SS Rosecrans - SS Rosecrans
![]() | |
Dějiny | |
---|---|
![]() | |
Název: |
|
Jmenovec: | |
Majitel: |
|
Operátor: |
|
Stavitel: | Barclay, Curle & Co. Glasgow |
Číslo dvora: | 318 |
Spuštěno: | 19. září 1883 |
Sponzorováno: | Slečna Maggie Gilchristová |
Uvedení do provozu: | 9. listopadu 1883 |
První plavba: | 15. prosince 1883 |
Domovský přístav: |
|
Identifikace: |
|
Obecná charakteristika | |
Typ: | Nákladní loď |
Tonáž: | |
Délka: | 335 ft 0 v (102,11 m) |
Paprsek: | 38 ft 2 v (11,63 m) |
Hloubka: | 27 ft 2 v (8,28 m) |
Instalovaný výkon: | 246 Nhp, 1,320 ihp |
Pohon: | Barclay, Curle & Co. dvouválcový převrácený složený motor |
Rychlost: | 12 uzly (14 km / h; 22 km / h) |
Stejná loď jako vojenská loď U.S.A.T. Rosecrans
Hrad Methven byla osobní nákladní loď ze železné páry postavená v letech 1882–1883 Barclay, Curle & Company z Glasgow pro společnost Donald Currie & Co. se záměrem sloužit jako nákladní, osobní a poštovní dopravce na jejich stávající trase z Anglie do Jižní Afriky. Plavidlo bylo později prodáno společnosti North American Mail Steamship Co. z Tacoma, aby pracovala na svých orientálních obchodních cestách, a přejmenováno Columbia. V roce 1899 byla loď pronajata armádou Spojených států k přepravě vojáků a zásob do různých zámořských destinací. V roce 1900 armáda loď koupila a přejmenovala ji Rosecrans ale o dva roky později ji prodal společnosti Matson Navigation Company. Plavidlo bylo poté přeměněno na ropný tanker pro přepravu oleje ze západního pobřeží na Aljašku a Havaj. Následně byla v roce 1905 prodána společnosti Associated Oil Co. k přepravě ropy z Kalifornie do různých přístavů na severozápadě Pacifiku a na Havaji. V lednu 1913, když byla na jedné ze svých pravidelných cest, loď ztroskotala z ústí lodi Columbia River se ztrátou téměř celé její posádky.
Design a konstrukce
V roce 1882 se Donald Currie & Co. rozhodl rozšířit svoji flotilu parníků sloužících na jejich jihoafrické poštovní trase a objednal dva nové parníky u společnosti Barclay, Curle & Co. Hrad Methven byl druhým z těchto plavidel a byl položen na dvoře stavitele lodí v Whiteinch a zahájena dne 19. září 1883, jejímž sponzorem byla slečna Maggie Gilchristová, dcera Jamese Gilchrista.[1][2] Ceremonie se zúčastnilo několik místních hodnostářů, včetně Archibalda Gilchrista, majitele společnosti Barclay, Curle & Co. a jeho syna Jamese.
Podobně jako mnoho jiných plavidel postavených pro linii hradu byla loď třípodlažní a měla velkou příď ubytování posádky. Hrad Methven nechala postavit své můstkové lodi uprostřed kotlů a strojů. Ubytovací zařízení a vybavení pro cestující byly umístěny na zádi v palubních domech a loď měla také velké množství záchranných člunů. Loď byla postavena s možností jejího povolání do služby námořnictva se všemi třemi palubami, které byly postaveny, aby mohla nést zbraně. Loď byla také vybavena několika parními navijáky schopnými rychle nakládat a vykládat náklad z jejích nákladních prostor.
