Rover 10 - Rover 10 - Wikipedia
| Rover Ten | |
|---|---|
 1947 Deset šestiválcových sedan P2 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Rover |
| Výroba | 1927–1947 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | rovně 4 |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Rover 9/20 |
| Nástupce | Rover P3 |
The Rover 10 byl malé rodinné auto od Britů Rover automobilka vyráběla v letech 1927 až 1947.
10/25
| Rover 10/25 Rover Family Ten | |
|---|---|
 Weymann 4dveřový sportovní sedan s Riviéra skládací střecha registrovaná v červenci 1928 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Rover na Tyseley |
| Výroba | 1927–1933[1] 15 000 vyrobeno[2] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla |
|
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1185 ccm ohv rovně 4[1] |
| Přenos | spojka suchého plechu; převodovka se 3 rychlostmi a zpátečkou s centrálním ovládáním, uzavřený hnací hřídel, šnekový převod[1] |
| Rozměry | |
| Rozvor | |
| Délka | 156 v (3 962 mm)[4]bez nárazníků |
| Šířka | 62 v (1575 mm)[4] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Rover 9/20 |
| Rover 10/25 | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Rover |
| Rozložení | |
| Konfigurace | rovně čtyři[5] |
| Přemístění | 1185 ml (72 cu v)[5] |
| Vrtání válce | 63 mm (2,5 palce)[5] |
| Zdvih pístu | 95 mm (3,7 palce)[5] |
| Hlava materiál | kliková skříň z hliníkové slitiny |
| Valvetrain | zpětné ventily o Dural táhla, řetězový vačkový hřídel[5] |
| Spalování | |
| Olejový systém | nucené mazání zubovým čerpadlem v jímce[5] |
| Chladící systém | voda čerpaná přes chladič, bez ventilátoru[5] |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 25 k (19 kW, 25 k) Daňový výkon 9,84 |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Rover 9/20 |
| Nástupce | Rover 10 |
The Rover 10/25 bylo malé auto vyrobené společností Rover od poloviny roku 1927. Nějaký čas mezi březnem a zářím 1927 Rover zvýšil 9/20 hp o 3 mm a přejmenován na model 10 / 25hp, což indikuje 10% zvýšení kapacity motoru, ale 25% zvýšení požadovaného výkonu. Byl také uzavřen hnací hřídel. Rover 9/20 zůstal k dispozici v showroomech.[6]
Podvozek
U podvozků Rover 8 a Rover 9/20 a zvětšeného motoru 9/20 byl podvozek 10/25 konvenční s tuhými nápravami a odpružením listovými pružinami po celém obvodu, napůl eliptický vpředu a čtvrtě eliptický vzadu. Objem čtyřválcového motoru s hlavovým ventilem se zvýšil o deset procent na 1185 cm3. Pohon byl na zadní kola pomocí třístupňové převodovky. Na všech čtyřech kolech byly vnitřně rozpínající se brzdy. Jeho magneto zapalování bylo nahrazeno zapalováním cívky v roce 1929.
Weymann tělo
Dostupné karoserie, buď dvoumístné nebo čtyřmístné, byly: otevřený nebo polosportovní vůz nebo jako čtyřmístný sedan.[6]
Čtyřmístné sedany byly vybaveny Weymann látkové tělo vyrobené společností Rover na základě licence v Parkside. Standard Paříž tělo se sklopnou střechou bylo rebranded Riviéra. Sedanová okna byla vybavena dvojitými posuvnými panely pro ventilaci.[1]
Zařízení v Paříž tělo v ceně: kožené čalounění, pět světel, dva elektrické klaksony, osmidenní hodiny, automatický stěrač, střešní ventilátor a lampa, společníci, zadní roleta ovládaná ze sedadla řidiče, sklopná mřížka na zavazadla atd. Riviéra model měl stejné kování, ale navíc byla střecha pružná. Asi na dvě třetiny délky se složil jako obyčejná kapuce.[1]
V říjnu 1928 byla kapota prodloužena a Weymann Do nabídky bylo přidáno Sportsman's Coupé. Sedící ve čtyřech měla dvě 40palcové dveře.[7]
 1928 otevřený čtyřmístný turistický vůz |  |
 |  |
 1928 otevřený čtyřmístný sportovní vůz |  |
High-line Královský model dostupný u všech karoserií byl představen v roce 1928. Cena za 12% prémii byla dodávaná s posuvnou střechou, nárazníky (nárazníky) vpředu a vzadu, bezpečnostním sklem, vakuovým posilovačem brzdění, dvěma rezervními koly a speciálními rohožemi.[8]
Celoocelové tělo
