Rover 14 - Rover 14

Rover Fourteen byl středně velký rodinný vůz a varianty vyráběné britskou automobilkou Rover v letech 1924 až 1948. Civilní výroba automobilů byla přerušena v roce 1940 kvůli válka, ale když válka skončila v roce 1945, Rover 14 se vrátil na trh a zůstal k dispozici, dokud nebyl nahrazen Rover 75 na začátku roku 1948.[1]

Clegg 14

Prvních 14 vozů Rover nebylo nic jiného než přejmenované 12. Představeno v roce 1912 podle návrhu Clegga, stalo se známé jako Rover's Clegg 12. Název byl změněn na 14 v roce 1923. Naposledy byl nabízen k prodeji v roce 1925. Viz Rover Clegg.

14/45

Rover 14/45
Přehled
VýrobceRover
Modelové roky1924-1928
Karoserie a podvozek
Styl těla
  • pouze podvozek
  • 2 nebo 3místný vůz
  • 5místný Tourer
  • Weymann sedan
  • kupé[2]
Hnací ústrojí
Motor2132 ccm ohc přímo 4
Rozměry
Rozvor120 v (3048,0 mm) dráha 54 v (1371,6 mm)[2]
Délka1721 v (4521,2 mm)[2]
Šířka60 palců (1524,0 mm)[2]
Výškanezveřejněno[2]
Pohotovostní hmotnost2,688 lb (1,219 kg)[2]
Rover 14/45
Rozložení
Konfiguracerovně 4
Přemístění2132 ml (130 cu v)[2]
Vrtání válce75 mm (2,95 palce)[2]
Zdvih pístu120 mm (4,72 palce)[2]
Spalování
Palivo SystémSolex stlačený karburátor
Typ palivabenzín
Olejový systémtlak
Chladící systémvoda cirkuluje oběžným kolem do chladiče s ventilátorem[2]
Výstup
Výstupní výkon45 k (34 kW, 46 k) při 2500 ot./min
Daňový výkon 13,95[2]
Chronologie
PředchůdceRover 14
NástupceRover Dvoulitr

Oznámeno v říjnu 1924 s mnohem výkonnějším motorem než jeho předchůdce[2] zůstal by k dispozici až do roku 1928, ačkoli byl od května 1926 „doplněn“ objemem 2,4 litru 16/50 se zesílenou převodovkou na stejném podvozku.[3] Nový 14/45 poněkud netradičně vykazoval tyto charakteristické atributy: neobvyklý design motoru (kulové spalovací komory), brzdy všech kol, čtyřstupňová převodovka[2][4]

Motor

Motor dostal kulové spalovací komory, u nichž byla požadována vyšší účinnost, protože zajišťovaly rovnoměrnější spalování směsi paliva a vzduchu. Zapalovací svíčky motoru byly umístěny ve středu každé spalovací komory a na obou stranách svíčky byly zpětné ventily namontovány pod úhlem 45 stupňů k hlavě. Jeden vačkový hřídel nad hlavou působí přímo na sací ventily a prostřednictvím vodorovných tlačných tyčí pracuje výfukové ventily na druhé straně motoru. Vačkový hřídel byl poháněn svislou hřídelí v zadní části motoru. Cirkulaci vody napomáhalo oběžné kolo.[2] V době následujícího autosalonu byl šnekový pohon v zadní části motoru pro vačkový hřídel a další příslušenství upraven tak, aby řešil problém s hlukem.[5]

Přenos

Spojka motoru a převodovka byly drženy jako celek ve třech bodech.[4] K dispozici byla spojka s jedním lamelou, její skříň byla odlitá z jednoho kusu s převodovkou, čtyřstupňovou převodovkou a uzavřeným hnacím hřídelem, který napájel spirálový zkosený koncový pohon. Řadicí páka, nastavitelná na dosah, byla umístěna pravou rukou řidiče.[2]

Brzdy odpružení řízení

Šnekový a sektorový řídicí box[4] byl připevněn k motoru a byl z něj mazán. Všechna čtyři kola měla vnitřně rozpínající se brzdy. Ruční páka ovládala pouze zadní pár. Netradiční akce byla zjednodušena pro následující autosalon. Přední brzdy používaly Perrot Systém.[2] Pružiny vozu byly všechny napůl eliptické, ploché a manžetové.[4]

Tělo

Stejně jako čelní sklo tam bylo zadní sklo a mřížka zavazadel. Kapota byla dodávána s odstraňovačem průvanu a bočními závěsy za každého počasí. Lze nastavit přední sedadla.[2]