Jak bylo postaveno, loď byla 335 stop 0 palců (102,11 m) dlouhá (mezi svislicemi ) a 38 stop 2 palce (11,63 m) přibližně, a měl hloubku 27 stop 2 palce (8,28 m).[3] Hrad Methven byla původně stanovena na 2681GRT a 1740NRT a měl mrtvá váha přibližně 4 000.[3] Plavidlo mělo železný trup a jediný 246 Nhp obráceně přímo působící složený motor, s válci o průměru 36 palců (91 cm) a 68 palcích (170 cm) se 48 palci (120 cm) mrtvice, který řídil vrtuli s jedním šroubem a pohyboval lodí rychlostí až 12 uzlů (14 km / h; 22 km / h).[3]
Provozní historie
Po dodání a kontrole loď vyplula z Glasgow do Londýna a po naložení pokračovala do Dartmouth. Hrad Methven vyplul z tohoto přístavu dne 15. prosince 1883 a směřoval do Jižní Afriky přes Madeiru.[4] Po beznadějné cestě se loď dostala Kapské město dne 10. ledna 1884.[5] Parník opustil Jižní Afriku 20. února a vrátil se do Londýna 22. března a úspěšně dokončil svou první plavbu.[6][7] Vzhledem k její poměrně malé velikosti ve srovnání s jinými plavidly plavícími se mezi Anglií a Jižní Afrikou byl parník během prvních pěti let své kariéry používán velmi šetrně. Loď obvykle sloužila různým přístavům Cape Colony jako je Kapské Město a Mossel Bay a občas pokračoval dále k Natal. Počínaje rokem 1888 byla pravidelně zařazována do Jižní Afriky a služba byla dále rozšířena, aby zahrnovala také Madagaskar a Mauricius. Navíc v souladu se závazky poštovní smlouvy Castle Line, Hrad Methven také příležitostně zastavil v Ascension Island a Svatá Helena na cestě dolů do Jižní Afriky. Loď nadále sloužila na této trase do konce roku 1896. Loď dorazila do Londýna ze své poslední cesty z Jižní Afriky dne 2. února 1897 a po vyložení pokračovala do Glasgow, kde měla být vyložena.[8] Zatímco tam byla loď prodána Sir William G. Pearce prostřednictvím svého zástupce W.M. Rhodes (budoucí ředitel společnosti Fairfield Shipbuilding Co.) pro budoucí převod na severní pacifickou linii.[9] Plavidlo bylo poté pronajato na jednu cestu do Orientu a dne 29. března 1897 pokračovalo v Cardiffu pro nakládku a vyplutí Nagasaki s nákladem 3 400 tun uhlí.[10][11] Loď dorazila do cíle na konci května 1897, kde byla přejmenována Columbia a převedena na její americké majitele.[12] Loď poté připlula k Hongkong a poté, co na palubu nákladu různých orientálních zboží, jako je hedvábí, čaj a rýže, se navíc plavilo 120 cestujících Victoria a Zvuk Puget přístavy přes Jokohamu.[13][14]Columbia dorazila do Victoria 28. srpna poté, co do značné míry bez komplikací úspěšně dokončila svou první cestu v novém vlastnictví.[15]
Columbia uskutečnila další dvě cesty na Dálný východ v roce 1897. Například při své třetí cestě přepravila kromě mnoha cestujících do Číny a Japonska také plný náklad mouky, řeziva a dalšího obecného nákladu. Po svém návratu narazila na těžké vichřice, nechala si vypláchnout zábradlí a vypnout kormidlo na několik hodin.[16][17] Loď pokračovala v plavbě po stejné trase do konce srpna 1899. Dne 18. srpna 1899 bylo oznámeno, že vláda USA si pronajala několik komerčních lodí, včetně Columbia, k přepravě vojsk a nákladu na nově získaná území EU Filipíny.[18] Po návratu ze své poslední orientální cesty Columbia pokračoval po pobřeží do San Franciska a dorazil tam 23. srpna.[19] Jakmile tam bylo plavidlo oficiálně pronajato Armáda Spojených států k 25. srpnu ve výši AMERICKÉ DOLARY$750 denně. Po rychlé kontrole Columbia naložil 635 důstojníků a mužů Třicátého čtvrtého dobrovolnického pluku a odplul do Manila 8. září.[20] Po mezipřistání na Havaji transport pokračoval v cestě a do cíle dorazil 1. října.[21] Columbia provedl ještě jednu cestu na Filipíny a 30. listopadu odletěl ze San Franciska a nesl prvky pluku čtyřicátého druhého.[22] Po návratu v balastu z Manily dne 10. února 1900 Columbia byla na několik dní umístěna do karantény a poté propuštěna ze své listiny.[23][24]