Ke stávajícím modelům Riviera s karoserií Weymann a modelu Sportsman Coupé se v srpnu 1930 připojil model „coachbuilt“. Lisovaná ocel dodával tyto celoocelové karoserie společnosti Rover, lakované a zdobené, za mnohem nižší cenu než náklady na vlastní karoserie společnosti Weymann od společnosti Rover, ale Rover účtoval stejnou cenu za tři modely plně vybavené čelním sklem z bezpečnostního skla, elektrickým stěračem a mřížku na zavazadla. Těla byla nová, prostornější a měla nový tvar. Drátěná kola byla 5 liber navíc.[3]
 1931 10/25 Královský 6-světlý sedan. Chromovaný disk mezi světlomety je elektrický houkačka namontovaná na všech Roverech z roku 1931 |  Královský profil Magna kola, nárazníky, lisované ocelové tělo od Lisovaná ocel. Chladič chrání mřížka kamenných krytů uzávěru[3] |
- Nepotvrzené příbuzné
Rover
Hillman
BSA / Lanchester[poznámka 1]
Rodina 10
V srpnu 1930 byl oznámen ocelový bezpečnostní sedan s čelním sklem z bezpečnostního skla a pokračoval podél Weymann sedan a Weymann Sportsman's Coupé dostalo nové jméno, ale stále stejné auto na stejném starém podvozku Rover 8, i když s vylepšeným zavěšením zadních kol. Jeho poloeliptické pružiny nahradily čtvrtletní eliptiky předchozího vozu.[9] Family Ten bude pokračovat po červenci 1932 spolu s novým přepracovaným 10 Special pod kůží. Posuvná střecha, vačkové řízení a nový typ ochranného krytu chladiče s vylepšeným vzhledem byly vylepšením, které Family 10 sdílela s novým speciálem. 4stupňová převodovka 10 Special byla k dispozici jako volitelná výbava.[10]
- Silniční test
Dopisovatel Časy hlásil, že hladký a tichý ocelový sedan dosáhne na rovince rychlosti 46 mph. Jakmile byla akcelerace uspokojivá. Velká kapota a malý motor usnadňují přístup ke komponentům. Ovládací prvky byly dobré, světlo řízení a stabilní, brzdy účinné. Ozvalo se jedno nebo dvě skřípání těla.[11]
V únoru 1932 „po reorganizaci vedení společnosti“[poznámka 2] Rover oznámil posílení podvozku Family Ten pomocí těžšího rozchodu a přepracovaných příčníků pro zlepšení torzní tuhosti. Tato vylepšení byla podle nich výsledkem zdlouhavého testování na nejdrsnějších silnicích na Novém Zélandu a v Austrálii, aby byla auta vhodná pro zámořské použití. Benzín byl nyní dodáván z nádrže Autovac. Čtyřstupňová převodovka s tichou třetinou byla u automobilu de luxe standardem a u ostatních volitelná. Rovněž byly vylepšeny brzdy a odpružení. V luxusním automobilu, který byl nyní ořezán, byla podrobná vylepšení.[12]
| Rover Ten Special | |
|---|---|
 1933 6-lehký celoocelový sedan | |
| Přehled | |
| Výrobce | Rover |
| Modelové roky | 1932-1938 |
| Návrhář | Maurice Wilks |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4dveřový celokovový sedan nebo kupé[13] |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | řadový 4 jako v rodině Ten, ale výkon 27 koní při 3 800 otáčkách za minutu[13] |
| Přenos | volitelná automatická spojka, volnoběžka, 4stupňová převodovka - 2. a 3. konstantní mřížka, dvojitá šroubovice, uzavřený hnací hřídel, spirálový kuželový pohon[13] |
| Rozměry | |
| Rozvor |
|
| Pohotovostní hmotnost | 2 380 lb (1 080 kg)[13] |
10 Speciální - nový podvozek
Zcela nový podvozek se čtyřstupňovou převodovkou, volnoběh, automatický restart, větší brzdy, spirálový kuželový spojkový spojkový převod a další vybavení pro řidiče, ale nesoucí stejnou karoserii z lisované oceli a prozatím stejný motor byl oznámen v červenci 1932 To bylo prodáváno společně s Family Ten za 17% prémii.[10]
Motor byl nyní podepřen ve třech až čtyřech bodech pomocí speciální gumové izolace pro řízení hluku a vibrací. Rover - jak byl propagován - Snadné řazení byla nová čtyřstupňová převodovka s dvojitými spirálovými převody s konstantním okem pro 2. a 3. stupeň a volnoběžkou s ovládáním vedle řidiče. Další výhodou byla volitelná extra elektricky ovládaná nebo automatická spojka. A Startix byl vybaven automatickým startérem motoru. Startix se aktivoval při zapnutí zapalování a navíc fungoval automaticky, pokud se motor zastavil. Nový systém změny rychlosti znamenal, že po mírném uvolnění akcelerátoru bylo možné změnit rychlostní stupně bez použití spojky, aniž by vydával zvuk. Knoflík na přístrojové desce přepnul na volnoběh a vrátil převodovku na ortodoxní. Poloeliptická pružina na obou nápravách je ovládána hydraulickými tlumiči.[10] Volnoběžka měla zůstat součástí Rovers více než 20 let.