Silniční test

Recenzentovi časopisu „The Times“ se auto líbilo, i když poznamenal, že pružný a pohotový motor vypadal, že nemá „žádný výrazný skus“. Motor zůstal po celou dobu zkoušky chladný. Jinak neobvykle dobré odpružení umožňovalo příliš mnoho kývavého pohybu vpředu i vzadu. Ubytování cestujících vzadu a vpředu bylo „neobvykle pohodlné“ a „zcela tiché“. Auto „vypadá dobře“.[4]

Pilot 14 a Pilot rychlosti

Tento vůz byl přejmenován na Pilot 12 poté, co byl motor v polovině roku 1932 zvětšen z 12 na 14 koní. Viz Rover Pilot

P1

Rover 14
P1
Rover 14 sedan 1577cc vyráběný v roce 1935 fotografovaný na Knebworth 2012.jpg
1935 Čtrnáct šestiválcových sedan P1
Přehled
VýrobceRover
Výroba1933–1938
Karoserie a podvozek
Styl těla
  • pouze podvozek
  • čtyřdveřový „šestiválcový“ sedan
  • čtyřdveřový sportovní sedan „se čtyřmi světly“
  • Zefektivnit sedan (fastback)
  • Speed ​​Fourteen Streamline kupé
  • Speed ​​Fourteen Hastings kupé
  • sportovní čtyřsedačka
  • * kupé a sportovní karoserie jsou také k dispozici s motorem o výkonu 54 k jako Rover Speed ​​Fourteen[6]
Hnací ústrojí
Motor1577 ccm rovný 6
Přenos
  • centrální a dálkové ovládání převodovky;
  • 4-rychlostní s „tichým“ 2. a 3. stupněm;
  • volnoběžka ovládaná z palubní desky (automatické spuštění ); jednosuchá spojka; otevřená hnací hřídel; spirální zkosená zadní náprava
Rozměry
Rozvor2921 mm (115 palců)[1]
Délka4 191 mm (165 palců) až
4445 mm (175 palců)
Šířka1575 mm (62 palců) až
1588 mm (63 palců)
Pohotovostní hmotnost
  • P1 24 cwt, 2688 lb (1219 kg)
  • P1 26 cwt, 2912 lb (1321 kg)
  • P2
Chronologie
PředchůdcePilot 14
NástupceRover P2
Čtrnáct salónů se 6 světly
registrovaná v dubnu 1938

The Rover Fourteen P1 bylo oznámeno na začátku září 1933[6] nahradit prozatímní Pilot 14. Veřejnost to dříve viděla v prototypu na RAC Rally v Hastingsu jako soutěžní čtyřdveřové kupé Rover Speed ​​Fourteen.

Šestiválcový šestiválcový motor B H Thomas od pilota měl objem 1577 ml. Maximální výstupní výkon 48 koní (39,7 kW) při 4600 otáčkách za minutu[7] a maximální rychlost byla 111 km / h (69 mph).[1]

Vůz neměl zavazadlový prostor a rezervní kolo a pneumatika byly přepravovány v kovovém kufru umístěném svisle nad zadním nárazníkem se sklopným nosičem zavazadel.

Usměrnit

V průběhu roku 1934 byl nabídnut nový tvar karoserie s názvem Streamline sedan a kompaktnější kupé Streamline. Oba měly tvar fastbacku, zadní část se nepodobala Riley Kestrel tělo. Střecha čtyřdveřového kupé Streamline ponechala cestujícím na zadních sedadlech ještě menší rezervu než omezený prostor pro cestující na zadních sedadlech v sedanu Streamline.[8]

Na autosalonu Olympia v roce 1934 se rozvor prodloužil o 3 palce na 115 palců a rozchod se rozšířil o ½ palce. Prodloužený rozvor umístil sedadla dobře do rozvoru.[9]

Rychlost čtrnáct

Motor Speed ​​měl namísto standardního jediného nástroje s dolním tahem tři karburátory s polovinovým pohonem, speciálně zjednodušené porty a potrubí a hlavu válců s vysokou kompresí. Výkon byl 54 koní při 4800 otáčkách za minutu.[6]

  • 1935 Speed ​​Čtrnáct sportovní sedan P1

  • se zapuštěnou posuvnou střechou

  • 1936 Speed ​​Fourteen 4-dveře Streamline sedan

  • 1936 Rover Speed ​​14 Airline kupé (1936) (29947544082) .jpg

Silniční test kupé Speed ​​Fourteen Hastings

Časy' korespondent si myslel, že auto cestovalo rychle a hladce a shledal potěšující linie těla. Přístup na přední sedadlo je podle něj snadný, ale zadní sedadlo má dobrý prostor pro nohy a lokty a dostatečnou světlou výšku od hlavy je stejně obtížné jako do většiny sportovních modelů. Vůz vypadal „dobře nalezený“ - dva stěrače se dvěma motory, namontovaný zásobník na nářadí pod přístrojovou deskou, čelní sklo s rukojetí a skrytý řetěz pro bezpečnost. Signální páka má automatický návrat. Řidičská poloha, umístění a akce všech ovládacích prvků byly v pořádku. K dispozici je harmonický stabilizátor. I když je to sportovní vůz, motor není při nízkých rychlostech nervózní nebo váhavý. Nejlepší rychlost na otevřené silnici byla asi 80 mil za hodinu.[10]