Necelý měsíc po jejím propuštění Columbia byla zakoupena americkou armádou za AMERICKÉ DOLARY$147 200 a převedena do tichomořské flotily na pomoc při přepravě vojáků a nákladu na Aljašku a na Filipíny. Loď byla také přejmenována Rosecrans na počest zesnulého generála William Rosecrans.[25][26] Transport poté pokračoval do Seattlu a po naložení nákladu zásob a více než 1 000 000 stop dřeva a 103 mužů ze sedmé pěchoty a padesáti tří dalších cestujících odletělo Port Valdez 25. dubna Po vyložení nákladu a jejích cestujících se loď v polovině května vrátila do Seattlu a úspěšně dokončila svou první cestu ve státní službě.[27][28]
Rosecrans 2. června odletěla ze Seattlu na své další cestě s přepravou dvou společností 7. pěchoty kromě obecného zboží, vojenského materiálu a více než 800 000 stop řeziva směřujícího k Ne já.[29] Cesta proběhla poměrně bez komplikací až do rána 10. června, kdy loď narazila na hustý mlhový břeh. Loď byla nakonec nucena kotvit, protože mlha zůstávala hustá. Hustá mlha panovala v oblasti až do rána 14. června, kdy se konečně zvedla a Rosecrans mohla pokračovat ve své cestě. Jak pokračovala na sever, narazila na těžká ledová pole a nutila plavidlo, aby jimi opatrně procházelo. Asi v 03:00 dne 15. června loď najednou narazila na pískový bar, který se nacházel zhruba ve stejné vzdálenosti od Nome i Svatý Michal. Asi o dvě hodiny později další parník, SS Charles Nelson, přišel a pokusil se uvolnit uzemněný parník, ale po rozbití několika padáků a ocelového lana opustil oblast pro Dutch Harbor. Poté byl vydán rozkaz k odlehčení plavidla a část nákladu včetně zboží a dřeva byla vyložena na záchranné čluny, surfovací čluny a provizorní vory. Remorkér Meteor dorazila odpoledne 17. června a po dalších vykládkách a přípravných pracích byla dokončena se podařilo zatáhnout Rosecrans z pískového baru a do hluboké vody. Mezitím bylo kvůli zvýšenému větru odfouknuto mnoho vorů a člunů z místa záchrany a Meteor musel být vyslán, aby je našel. Po dlouhém hledání bylo přivezeno několik vorů a člunů, ale některým chyběl náklad. Mezitím, Rosecrans pokusila se dosáhnout Nome, ale kvůli převládajícímu ledu byla nucena vstoupit Holandský přístav kam dorazila 20. června.[30]
Po jejím návratu Rosecrans byl převelen do služby na Filipínách a 3. září opustil San Francisco s prvky sedmého dělostřelectva směřující do Manily přes Nagasaki.[31] Transport dorazil na místo určení 7. října a zůstal v asijských vodách několik příštích měsíců.[32] Při své další plavbě nesla loď prvky patnácté pěchoty, poslední americké jednotky, která opustila Čínu, na Filipíny.[33] V lednu 1901 Rosecrans společně s lehkým křižníkem Brooklyn a další doprava Meade se zúčastnil záchranné operace zahrnující Mořská čarodějnice která byla zapálena její posádkou.[34] Následně měl transport za úkol nést více než třicet vůdců Filipínská revoluce, počítaje v to Pio del Pilar a Apolinario Mabini na ostrov Guam.[35] Po návratu byla loď spolu s několika dalšími armádními plavidly přidělena k návratu amerických dobrovolnických jednotek do Spojených států. Rosecrans vyplul z Manily spolu s dalšími dvěma plavidly 16. března 1901 a dorazil do San Franciska 19. dubna.[36][37]
