 2019).[63] Nedodržení termínu znamenalo čekat další rok, než se planety znovu správně vyrovnají.[64] Projekt přijal logo mise zobrazující mýtický kentaur vynořující se z raketoplánu a střílející šíp na hvězdy.[63] Larry Ross, ředitel systémů kosmických letů ve výzkumném středisku Lewis,[65] měl logo vyražené na papírnictví a memorabiliích projektů, jako jsou pivní tácky a tlačítka kampaně. Byl vyroben speciální projektový kalendář Shuttle-Centaur s 28 měsíci, který pokrývá leden 1984 až duben 1986. Obálka obsahovala logo s mottem projektu, kooptovaným z filmu Rocky: "Jít na to!"[63]

Když došlo na integraci Kentaura s raketoplánem, existovaly dva možné přístupy: jako prvek nebo užitečné zatížení. Prvky byly součástmi raketoplánu, jako je vnější tank a pevné raketové posilovače; zatímco užitečné zatížení bylo něco, co bylo neseno do vesmíru jako satelit. Memorandum o dohodě z roku 1981 mezi Johnsonovým vesmírným střediskem a Lewisovým výzkumným střediskem definovalo Kentaura jako prvek. At first, the engineers at the Lewis Research Center preferred to have it declared a payload, because time was short and this minimized the amount of interference in their work by Johnson. Centaur was therefore declared to be a payload in 1983. Payload status was originally conceived as being for inert pieces of cargo. The Johnson Space Center added additional requirements for Centaur. Complying with the requirements of this status resulted in a series of safety waivers. Both centers wanted to make the Centaur as safe as possible, but differed over trade offs were acceptable.[66]

Přípravy

NASA Lewis Research Center director Andrew J. Stofan addresses the crowd at General Dynamics in San Diego at the rollout of SC-1. In blue jumpsuits (left to right) are astronauts John M. Fabian, David M. Walker a Frederick Hauck.

Two Shuttle-Centaur missions were scheduled: STS-61-F pro Ulysses for 15 May 1986, and STS-61-G pro Galileo for 20 May. Crews were assigned in May 1985: STS-61-F would be commanded by Frederick "Rick" Hauck, s Roy D. Bridges Jr. as the pilot and mission specialists John M. Lounge a David C. Hilmers; STS-61-G would be commanded by David M. Walker, s Ronald J. Grabe as pilot and James "Ox" Van Hoften a John M. Fabian as mission specialists.[67][68] V září, Norman Thagard replaced Fabian.[69] The four-person crews would be the smallest since STS-6 in April 1983, and they would fly into a very low orbit, just 170 kilometers (110 mi), which was the best that the Space Shuttle could do with a fully fueled Centaur on board.[70] In addition to being the STS-61-F commander, Hauck was also the Shuttle-Centaur project officer at the Astronaut Office. He and Walker attended key Shuttle-Centaur meetings, which was unusual for astronauts.[71]

The main safety issue involved what would happen in the case of an aborted mission. If the Space Shuttle had to return to Earth with Centaur still on board, the centrum gravitace of the Shuttle would be further aft than on any previous mission. Centaur would periodically vent boiling hydrogen to maintain the proper pressure inside the Centaur. Deployment of the probes would occur just seven hours after launch. In an emergency, all the propellant could be drained in 250 seconds through valves on both sides of the Space Shuttle's fuselage, but their proximity to the main engines and the Orbitální manévrovací systém was a concern for the astronauts, who feared fuel leaks and explosions.[71][70]

At the Kennedy Space Center, preparations were made to launch the two missions. The two launches would only have a one-hour launch window and there would be just six days between them. Because of this, two launch pads would be used: Spouštěcí komplex 39A for STS-61-G and Atlantis a Zahájení komplexu 39B for STS-61-F and Vyzývatel. Launch Complex 39B had only recently been refurbished to handle the Space Shuttle. The first Centaur G Prime, SC-1, was rolled out from the General Dynamics factory in Kearny Mesa, San Diego, to a fanfare not seen since the days of Projekt Apollo. The theme music from Hvězdné války was played, a crowd of 300, mostly General Dynamics employees, was in attendance and speeches were given by dignitaries.[72][70][73]

Centaur G Prime arrives at the Shuttle Payload Integration Facility at the Kennedy Space Center

