West India Fruit and Steamship Company - West India Fruit and Steamship Company - Wikipedia

Ovoce a parník v západní Indii
Přehled
Hlavní sídloRoanoke, Virginie
Zpravodajská značkaWIF
Národní prostředíJižní Florida a Kuba
Data provozu1946–1961
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The West India Fruit and Steamship Company provozoval a trajekt služba mezi Přístav Palm Beach, Florida, a Havana, Kuba, krátce poté druhá světová válka do zhoršení vztahů mezi EU Spojené státy a Kuba vyvrcholila Embargo Spojených států vůči Kubě. Společnost v červnu 1961 nabídla k prodeji šest svých trajektů s odvoláním na skutečnost, že „obchod se zmenšoval na úběžník“[1] a služba přestala v srpnu 1961.[2]

WIF & SS Co., ve své roli a trajekt do auta provozovatel působil jako oba a železnice a a parník linka. Tato služba byla popsána jako „Superior All-Rail Route to Cuba“. Přeprava odkudkoli Severní Amerika mohl být směrován ke kubánským příjemcům „ve stejných automobilech a obalech, ve kterých ponechal místo původu ve Spojených státech.“ To mělo výhody vyjmenované v prodejní literatuře společnosti WIF & SS Co. - zkrácení doby přepravy, méně manipulace s nákladem a žádné přebalování.[3]

Plavidla

Během své historie provozovala společnost WIF & SS Co. celkem pět trajektů pro automobily na Kubu, které byly svým designem a provozem velmi podobné trajektům postaveným pro Velká jezera servis. Kromě toho společnost provozovala další dvě plavidla mezi Spojenými státy a Kubou.

  • SS Grand Haven (Trajekt do auta)
  • SS Henry M. Flagler (Trajekt do auta)
  • SS Joseph R. Parrott (Trajekt do auta)
  • SS New Grand Haven (Trajekt do auta)
  • SS město New Orleans (Trajekt do auta)
  • SS hladina moře (Loď)
  • SS město Havana (Automobile Ferry)

The Grand Haven byl dříve a Společnost Grand Trunk Milwaukee Car Ferry Company plavidlo použité dříve při přepravěMichiganské jezero servis. Byla postavena společností Craig Shipbuilding Company of Toledo, Ohio, v roce 1903[4] a z fotografických důkazů se jeví jako jediný trajekt v kubánské službě vybavený s záďová brána, a Pobřežní stráž USA požadavek na automobilové trajekty Great Lakes. V roce 1960 byla v důchodu společností WIF & SS Co.[4] (Velký kufr Milwaukee byl Grand kufr železnice dceřiná společnost, která sama byla dceřinou společností společnosti Kanadská národní železnice, pak Korporační společnost.)

The Henry M. Flagler a Joseph R. Parrott, bývalý Florida East Coast Car Ferry Company plavidla, byla postavena Williamem Crampem a Syny z Philadelphie v roce 1914 respektive 1916 pro službu mezi Key West, Florida a Havana na Kubě. Vyžádáno Americké námořnictvo pro povinnosti ve druhé světové válce byly následně získány společností WIF & SS Co. pro poválečnou službu.[5] (Společnost Florida East Coast Car Ferry Company byla Florida východní pobřeží železnice po válce.)

The New Grand Haven byl postaven Canadian Vickers, Ltd. v Montreal v roce 1951.[5]

The Město New Orleans byla postavena společností Kure Shipbuilding and Engineering Company of Kure City, Japonsko V roce 1959. Předpokládá se, že uskutečnila přibližně stovku cest, než byla služba na Kubě pozastavena.[5]

Kromě trajektů do automobilů společnost zakoupila od společnosti Seatrain Lines, Seatrain New Orleans, čtyřpodlažní loď postavená Swanem, Hunterem a Wighamem Richardsonem z Newcastle upon Tyne, Anglie, v roce 1928. Utekla z Belle Chasse (New Orleans ) do Havany. Auta nakládali a vykládali jeřáby a kolébky. Byla přejmenována Hladina moře společností WIF & SS Co. a pokračoval ve službě od Belle Chasse.[5][6]

Společnost provozovala také trajekt pro automobily a cestující, společnost Město Havanamezi Key Westem a Havanou.[7]

Všechny automobilové trajekty byly aktivní až do ukončení služby, kromě Grand Haven, který byl v roce 1960 vyřazen.

Železniční zařízení

Společnost WIF & SS Co. provozovala v různých dobách flotilu označenou WIF chladírenské vozy a vagóny. V železniční části v lednu 1957 Úřední registr železničního zařízení, Bylo uvedeno 260 vozů.

Připojení

V Palm Beach se společnost spojila s Florida East Coast Railway (FEC) prostřednictvím West Palm Beach Terminal Company (WPBT). Fyzicky přepínané železniční vozy WPBT na trajektech pro společnost WIF & SS Co.[8] Nákladní automobily v jakékoli severní Americe železnice lze směrovat na FEC výměnou v Jacksonville Na Floridě. [1] V Havaně bylo spojení s Ferrocarriles Unidos de la Habana (FCUH) [9][10] nebo v angličtině United Railways of Havana, která měla přestupní uzly s ostatními kubánskými železnicemi. Ve společnosti Belle Chase, LA, společnost WIF & SS Co. propojila zbytek severoamerického systému prostřednictvím New Orleans a Dolní pobřeží, a Missouri Pacific dceřiná společnost.