Po vyložení Rosecrans odplula do Seattlu, kde byla umístěna do doku pro opravy a instalaci chladicího zařízení v rámci přípravy na její obnovenou službu na Aljašku.[38][39] Po dokončení opravy a generální opravy se transport v polovině srpna plavil k St. Michael's a na konci září se vrátil s prvky 7. pěchoty, které se vracely domů ze svého nasazení na Aljašce.[40][41] V listopadu transport opět cestoval na Filipíny a nesl několik rot dvacátého osmého pěchoty v rámci rotace vojsk.[42] Odplula zpět na západní pobřeží koncem ledna 1902 a nesla muže a důstojníky dvacátého druhého pluku a dorazila do San Franciska 24. února.[43][44] Zatímco Rosecrans byl naplánován na odjezd do Manily znovu 10. března, vyžadovala nějaké opravy a ministerstvo války se nakonec rozhodlo prodat loď nejvyšší nabídce s nabídkovým řízením od dubna 1902.[45][46] Aukce nedokázala přilákat velký zájem a nabídkové období bylo prodlouženo do června, přičemž nejvyšší nabídka přišla AMERICKÉ DOLARY$39 000. Vláda se rozhodla nepřijmout žádnou z nabídek, protože byla výrazně pod odhadovanou hodnotou lodi a Rosecrans byl položen v Sausalitu a čekal na lepší nabídky.[47] V červenci bylo oznámeno, že ministerstvo války dostalo vyšší nabídku na loď a po určité úvaze byla nabídka přijata.[48] O tři dny později to bylo oznámeno Rosecrans byl prodán za AMERICKÉ DOLARY$50 000 do Matson Navigation Company kteří rovněž oznámili svůj záměr přeměnit plavidlo na plavidlo přepravující ropu.[49] Loď zůstala kotvící v Sausalito až do září, kdy byla uvedena do doku železáren v Unionu pro generální opravu a přestavbu.[50]
Rosecrans zůstal v doku téměř rok a přestavba byla definitivně dokončena v květnu 1903. Loď byla mimo jiné vybavena novými nádržemi schopnými nést přibližně 23 000 barelů ropy.[51] Po posledním dotyku vstoupil tanker do obchodu s ropou na Aljašku a 11. června odletěl pro přepravní kufry Nome a St. Michael s uhelným olejem a dynamitem kromě ropy v jejích nádržích.[52] Cestou na Aljašku narazila loď na ledové kry poblíž Nome a její trup byl poškozen. 20. července se vrátila do San Franciska a dokončila svou první cestu v nové funkci tankeru.[53] S uzavřením navigační sezóny na Aljašce, Rosecrans byl přesunut do havajského obchodu a vyplul v říjnu 1903 s přepravou ropy a obecného nákladu na Havajské ostrovy.[54] Rosecrans pokračovala v poskytování služeb na Havaji, Aljašce a na pacifickém severozápadním přístavu počátkem roku 1906. Při zpáteční cestě z Havaje buď cestovala balastem, nebo nesla malé množství banánů a cukru. Například v únoru 1905 přepravila loď do San Franciska 300 tun cukru.[55] Loď obvykle přepravovala cestující z Aljašky, ale příležitostně také přepravovala zlato do San Franciska. Například v září 1905 Rosecrans přinesl více než AMERICKÉ DOLARY$300 000 zlatého prachu a drahých kovů z Aljašky.[56]
V březnu 1906 bylo oznámeno, že Přidružená ropná společnost získala podniky přepravující a rafinující ropu od společnosti Matson Navigation, včetně společnosti National Oil and Transportation Co. a souvisejících aktiv. Jako výsledek, Rosecrans spolu s několika dalšími plavidly byla po dokončení transakce převedena na její nové majitele.[57]
Potopení
7. ledna 1913 narazila na špatné počasí na mělčinu a její utrpení nebylo okamžitě známo.[58][59] Pozůstalí uvedli, že si kapitán myslel North Head Lighthouse byl ve skutečnosti lehká loď poblíž Clatsop Spit, a že chyba způsobila, že loď zasáhla Peacock Spit, kde se rozdělila na dvě části.[60] Když záchranáři na Záchranná služba Spojených států motorové záchranné čluny Dreadnaught a Houževnatý mohli překročit bar Columbia, našli jen tři z 36členné posádky, kteří stále lpěli na stožárech lodi, což bylo vše, co zbylo nad vodou. Oba záchranné čluny se během záchrany převrátily a jejich motory se utopily, což posádku donutilo uchýlit se k veslům ve velmi rozbouřeném moři. Dva z mužů byli úspěšně zachráněni; třetí zemřel otřes mozku. Třetí člen posádky přežil tím, že se držel plovoucího vraku a byl vyplaven na břeh.[61][60]
Reference
- ^ "Hrad Methven (1087198)". Miramar Ship Index. Citováno 23. září 2020.