SC-1 was then flown to the Kennedy Space Center, where it was mated with CISS-1, which had arrived two months before. SC-2 and CISS-2 followed in November. The USAF made its Shuttle Payload Integration Facility at the Stanice vzdušných sil Cape Canaveral available in November and December so SC-1 and SC-2 could be processed at the same time. A problem was detected with the propellant level indicator in the oxygen tank in SC-1, which was promptly redesigned, fabricated, and installed. There was also a problem with the drain valves, which was found and corrected. Shuttle-Centaur was certified as flight ready by NASA Associate Administrator Jesse Moore.[73]

The Johnson Space Center committed to lifting 29,000 kilograms (65,000 lb) but the engineers at Lewis Research Center were aware that the Space Shuttle was unlikely to be able to lift that amount. To compensate, the Lewis Research Center reduced the amount of propellant in the Centaur. This reduced the number of possible launch days to just six. Concerned that this was too few, Nieberding lobbied Moore to allow the engines to be run at 109 percent. Moore approved the request on the spot.[74]

The astronauts were concerned about running the engines at 109 percent, and about what would happen in the event of an abort, a failure of the Space Shuttle main engines to put them into orbit. In that case, they would have to dump the Centaur's propellant and land. This was an extremely dangerous maneuver under any circumstance, one that in fact would never occur in the life of the Space Shuttle program.[75] The Vedoucí kanceláře astronautů, John Young, described Shuttle-Centaur as the "Death Star".[70]

Hauck and Young took their concerns to the Johnson Space Center Configuration Control Board, which ruled the risk acceptable.[75][76] Engineers at the Lewis Research Center, the JPL and General Dynamics dismissed the astronauts' concerns about liquid hydrogen, pointing out that the Space Shuttle was itself propelled by liquid hydrogen and at liftoff they had 25 times the Centaur's fuel in the Space Shuttle's external tank.[77]

On 28 January 1986, Vyzývatel lifted off on STS-51-L. A failure of the supposedly safe solid rocket booster 73 seconds into flight, tore Vyzývatel apart, resulting in the deaths of all seven crew members.[78] The Raketoplán Vyzývatel katastrofa was America's worst space disaster up to that time.[76]

Zrušení

On 20 February, Moore ordered the Galileo a Ulyssess missions postponed. Too many key personnel were involved in the analysis of the accident for the missions to proceed. The earliest they could be flown was in thirteen months. Engineers continued to perform tests and the Galileo probe was moved to the Vertical Processing Facility at the Kennedy Space Center, where it was mated with the Centaur.[79] Of the four safety reviews required of the Shuttle-Centaur missions, three had been completed, although some issues arising from the last two remained to be resolved. The final review was originally scheduled for late January. Some additional safety changes had been incorporated into the Centaur Gs being built for the USAF, but had not made it to SC-1 and SC-2 owing to the strict deadline. After the disaster, $75 million (equivalent to $217 million in 2019) was earmarked for Centaur safety enhancements.[64]

Dedication ceremony at NASA Glenn for the Centaur G Prime display. Ředitel Janet Kavandi is in the front row, in the blue skirt. She is flanked by former director Lawrence J. Ross, and Colonel Elena Oberg, the former Titan IV Mission Manager.

Although completely unrelated to the accident, Vyzývatel had broken up immediately after throttling to 104 percent power. This contributed to an increased perception at the Johnson and Marshall Space Flight Centers that it was too risky to go to 109 percent. At the same time, the engineers at Lewis were aware that safety improvements to the Space Shuttle were likely and that this could only add more weight. Without 109 percent power, it seemed unlikely that the Shuttle could lift Centaur.[79]

In May a series of meetings was held with NASA and aerospace industry engineers at the Lewis Research Center in which the safety issues around Centaur were discussed. The meeting concluded that Centaur was reliable and safe. At one meeting at NASA Headquarters on 22 May, though, Hauck argued that Centaur posed an unacceptable degree of risk. A review by the House Appropriations Committee chaired by Boland recommended that Shuttle-Centaur be canceled. On 19 June NASA Administrator James C. Fletcher terminated the project.[80][81]

This was only partly due to the NASA management's increased aversion to risk in the wake of the Vyzývatel katastrofa. NASA management also considered the money and manpower required to get the Space Shuttle flying again and concluded that there was insufficient resources to resolve lingering problems with Shuttle-Centaur as well.[82] Stop work orders went out to the contractors. Most work was completed by 30 September, with all work done by the end of the year. Allowing work to continue to completion preserved the investment in technology. Foreseeing the possibility of using the flight hardware with Titan, the USAF decided to buy it all from NASA.[83] About $700 million (equivalent to $1413 million in 2019) had been spent on Shuttle-Centaur.[84]