Převodovka na volnoběh se více spoléhala na brzdový systém. Nové brzdy byly Lockheed hydraulické s bubny o velkém průměru, byly samokompenzující a samomazné. „Tiché koučování“ Rover. V závodech společnosti Rover byla instalována speciální továrna na stříkání vnitřku všech panelů karoserie azbestem, aby byla zajištěna tichá protipožární ochrana atd. A izolace od extrémních teplot a chladu.[10]
Tělo bylo namontováno na pomocném rámu s dostatečným izolačním materiálem mezi rámem a tělem. Klouby těla byly ošetřeny, aby se zabránilo skřípání, a dveře byly vybaveny tlumiči[13]
 1933 kupé Tickford od Salmons |  1933 6-light sedan tělo Richards z Adelaide |
„Specializované nástavby od předních výrobců autokarů“ dostupné na všech podvozcích, objednané u společnosti The Rover Company
- Carbodies Nizam polosportovní 2místný vůz
- Whittingham & Mitchel Rádža polosportovní 4místný vůz
- Vstal Vstal Drophead kupé
- Geo Maddox & Sons Ranee čtveřice kupé drophead
- Charlesworth Bodies Pirát pevná hlava čtveřice kupé
- Tělesa motorů Weymann Maharajah 4dveřový semi-sportovní sedan
- Salmons & Sons Tickford sedan
- Polykat těla Polykat čtyřdveřový sedan
- Lisovaná ocel Speciální PSC[14]
Rover 10 P1 1933–1938
| Rover 10 | |
|---|---|
 4dveřový sedan registrovaný v lednu 1936 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Rover |
| Výroba | 1933–1938. 9202 vyrobeno[2] |
| Návrhář | Maurice Wilks a Robert Boyle |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | limuzína, kupé, open tourer |
| Příbuzný | Rover 12 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1,4 l rovný 4 |
| Přenos | 4stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 105 v (2667 mm)[4] |
| Délka | 152 v (3861 mm)[4] |
| Šířka | 61 v (1549 mm)[4] |
Rok 1933 10 byl oznámen na podzim roku 1933[15][16] byl opravdu nový vůz s novým podvěšeným podvozkem a novým motorem o objemu 1389 cm3. Bylo to první auto, které Rover vyvinul poté, co se do společnosti připojili bratři Wilks Spencer a mladší bratr Maurice. Auto bylo relativně drahé za 2338 GBP - Austin 10 činila 168 GBP - a odrážela novou politiku společnosti, která spočívala spíše v pohybu nad tržištěm než v honbě za objemem. Tělo z lisované oceli pokračovalo, ale už neexistovaly žádné modely s texturou. Podvozky byly také dodávány široké škále externích výrobců nástaveb.
Motor byl pružně uložen v podvozku, aby se snížily vibrace, a bylo vybaveno volnoběžným zařízením, které pomáhá při řazení nasynchromesh převodovky a úspora paliva, bylo požadováno 15% zlepšení ekonomiky. Volnoběh bude i nadále součástí některých Rovers až do roku 1959.