Operace

Po příjezdu nebyl nutný žádný převod komodit ani motorové vozy do Havany; Kubánské železnice obsluhovaly motorové vozy přímo příjemcům.[11] Severoamerické železniční vozy běžně provozované po celé Kubě,[12] ale důkazy naznačují, že vozy kubánských železnic zřídka, pokud vůbec, jezdily na severoamerických silnicích. WIF & SS Co. udržovala flotilu chladírenských automobilů a vagónů s WIF ohlašovací značky. Vůz WIF pravidelně fungoval po celých Spojených státech.[9]

Náklad přepravovaný na sever zahrnoval tabák, rafinovaný cukr, ananas, rum, rajčata, vedlejší produkty jatek a kovový šrot. Kubánská vázaná doprava zahrnovala zboží menší než auto, průmyslové zboží, chemikálie, sádlo, železniční zařízení, ovoce mírného pásma, jako jsou jablka, hrušky a hrozny, maso, mléčné výrobky, výrobky z oceli a stroje, včetně nadměrných nákladů.[3][5][9]

Předchůdci a konkurenti

Další známé společnosti zabývající se trajektovou dopravou z USA na Kubu jsou:

Florida East Coast Car Ferry Company, začátek roku 1915,[10] provozoval službu z Key West na Floridě do Havany. Po Labor Day Hurricane z roku 1935 zničil FEC Key West Extension, služba byla převedena na Port Everglades.[13] Tři trajekty byly provozovány až do druhé světové války, kdy byly zabaveny námořnictvem. Dva, kteří válku přežili, získala společnost WIF & SS Co. a obnovila své původní názvy. Po válce FEC neobnovila trajektovou dopravu.

Společnost Seatrain Lines se podílela na dojíždějícím obchodu, který začal v roce 1929 taháním železničních vozů mezi nimi Hoboken, New Jersey, Savannah, Gruzie, New Orleans, Louisiana Havana, Kuba a Texas City, Texas. V roce 1953 Seatrain prodal svá práva a jedno plavidlo v New Orleans do obchodu s Havanou společnosti WIF & SS Co.[5][6]

Linky Sufernee Trainferry provozovala alespoň jednu loď, Antonio Maceoz Port Everglades na Kubu. Antonio Maceo měl podstatně odlišnou konfiguraci než lodě ve stylu Velkých jezer používané společností WIF & SS Co. O této společnosti existuje velmi málo dokumentace a možná služba netrvala delší dobu. Služba začala nějaké datum po druhé světové válce.

Reference

  1. ^ „ZÁPADNÍ INDICKÉ SEZNAMY SE PŘEDÁVAJÍ; Šest železničních osobních automobilů obsluhovalo obchod mezi USA a Kubou“. New York Times. 2. června 1961. Citováno 2008-01-06.
  2. ^ "Boxcar Modeling The West India Fruit Car", Hlavní modelář, Květen 1988.
  3. ^ A b Superior All-Rail-Route to Cuba [brožura], West India Fruit and Steamship, (neznámé) Zkontrolujte hodnoty data v: | rok = (Pomoc)
  4. ^ A b Hilton, George W. (2003) [1962], Great Lakes Car Ferries, Davenport, Iowa: Montevallo Historical Press, ISBN  0-9658624-3-7
  5. ^ A b C d E F Mueller, Edward A. (1996), Parníky dvou Jindřichů
  6. ^ A b Krieger, Michael (1998), Where Rails Meet the Sea, New York, NY: MetroBooks, ISBN  1-56799-597-7
  7. ^ Jeďte autem na Kubu [brožura], Západoindické ovoce a parník, listopad 1956
  8. ^ Ridolph, Edward A, Edward A (číslo 2, 1979), „The Boat Trains: Havana Car Ferry“, Vnitrostátní železniční zpravodaj, 44. Zkontrolujte hodnoty data v: | datum = (Pomoc)
  9. ^ A b C "Cars Go Overnight to Cuba", Železniční věk, 7. dubna 1952.
  10. ^ A b Zanetti, Oscar; Garcia, Alejandro (1998), Cukr a železnice: Kubánská historie, 1837-1959 (anglický překlad)Chapel Hill: The University of North Carolina Press, ISBN  0-8078-4692-9
  11. ^ Oficiální průvodce, West India Fruit and Steamship Co., Inc., listopad 1957
  12. ^ Middleton, William D. (2003), Poslední Interurbans, Chicago, Ill.: Central Electric Railfans 'Association, ISBN  0-915348-36-5
  13. ^ Bramson, Seth H. (2003) [1984], Speedway to Sunshine: The Story of the Florida East Coast Railway, Erin, ON: Boston Mills Press, ISBN  1-55046-358-6

externí odkazy