Silniční zkouška čtrnácti sedmičlenných sedanů

Standardní čtyřdveřový sedan byl testován v dubnu 1937 s rozvorem o 3 palce delší. Ačkoli měl méně vyladěný motor a na rovince dosahoval pouhých 70 mph, tester to popsal jako rychlý na svou velikost, stabilní na silnici. „… při rovnoměrném pojezdu je rychlost klamná“[11]

Silnější motor

Od léta roku 1936 se zákazníci společnosti Rover, kteří chtějí spojit ctnosti Fourteen s lepším výkonem, mohou rozhodnout pro Rover 16 který kombinoval stejnou karoserii s větším motorem.[12]

P2

Rover 14
P2
Rover 14 6-Light Sedan (1939) (7826954894) .jpg
Čtrnáct salónů se 6 světly
registrovaná v září 1939
(poválečné auto bylo delší a širší)
Přehled
VýrobceRover
Výroba1938–1940
1945–1948
Karoserie a podvozek
Styl těla
  • 4-dveřový 6-světelný sedan[13]
  • 4dveřový sportovní sedan se 4 světly[13]
  • Drophead kupé[13]
Hnací ústrojí
Motor1901 ccm rovný 6
Chronologie
PředchůdceRover Fourteen P1
NástupceRover Fourteen P3

„Zcela nový“ vůz byl vyhlášen 14. října 1938 se silnějším motorem, objemem 1901 cm3, novým karosářským řešením, „snadno čistitelnými“ koly a dalšími vylepšeními včetně synchronizace na 3. a horních rychlostních stupních (u vozidel s volnoběžkou to není podstatné), automat přední a zadní mazání podvozku a stabilizátory proti převrácení. Trať je nyní 48 palců, nástroje jsou nyní v zásobníku s gumovou podšívkou[14][15]

Tento model byl součástí Rover P2 rozsah, spolu s Rover 10, Rover 12, Rover 16 a Rover 20 varianty.[16]

V roce 1945 byl k rozvoru přidán další 2,5 palce a k trati 2,5 palce.[1]

Reference

  1. ^ A b C d Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN  0-333-16689-2.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q Motor Show. Časy, Sobota 18. října 1924; str. 17; Vydání 43786
  3. ^ Nový model automobilu Rover. Časy, Sobota 22. května 1926; str. 9; Vydání 44278
  4. ^ A b C d E Dnešní auta. The Times, úterý 16. června 1925; str. 22; Vydání 43989.
  5. ^ Motor Show. Časy, Pondělí 12. října 1925; str. 22; Vydání 44090
  6. ^ A b C Auta z roku 1934. Časy, Čtvrtek 7. září 1933; str. 15; Vydání 46543
  7. ^ Přehlídka Olympia. Časy, Úterý 17. října 1933; str. 7; Vydání 46577
  8. ^ Auta z roku 1936. Časy, Pátek 9. srpna 1935; str. 8; Vydání 47138
  9. ^ Motor Show. Časy, Pondělí 15. října 1934; str. 21; Vydání 46885
  10. ^ Dnešní auta. Časy, Středa 24. července 1935; str. 8; Vydání 47124.
  11. ^ „Dnešní auta. Časy, Úterý 27. dubna 1937; str. 10; Vydání 47669
  12. ^ Auta z roku 1937. Časy, Středa 19. srpna 1936; str. 8; Vydání 47457.
  13. ^ A b C Rover Company Ltd. Časy, Úterý 15. srpna 1939; str. 11; Vydání 48384
  14. ^ Rover Co. Ltd. Časy, Pátek 14. října 1938; str. 7; Vydání 48125
  15. ^ Motor Show. Časy, Pondělí 17. října 1938; str. 8; Vydání 48127.
  16. ^ Celková produkce automobilu Rover - od roku 1904 (od 1. července 2004), rovercarclubaust.asn.au Vyvolány 2 June 2015
  • (znovu publikováno) Culshaw, David & Horrobin, Peter: The Complete Catalogue of British Cars 1895 - 1975, Veloce Publishing Plc., Dorchester (1997), ISBN  1874105936

externí odkazy