- ^ "Spustí". Glasgow Herald. 20. září 1883. str. 2. Citováno 22. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ A b C Lloyd's Register, parníky a motorové lodě. Londýn: Lloyd's Register. 1884–1885.
- ^ "Expediční zpravodajství". Ranní příspěvek. 17. prosince 1883. str. 7.
- ^ "Mail and Steamship News". The Glasgow Herald. 11. ledna 1884. str. 10.
- ^ "Mail and Ship News". Leeds Merkur. 23. února 1884. str. 7.
- ^ "Pošta". Časy. 24. března 1884. str. 7.
- ^ "Expediční zpravodajství". The Glasgow Herald. 11. února 1897. str. 6.
- ^ „New Pacific Liners“. Victoria Daily Times. 2. dubna 1897. str. 5. Citováno 2. října 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ "Expediční zpravodajství". Western Mail. 24. března 1897. s. 8.
- ^ "Expediční zpravodajství". Western Mail. 30. března 1897. str. 8.
- ^ "Expediční zpravodajství". The Glasgow Herald. 31. května 1897. str. 8.
- ^ "Louise se vrací". Victoria Daily Times. 31. července 1897. str. 4. Citováno 2. října 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Nábřeží“. Victoria Daily Times. 14. srpna 1897. str. 5. Citováno 22. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Téměř se srazil“. Victoria Daily Times. 28. srpna 1897. str. 8. Citováno 22. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Tichomořské parníky“. Victoria Daily Times. 28. listopadu 1897. str. 5. Citováno 22. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Bouřlivá pasáž“. Los Angeles Times. 15. února 1898. str. 1. Citováno 22. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Přepravy objednané vládou“. Věstník Berkley. 18. srpna 1899. str. 1. Citováno 22. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ "Obecné poznámky". San Francisco Chronicle. 24. srpna 1899. str. 14. Citováno 22. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ "Transport Columbia". San Francisco Examiner. 9. září 1899. str. 8. Citováno 3. října 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Kolumbie v Manile“. Record-Union. 13. října 1899. str. 8. Citováno 3. října 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Čtyřicet dní v bitvě s živly“. Sanfranciské volání. 30. listopadu 1899. str. 7. Citováno 5. října 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Transporty, které mají být vráceny vlastníkům“. Sanfranciské volání. 11. února 1900. str. 19. Citováno 5. října 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Transporty, které mají být vráceny vlastníkům“. Sanfranciské volání. 11. února 1900. str. 19. Citováno 5. října 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ Výroční zpráva čtvrtletního generála armády za fiskální rok končící 30. června 1900 (zpráva). Washington, DC: Vládní tiskárna. 1900. str. 10.