Dědictví

Galileo was not launched until 17 October 1989, using the IUS.[85] It took six years to reach Jupiter instead of just two, as it had to fly by Venus and Earth twice to garner enough speed to reach Jupiter.[86][87] When the JPL tried to use its high gain antenna, it was found to have been damaged, most likely from vibration and the loss of lubricant during overland transportation between the JPL and Kennedy Space Center three times or during the rough launch by the IUS. A prolonged period of time in the vacuum of space followed where bare metal touching could undergo svařování za studena.[88] Ulysses had to wait even longer; it was launched using the IUS on 6 October 1990.[31] The USAF mated the Centaur G Prime upper stage with the Titan booster to produce Titan IV, which made its first flight in 1994.[89] Over the next 18 years, Titan IV with Centaur G Prime placed eighteen military satellites in orbit.[90] In 1997 NASA used it to launch the Cassini – Huygens probe to Saturn.[89]

A Centaur G Prime was on display at the Americké vesmírné a raketové centrum v Huntsville, Alabama, po mnoho let. In 2016, the center decided to move it to make way for a redesigned outdoor display, and it was transferred to NASA's Glenn Research Center. It was officially placed on outdoor display on 6 May 2016 after a ceremony attended by forty retired NASA and contractor staff who had worked on the rocket thirty years before, and by officials including Glenn Director Janet Kavandi, former Glenn Director Lawrence J. Ross, and the USAF's former Titan IV mission manager, Colonel Elena Oberg.[90][91][92]

