SOR BN 12 - SOR BN 12 - Wikipedia
| SOR BN 12 | |
|---|---|
 SOR BN12 palců Hodonín, Česká republika | |
| Přehled | |
| Výrobce | SOR |
| Shromáždění | Česká republika |
| Karoserie a podvozek | |
| Dveře | 2, 3 nebo 4 |
| Typ podlahy | Nízký vstup |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | IVECO Tector NEF I6 Dieselový motor |
| Kapacita | 31 sedících 75 stání |
| Výstupní výkon | 194 kW (260 k) |
| Přenos | ZF 6-rychlostní manuál Allison 6-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Délka | 11 790 mm (464,2 palce) |
| Šířka | 2525 mm (99,4 palce) |
| Výška | 3000 mm (118,1 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 8 800 kg (19 400 lb) |
The SOR BN12 je nízký vstup jednopatrový autobus vyrábí výrobce autobusů SOR z Česká republika od roku 2003.
Konstrukce
SOR BN 12 byl alespoň částečně první nízkopodlažní autobus z výroby SOR. Model BN 12 je dvounápravový, zatímco prostor před zadní nápravou je nízkopodlažní autobus. Hnací náprava je zadní náprava a motor s převodovkou je umístěn pod podlahou vzadu. Karoserie vozidla je svařena z ocelových profilů, vnější lemovaná, vnitřní lemovaná plastovým plechem. Kabina je zavřená. Přední náprava je značky SOR, zadní plná náprava je značky DANA.
Nízkopodlažní je přibližně ve dvou třetinách autobusu, zatímco v nízkopodlažní části ve výšce 360 mm nad zemí. Do zadní části vozidla, pod kterým je skrytý hnací ústrojí, jsou dva schody (jako součást nízkopodlažní a poslední dveře). Podobné řešení je zcela běžné u jiných výrobců a naznačuje obecný koncept nízký vstup (volně přeloženo jako „vozidlo s nízkou počáteční hranou“). zkratka LE. V případě autobusu SOR BN 12 je však tímto řešením jedinečná variabilní výška střechy vozidla, známá jako „hrb“.
Výroba a provoz
SOR BN 12 se díky příznivé ceně v relativně krátké době rozšířil do mnoha malých a středních českých měst. Z měst České republiky je provozuje například v Chrudimi, Lounech a Hodoníně. Uplatnění našli také v Liberci v Havířově, několik kusů provozuje v Praze u dopravní společnosti Veolia Transport. SOR BN 12 je provozován také na Slovensku, například v Trnavě.
SOR nabízí velkou variabilitu svých autobusů, protože v některých městech jsou provozovány autobusy SOR BN 12 ve třídveřové verzi, v jiných čtyřdveřové. Dvoudveřový model tohoto vozidla vhodnější pro meziměstskou dopravu, který byl později pojmenován SOR CN 12. Zpočátku to však bylo SOR CN 12 známý jako „dvoudveřový SOR BN 12“.
Souběžně s autobusem SOR BN 12 je od roku 2006 vyráběno plně nízkopodlažním vozidlem SOR SOR NB 12. Protože je to koncepčně (a tedy i cena) velmi odlišné autobusy, byly SOR BN 12 po zahájení výroby nového modelu vyřazeny z výrobního programu.
Autobusy jezdící na CNG
Díky speciálnímu tvaru karoserie je SOR BN 12 velmi oblíbený pro přestavbu na pohon alternativním palivem - stlačeným zemním plynem ([CNG]). „Hrb“ na střeše je umístěn vhodně, takže umístění plynových lahví je snazší, protože s tím mají obvykle jiná vozidla problémy (estetické, kapacitní a konstrukční).
První přestavby vozidel SOR BN 12 na CNG vznikly pod taktovkou Ekobusu. EKOBUS SOR BN 12 - později známý jako Ekobus City - jsou vybaveny americko-kanadskými motory Cummins Westport s plně elektronicky řízeným vstřikováním paliva. Později přišlo s tovární verzí CNG výrobce, známou jako SOR BNG 12, která je také vybavena motory Cummins Westport.
