Rover 16 - Rover 16
The Rover 16/50 a Rover 16 jsou středně velká auta, která vyrobila Rover od roku 1926 do roku 1929 a nepřetržitě od roku 1936 do roku 1947.
Rover zpočátku reagoval na požadavky na silnější motor pro jejich čtyřválcový 14 hp s 16/50. To zůstalo k dispozici až do roku 1929, kdy byl dokončen jeho provoz krátce po zániku dvojče s menším průměrem 14 hp. Mezitím Rover začal nabízet šestiválcový motor o výkonu 16 koní 2 litry, podle pořadí následoval jejich 16 hp Meteor.
Výroba výrazně přepracované náhrady za 16 koní Rover Meteor byla obnovena pod názvem Rover 16 v polovině roku 1936 a s mezerou pro druhou světovou válku zůstala 16 v katalogu Rover, dokud nebyla nahrazena Rover 75 počátkem roku 1948.
Rover 16/50
| Rover 16/50 | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Rover[1] |
| Výroba | 1926–1929[1] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | |
| Rozložení | FR[2] |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2413 ml (147,3 cu v) Rovně-4[2] |
| Rozměry | |
| Rozvor |
|
| Délka | 178 v (4521 mm)[1] |
| Šířka | 1829 mm[1] |
| Pohotovostní hmotnost | Sedan 24 cwt, 2688 lb (1219 kg)[1] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Rover 14/45 |
| Nástupce | Rover Dvoulitr |
| Rover 16/50 | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Rover |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Přímý vačkový hřídel se čtyřmi válci[2] |
| Přemístění | 2413 ml (147,3 cu v)[2] |
| Vrtání válce | 80 mm (3,15 palce)[2] |
| Zdvih pístu | 120 mm (4,72 palce)[2] |
| Valvetrain | vačkový hřídel nad hlavou[2] |
| Spalování | |
| Typ paliva | benzín[2] |
| Chladící systém | voda[1] |
| Výstup | |
| Výstupní výkon |
|
Oznámeno 21. května 1926 k doplnění jejich 14/45 motor 16/50 měl větší otvor a nyní byl pro daňové účely ohodnocen na 16 místo na 14 hp. Jeho objem byl 2,4 litru místo 2,1 litru. Celý podvozek pečlivě sleduje design 14/45 stejně jako design nového motoru.[2] Vrtání 75 mm u 14/45 bylo zvýšeno o 5 mm.[4]
Motor
Nový motor má na předním konci klikového hřídele tlumič vibrací Lanchester. Jeho vačkový hřídel a ventily jsou nad hlavou, přičemž ventily jsou nastaveny pod úhlem 45 stupňů na obou stranách zapalovací svíčky. V zadní části motoru je vertikální hřídel pro pohon vačkového hřídele. Vačkový hřídel ovládá sací ventily vahadly a vodorovnými táhly pracuje výfukové ventily na opačné straně. Celý mechanismus je uzavřen a kryty lze snadno sejmout. Dvojité pružiny na dřících ventilů mají proměnlivé napětí. I když demontáž hlavy válců není tak jednoduchá jako u konvenční konstrukce, její demontáž nemá vliv na načasování motoru nebo jeho magneto. Klikový hřídel má tři ložiska, vačkový hřídel čtyři. Přívod vzduchu do karburátoru je veden tunelem v klikové skříni a tímto způsobem je vzduch při ochlazování centrálního ložiska klikového hřídele mírně zahříván. Písty jsou manganové s trubkovými ojnicemi a čepy pístu jsou pozitivně naolejovány.[4]
Vodní chladivo je přiváděno přes voštinový radiátor vodním oběžným kolem v jednotce s ventilátorem poháněným řemenem, který nasává vzduch přes chladič.[4]
Tlakové přívody z jedné nádrže zajišťují automatické mazání: motoru, spojky, čepu, převodovky a řízení. Centrální ložisko v točivé trubce je napájeno ze zadní nápravy.[4]
Benzín je držen uprostřed nádrže v rámu a přiváděn do nádrže Autovac na palubní desce. Dynamo je poháněno z převodovky uzavřeným tichým typem řetězu.[4]
Podvozek
Řízení je pomocí červa a kola. Skříň řízení je připevněna k hlavě válce a dlouhé pákové rameno poskytuje dobrou páku. Spojka používá jedinou lamelu a běží v oleji. 4stupňová převodovka je zesílenou verzí převodovky 14/45. Je sestaven jako jednotka s motorem. Ovládá se pravou pákou pro změnu rychlosti s nastavitelným dosahem pro řidiče. Mazání převodovky je z motoru a automatické. Konečný pohon je pomocí spirálového úkosu[2][4]
Brzdy na všech čtyřech kolech se ovládají nožním pedálem, vpředu se používají Perrott Systém. Tlak je rovnoměrně rozložen tyčemi ovládanými z centrálního místa. Přední náprava s kruhovým průřezem podepírá podvozek podhloubenými poloeliptickými pružinami. Poloelliptické zadní pružiny mají centrální ukotvení, která se mohou otáčet kolem skříně nápravy.[4]
Tělo
Čelní sklo sedanu má tvar písmene V. Boční okna mají dva posuvné panely, dva navíjecí panely a pevné panely v zadní části šestiválcového těla. Přední sedadlo sedanu Weymann je ručně posuvné. Rezervní kolo je přepravováno v zadní části karoserie před sklopnou mřížkou zavazadlového prostoru.[4]