 4dveřový sedan registrovaný v prosinci 1936 |  |
 |
Rover 10 P2 1939–1947
| Rover 10 | |
|---|---|
 4dveřový sedan registrovaný v listopadu 1938 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Rover |
| Výroba | 1939–1947 2 640 vyrobeno po válce[17] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1,4 l rovný 4 |
| Přenos | 4stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 105 v (2667 mm)[4] |
| Délka | 163 v (4140 mm)[4] |
| Šířka | 62 v (1575 mm)[4] |
Konečná verze 10 byla uvedena na trh v roce 1939. Tato část byla součástí Rover P2 rozsah, spolu s Rover 12, Rover 14, Rover 16 a Rover 20 modely.[19] Podvozek byl mírně upraven tak, aby měl v rozvoru další půl palce (12 mm), a motor dostal novou hlavu válců, která zvyšovala výkon ze 44 na 48 koní. Synchromesh byl vybaven dvěma horními převody převodovky. Tělo bylo upraveno v dobovém stylu Rover. Cena sedanu byla nyní 275 GBP, ale před vypuknutím války a zastavením výroby v roce 1940 jich bylo vyrobeno jen málo.
 1939 kupé |  1939 kupé |
Továrna v Coventry byla poškozena bombardováním v listopadu 1940, a když byla obnovena výroba, pocházela z nových děl Solihull. Vozy byly málo změněny, ale verze s levostranným řízením, která pomohla exportnímu pohonu, dorazila v roce 1947 spolu s volitelným topením.
Konečné vozy byly vyrobeny v roce 1947.
Poznámky
- ^ John Bullock, dlouhodobý zaměstnanec společnosti Rootes, ve své knize The Rootes BrothersPatrick Stephens, Sparkford Somerset ISBN 1852604549 říká, že Pressed Steel byli tak rozrušeni tvrdým vyjednáváním bratrů Rootes, že prodali stejné tělo Lanchesteru. Verze Rover pochází z asociace Maurice Wilkse s Pressed Steel v jeho (dlouho před Minx) Hillmanovými dny
- ^ Na konci roku 1931 generální ředitel Frank Searle odešel na Nový Zéland, aby dohlížel na dokončení nového závodu Rover a Spencer Wilks se ujal vedení Rover. Novozélandský závod v Petone byl otevřen 17. února 1932. Z místních materiálů vyrobil vozy Rover 10-25 a použil dovezené ocelové panely a schoval se na čalounění. Searle se k Roveru nevrátil.
Reference
- ^ A b C d E F G h "Motor Show". Časy, Pátek 14. října 1927; str. 10; Vydání 44712
- ^ A b Sedgwick, M. (1989). A-Z automobilů 30. let. Devon, UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ A b C Auta z roku 1931. Časy, Pondělí 1. září 1930; str. 15; Vydání 45606.
- ^ A b C d E F G h Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ A b C d E F G Dnešní auta. Časy, Úterý 12. srpna 1924; str. 7; Vydání 43728
- ^ A b Motorová vozidla pro rok 1928. Časy, Pondělí, 5. září 1927; str. 7; Vydání 44678
- ^ Motor Show. Časy, Pátek 12. října 1928; str. 8; Vydání 45022.
- ^ Autosalon. Časy, 13. října 1928; str. 6; Vydání 45023
- ^ Zobrazit reklamu. Časy, Pondělí 1. září 1930; str. 7; Vydání 45606.
- ^ A b C d Auta z roku 1933. Časy, Čtvrtek 21. července 1932; str. 7; Vydání 46191
- ^ Dnešní auta. Časy, Úterý 3. února 1931; str. 12; Vydání 45737.
- ^ Crossley Motors, Časy, Pátek, 5. února 1932; str. 10; Vydání 46049
- ^ A b C d E F Dnešní auta. Časy, Úterý, 21. února 1933; str. 21; Vydání 46374
- ^ Hough & Frostick, Rover MemoriesAllen & Unwin, 1966, Londýn
- ^ Auta z roku 1934. Časy, Čtvrtek 7. září 1933; str. 15; Vydání 46543
- ^ Exponáty. Časy, Čtvrtek 12. října 1933; str. 17; Vydání 46573.
- ^ Sedgwick, M .; Gillies. M (1986). A – Z automobilů 1945–1970. UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ A b Rover Company Ltd. Časy, Úterý, 15. srpna 1939; str. 11; Vydání 48384
- ^ Celková produkce automobilu Rover - od roku 1904 (od 1. července 2004), rovercarclubaust.asn.au Vyvolány 2 June 2015
- Rover Story. Graham Robson. 1977. Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-175-2
- Rover Ten. Jonathan Wood. Automobil červen 1999. ISSN 0955-1328
externí odkazy
Média související s Rover 10 P2 na Wikimedia Commons
Média související s