Poznámky

  1. ^ A b Bowles 2002, str. 415–416.
  2. ^ Dawson 2002, str. 335.
  3. ^ Dawson 2002, str. 346.
  4. ^ Dawson 2002, s. 340–342.
  5. ^ Dawson 2002, str. 336.
  6. ^ Dawson 2002, pp. 346–350.
  7. ^ Dawson 2002, pp. 350–354.
  8. ^ Dawson & Bowles 2004, pp. 116–123.
  9. ^ Dawson & Bowles 2004, str. 139–140.
  10. ^ Meltzer 2007, str. 48.
  11. ^ Wilford, John Noble (3 October 1973). "Test Rocket for Planetary Exploration Rolled Out". The New York Times. Citováno 8. října 2020.
  12. ^ A b Dawson & Bowles 2004, s. 162–165.
  13. ^ Dawson & Bowles 2004, str. 232.
  14. ^ A b C d Heppenheimer 2002, pp. 330–335.
  15. ^ Waldrop 1982, str. 1014.
  16. ^ A b Heppenheimer 2002, str. 368.
  17. ^ A b C Bowles 2002, str. 420.
  18. ^ A b C d E F G Heppenheimer 2002, pp. 368–370.
  19. ^ Meltzer 2007, str. 35–36.
  20. ^ Meltzer 2007, str. 38.
  21. ^ Meltzer 2007, str. 50–51.
  22. ^ A b C d E O'Toole, Thomas (11 August 1979). "More Hurdles Rise In Galileo Project To probe Jupiter". The Washington Post. Citováno 11. října 2020.
  23. ^ Dawson & Bowles 2004, s. 190–191.
  24. ^ Meltzer 2007, str. 41.
  25. ^ Meltzer 2007, str. 42.
  26. ^ A b Meltzer 2007, s. 46–47.
  27. ^ Dawson & Bowles 2004, str. 178.
  28. ^ Dawson & Bowles 2004, s. 193–194.
  29. ^ Levine 1982, str. 235–237.
  30. ^ Bowles 2002, str. 428–429.
  31. ^ A b C Wenzel et al. 1992, str. 207–208.
  32. ^ Dawson & Bowles 2004, s. 191–192.
  33. ^ Meltzer 2007, str. 45–46.
  34. ^ A b O'Toole, Thomas (19 September 1979). "NASA Weighs Deferring 1982 Mission to Jupiter". The Washington Post. Citováno 11. října 2020.
  35. ^ A b Meltzer 2007, str. 43.
  36. ^ Janson & Ritchie 1990, str. 250.
  37. ^ Meltzer 2007, str. 82.
  38. ^ A b C Waldrop 1982, str. 1013.
  39. ^ Dawson & Bowles 2004, str. 173–174.
  40. ^ A b Waldrop 1982, pp. 1013–1014.
  41. ^ "Biographical Data – Harrison Schmitt" (PDF). NASA. Citováno 12. října 2020.
  42. ^ A b Waldrop 1982a, str. 37.
  43. ^ Field 2012, s. 27–28.
  44. ^ "STS-6". NASA. Citováno 11. října 2020.
  45. ^ Dawson & Bowles 2004, str. 172.
  46. ^ A b Dawson & Bowles 2004, str. 192–193.
  47. ^ A b Dawson & Bowles 2004, s. 184–185.
  48. ^ Stofan 1984, str. 3.
  49. ^ A b Kasper & Ring 1990, str. 5.
  50. ^ A b Graham 2014, s. 9–10.
  51. ^ A b C Dawson & Bowles 2004, str. 185–186.
  52. ^ Martin 1987, str. 331.
  53. ^ Stofan 1984, str. 5.
  54. ^ A b Dawson & Bowles 2004, s. 180–181.
  55. ^ A b Dawson & Bowles 2004, str. 178–180.
  56. ^ Dawson & Bowles 2004, str. 191.
  57. ^ Dawson 1991, str. 201.
  58. ^ Dawson 1991, str. 212–213.
  59. ^ Dawson & Bowles 2004, str. 177–181.
  60. ^ "Andrew J. Stofan". NASA. Citováno 14. října 2020.
  61. ^ A b Dawson & Bowles 2004, s. 182–183.
  62. ^ Dawson & Bowles 2004, str. 194.
  63. ^ A b C d Dawson & Bowles 2004, str. 195–196.
  64. ^ A b Rogers 1986, str. 176–177.
  65. ^ Dawson & Bowles 2004, str. 179.
  66. ^ Dawson & Bowles 2004, pp. 196–200.
  67. ^ Hitt & Smith 2014, pp. 282–285.
  68. ^ Nesbitt, Steve (31 May 1985). "NASA Names Flight Crews for Ulysses, Galileo Missions" (PDF) (Tisková zpráva). NASA. 85-022. Citováno 17. října 2020.
  69. ^ Nesbitt, Steve (19 September 1985). "NASA Names Crews for Upcoming Space Flights" (PDF) (Tisková zpráva). NASA. 85-035. Citováno 17. října 2020.
  70. ^ A b C d Evans, Ben (7 May 2016). "Willing to Compromise: 30 Years Since the 'Death Star' Missions (Part 1)". AmericaSpace. Citováno 18. října 2020.
  71. ^ A b Dawson & Bowles 2004, str. 203–204.
  72. ^ Norris, Michele L. (14 August 1985). "Centaur to Send Spacecraft to Jupiter, Sun : New Booster Rolled Out in San Diego". Los Angeles Times. Citováno 18. října 2020.
  73. ^ A b Dawson & Bowles 2004, str. 204–206.
  74. ^ Dawson & Bowles 2004, str. 208.
  75. ^ A b "Aborts". NASA. Citováno 18. října 2020.
  76. ^ A b Dawson & Bowles 2004, str. 206–207.
  77. ^ Dawson & Bowles 2004, str. 197.
  78. ^ Meltzer 2007, s. 72–77.
  79. ^ A b Dawson & Bowles 2004, str. 207–208.
  80. ^ Dawson & Bowles 2004, str. 209–210.
  81. ^ Fisher, James (20 June 1986). "NASA Bans Centaur from Shuttle". Orlando Sentinel. Citováno 18. října 2020.
  82. ^ Dawson & Bowles 2004, str. 216–218.
  83. ^ Dawson & Bowles 2004, str. 213–215.
  84. ^ "NASA Drops Plans to Launch Rocket from the Shuttle". The New York Times. 20. června 1986. Citováno 18. října 2020.
  85. ^ Meltzer 2007, str. 104–105.
  86. ^ Meltzer 2007, s. 82–84.
  87. ^ Meltzer 2007, pp. 171–178.
  88. ^ Meltzer 2007, str. 182-183.
  89. ^ A b Dawson & Bowles 2004, str. 215.
  90. ^ A b Cole, Michael (8 May 2020). "NASA Glenn dedicates display of historic Shuttle-Centaur booster". SpaceFlight Insider. Citováno 7. října 2020.
  91. ^ Rachul, Lori (3 May 2016). "NASA Glenn Dedicates Historic Centaur Rocket Display" (Tisková zpráva). NASA. 16-012. Citováno 20. října 2020.
  92. ^ "Last existing Shuttle-Centaur rocket stage moving to Cleveland for display". sbírat VESMÍR. Citováno 3. prosince 2020.

Reference