- Retrospektivní
„Bylo to auto s dveřmi, které se zavíralo přesvědčivým nádechem železničního vozu, interiéry zdobené dřevem a kůží a přístrojová deska s jasnými ciferníky hodin. Měl vybavení, které vypadalo jako v lékařově obývacím pokoji nebo dokonce konzultační místnost, obložení dveří s jemnými vložkami a kapsy dveří s koženými chlopněmi jako obří tabákové sáčky. Doktorovo kupé bylo auto pro silné muže v tvídových plus čtyřech, kteří dávali přednost tomu, aby věci stavěly, aby vydržely. “ – Eric Dymock, Rover: Prvních devadesát let 1904-1994.[5]
Silniční test
Časy' recenzent považoval hemisférické spalovací komory motoru a šikmé horní ventily za zbytečně složité. K dispozici byly brzdy na čtyřech kolech a celkový brzdný systém byl, domníval se recenzent, nejlepší částí celého vozu. Sedadlo bylo pohodlně v přední i zadní části čtyřdveřového sedanu testováno i ve dveřích Časy hodnoceno jako „použitelné“. Byla tam jen přiměřená světlá výška. Odpružení otřáslo sedanem vpředu i vzadu, pokud byli jen dva cestující. Pohodlná maximální rychlost by byla 55 až 60 mph.[4]
Recenzent také uvedl, že cena se zdá být vysoká u čtyřválcového vozu o výkonu 16 k. Cena otevřeného vozu byla 575 GBP, sedan Weymann 675 GBP a sedan Coach 775 GBP.[4]
Rover 16 (P2)
| Rover 16 | |
|---|---|
 6-lehký sedan registrovaný v říjnu 1947 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Rover |
| Výroba | 1937–1940 1945–1948 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2147 ccm rovný 6 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 113 v (2870 mm)[1] |
| Délka | 4,445 mm |
| Šířka | 62,5 palce (1588 mm) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Rover Meteor 16 |
| Nástupce | Rover 75 |
The Rover 16 byl středně velký rodinný vůz oznámený v polovině srpna 1936[7] a produkovali Britové Rover automobilová společnost v letech 1936 až 1940 jako nástupce Rover Meteor 16. To bylo znovu uvedeno do výroby v roce 1945 po druhé světové válce a zůstalo v prodeji, dokud nebylo nahrazeno Rover P3 v roce 1948. 16 byl součástí Rover P2 rozsah, spolu s Rover 10, Rover 12, Rover 14 a Rover 20 modely.[8]
Auto je mírně efektivní forma, připomínala stávající Rover 10 a Rover 12 ale byl o něco delší a měl zaoblenější zadní část. Šestiválcový motor měl objem 2147 cm3. Byla požadována maximální rychlost 124 km / h (77 mph). Kromě sedanu se šesti světly a sportovního sedanu se čtyřmi světly byl k dispozici dvoudveřový kabriolet, obvykle označovaný jako kupé typu drophead, s karoserií od společnosti Tickfords.
Sportovní sedan a kupé typu Drophead měly o něco menší délku mezi předními a zadními sedadly, ale delší kapotu, přičemž přední prostor pro nohy zasahoval dále pod kapotu.
Verze s názvem Rover 14 sedan kombinoval stejnou karoserii s (od roku 1938) šestiválcovým motorem o objemu 1901 cm3. K dispozici byla také verze s názvem Rover 20 s objemem 2512 cm3. motor.
Pozoruhodné vlastnosti zahrnovaly systém „volnoběžky“, automatické mazání podvozku Bijur-Luvax a plně vyvážené mechanické brzdy s mimořádně vysokou účinností ovládané tyčou Girling.
Silniční test
Řekl korespondent Časy„Rover Sixteen je mimořádně atraktivní díky tichému jemnému chování, sladkému chodu, pohodlí a spruceness dovnitř a ven.“ Další zdlouhavý komentář byl lyrický. Jediným problémem bylo, že motor by mohl být s výhodou spíše výkonnější. Pohodlná maximální rychlost - 75 mph.[9]
Sedan Rover 16 se po válce vrátil do výroby téměř beze změny, ačkoli verze s kupé s klesající hlavou již nebyla uvedena.
 1947 sportovní sedan |  |  1947 6-light sedan |
 1947 interiér sportovního sedanu |  |  |
 Kupé z roku 1939 |  |
Reference
- ^ A b C d E F G h i Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ A b C d E F G h i j k Nový model Rover Motor-Car. Časy, Sobota 22. května 1926; str. 9; Vydání 44278
- ^ R Hough a M Frostick, Rover Memories, George Allen & Unwin, Londýn, 1966
- ^ A b C d E F G h i j Dnešní auta. Časy, Úterý 28. prosince 1926; str. 6; Vydání 44464
- ^ Eric Dymock, Rover: Prvních devadesát let. Jeden z britských Fine Cars 1904-1994, London, G T Foulis & Co, 1993 ISBN 0951875019
- ^ A b C Rover Company Ltd. Časy, Úterý 15. srpna 1939; str. 11; Vydání 48384
- ^ Auta z roku 1937. Časy, Středa 19. srpna 1936; str. 8; Vydání 47457
- ^ Celková produkce automobilu Rover - od roku 1904 (od 1. července 2004), rovercarclubaust.asn.au Vyvolány 2 June 2015
- ^ Auta dneška, Časy, Pátek 18. března 1938; str. 6; Vydání 47946.