- ^ „Renamed The Rosecrans“. Seattle Post-Intelligencer. 20. března 1900. str. 8. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ "Troops Sail for Alaska". Washington Times. 16. dubna 1900. str. 5. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.{{volný přístup}
- ^ „Zpět z Port Valdes“. Seattle Post-Intelligencer. 14. května 1900. str. 12. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Potřeby pro Aljašku“. Los Angeles Times. 3. června 1900. str. 3. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Ztratila polovinu svého nákladu v ledových polích“. Sanfranciské volání. 7. července 1900. str. 8. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ "Odešel do Manily". Los Angeles Times. 4. září 1900. str. 4. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Transports Reach Manila“. San Francisco Examiner. 10. října 1900. str. 7. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Poslední Američané“. Los Angeles Times. 6. prosince 1900. s. 4. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Burned by The Crew“. Sanfranciské volání. 13. února 1901. str. 5. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Deporting The Filipinos“. Washington Times. 16. ledna 1901. str. 1. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Tři transporty opouštějí Manilu s vojáky“. Sanfranciské volání. 22. března 1901. str. 9. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Rosecransův pozoruhodný výlet“. Los Angeles Times. 19. dubna 1901. str. 3. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Rosecrans se plaví do Seattlu“. San Francisco Chronicle. 29. dubna 1901. str. 9. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Opravy Rosecrans“. San Francisco Chronicle. 12. května 1901. str. 7. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Sailed For Fort St. Michaels“. Večerní hvězda. 16. srpna 1901. str. 2. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Brigantine Badly Damaged In Storm“. San Francisco Chronicle. 30. září 1901. str. 4. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Troops Sail For Manila“. Sanfranciské volání. 16. listopadu 1901. str. 5. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Transport Rosecrans Sails“. The Washington Times. 26. ledna 1902. str. 9. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Dva transporty přijdou pozdě v noci“. Sanfranciské volání. 25. února 1902. str. 10. Citováno 17. října 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Prodat transport Rosecrans“. Sanfranciské volání. 28. března 1902. str. 14. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Návrhy“. Sanfranciské volání. 10. dubna 1902. str. 11. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Nabídky otevřené pro Rosecrans“. San Francisco Chronicle. 7. června 1902. str. 9. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Rosecrans může být prodán“. San Francisco Examiner. 13. července 1902. str. 5. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „The Rosecrans a Bargain“. San Francisco Chronicle. 18. července 1902. str. 10. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Bude přestavován“. San Francisco Chronicle. 15. září 1902. str. 9. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Připraveno pro podnikání“. San Francisco Chronicle. 16. května 1903. str. 15. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Pro Nome a St. Michael“. San Francisco Chronicle. 10. června 1903. str. 15. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Ledové kry poškozují trup paroplavební lodi“. San Francisco Examiner. 21. července 1903. str. 16. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Zboží pro Havaj“. Sanfranciské volání. 10. října 1903. str. 10. Citováno 24. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Rosecrans držel, aby získal rafinovaný cukr“. Havajská hvězda. 22. února 1905. str. 1. Citováno 25. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Přináší zlatý prach a pruty z Nome“. San Francisco Examiner. 10. září 1905. str. 6. Citováno 25. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Associated převzala tři ropné společnosti“. Bakersfield Ranní Echo. 4. března 1906. str. 4. Citováno 25. září 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ Stephen Wood (2016-05-16). „Park Happenings: The US Life-Saving Service, and the shipwreck Rosecrans“. Chinook Observer. Citováno 2017-12-16.
7. ledna 1913 parník Rosecrans najel na mělčinu na Peacock Spit u ústí řeky Columbia.
- ^ Douglas Kroll (15.09.2014). Historie pobřežní stráže americké pobřežní stráže. Naval Institute Press. ISBN 9781612518763. Citováno 2017-12-16.
- ^ A b McNair-Huff, Rob & Natalie. Washingtonské katastrofy. Rowman & Littlefield. s. 12–13. ISBN 978-1-4930-1322-7.
- ^ Edward Stratton (2016-05-16). „Hollywoodský konec pro odvážné surfaře“. Astorian denně. Long Beach, Washington. Citováno 2017-12-16.