Rover 20 - Rover 20

Rover 20[1]
Tourer byl poprvé zaregistrován v prosinci 1907
Přehled
Výrobce	Rover[1]
Výroba	1907–1910[1]
Modelové roky	1908–1910[2]
Karoserie a podvozek
Styl těla	otevřený tourer landaulet pouze podvozek[1]
Rozložení	FR [1]
Pohonná jednotka
Motor	3251 ml (198,4 cu v) Rovně-4[1]
Rozměry
Rozvor	114 in (2896 mm) Tourer Landaulet o rozměrech 3048 mm Dráha 53 palců (1346 mm) dřeva Dráha Drát 55 v (1397 mm)[1]
Délka	156 v (3 962 mm)[2]
Šířka	63 palců (1600 mm)[2]
Pohotovostní hmotnost	Podvozek 17 cwt, 1904 lb (864 kg)[2]

Rover 20hp
blízká strana motoru
Přehled
Výrobce	Rover
Rozložení
Konfigurace	rovný čtyřválec [1]
Přemístění	3251 ml (198,4 cu v)[1]
Vrtání válce	97 mm (3,8 palce)[1]
Zdvih pístu	110 mm (4,3 palce)[1]
Blok materiál	litina, en bloc, čtyři samostatně lité válce[3]
Hlava materiál	v jednotce s bloky
Valvetrain	boční ventily[1]
Spalování
Palivo Systém	Gravitace roveru (pat.) Karburátoru napájená z palivové nádrže v potopení[1]
Řízení	Magnetofon nebo akumulátor Bosch H T[3]
Typ paliva	benzín
Olejový systém	splash
Chladící systém	voda: zploštělý trubkový radiátor, vodní čerpadlo, ventilátor[3]
Výstup
Výstupní výkon	2 k (1,5 kW; 2,0 PS) @ 2400 ot./min Daňový výkon 23,33[1]
Chronologie
Předchůdce	Rover 16 ale 20 byl znuděný o 2 mm[1]

The Rover 20 bylo nové středně velké auto oznámené společností Rover v červnu 1907. Jednalo se o produkční verzi vozu, která zvítězila Isle of Man Turistické trofeje v roce 1906. Avšak namísto (stále doporučovaných) drátěných kol používaných v závodě byla namontována kola z dělostřeleckého dřeva a delší rozvor umožňoval, aby byl motor mimo prostor pro cestující. Motor prototypu se vrátil pod benzínovou nádrž.

S několika přestávkami si Rover nechal ve svém katalogu až do vypuknutí války v roce 1939 prémiové auto s výkonem 20 koní. Na počátku 50. let se na trh vrátil ekvivalentní model, 2,6-litrový Rover 90 a později Rover 3 litry.

Model 1907

Motor

Motor velmi vycházel z modelu Rover 16, ale vrtání bylo zvětšeno o 2 mm. Došlo k řadě drobných vylepšení. Přívodní potrubí vody bylo nyní na druhou stranu motoru, aby poskytovalo lepší přístup k ventilům a zdvihátkům. Olejová skříň (nádrž) se nyní nacházela v levé zadní části motoru, takže lapač oleje vymrštěný setrvačníkem již není nutný. Mazací potrubí bylo namontováno níže. Mezi jímkou ​​a skříní spojky byla nová přepážka, takže do spojky neházel olej. Rover brzdový systém motoru byl vybaven, má schopnost zavřít ventily motoru.

strana motoru mimo zapalování atd Benzínová nádrž byla nad koleny řidiče s plnicí náplní před středem čelního skla a ve tvaru nádrže, aby vytvořila vůz přístrojová deska a potopit. Byla dostatečně vysoká, aby vždy poskytovala dostatečnou hlavu benzínu, a nebylo nutné podávat tlak. The cívka je namontován na desce, která se zasouvá do drážek na přední straně benzinové nádrže. Cívka se používá buď s akumulátor nebo Eisemann magneto zapalování a poskytuje obojí zapalovací systémy. Na pravém předním konci motoru je hnací hřídel poháněný klikovým hřídelem poháněn oběhovým čerpadlem vody, magnetem a kontaktujte výrobce. Magneto a výrobce kontaktů jsou spojeny, takže jedna páka ovládá posunutí nebo zpomalení časování zapalování.[1] Kliková skříň, skříň spojky a skříň převodovky jsou všechny hliníkové odlitky. Jsou sestaveny do jedné jednotky.[3]

Převodovka

svislá část spojky a převodovky Čtyřstupňová převodovka měla brána změna. Páka byla umístěna po pravé ruce řidiče. Přímý pohon byl na třetím rychlostním stupni, čtvrtý byl nepřímý. Za sníženou cenu bylo možné dodávat třístupňovou převodovku spolu s pneumatikami s menším průměrem, v takovém případě není namontován žádný magnetický zapalovací systém. Spojka má kónický doraz, který usnadňuje řazení převodových stupňů zpomalením spojky a pohybem řadicí páky.[1] Kuličková ložiska jsou namontovány na celém motoru a převodovce a na silničních kolech.[1]

Brzdy odpružení řízení

Systém předního zavěšení Rover

Podvozek byl zavěšen na přední nápravě jen v jednom bodě pomocí otočné příčné listové pružiny, která nijak nepřispívala k příčné stabilitě, a celý vůz spočíval na pouhých třech bodech. Radiusové tyče převodovky zabírají brzdná napětí a působí jako vzdálenost pro zadní nápravu. Přední konec těchto podpěr má nárazníkové pružiny Nožní brzda je stahovací pásový typ, ruční brzda je natahovací s vnitřním rozpínáním. Obě sady brzd jsou kovové na kovové. Působení motorové brzdy se vyvaruje velkého využití konvenčního brzdového systému.^[1] Zadní pružiny se připevňují pomocí kulového pouzdra zaklapávajícího přes kulovou otočenou část skříně nápravy, což umožňuje malý pohyb v důsledku nerovností.^[3]

Podvozek je sestaven z ocelové záklopky přes popel, aby poskytla potřebnou pevnost s flexibilitou.^[3]

Ovládací prvky motoru

Pár Autoloc páky se pohybují přes horní část volantu. Provozují plyn a zapalování. Brzdový systém motoru ovládá pedál.^[3] Silniční testy až v roce 1911 zaznamenaly, že automobilům Rover chyběly plynové pedály.^[4]

Získání turistické trofeje RAC 1907

1930 Light Twenty

Tento vůz byl vybaven Rover Meteor 20 hp motor, ale jinak byl totožný s Rover Dvoulitr Sportovní kupé

1933 Rychlost dvacet

1936 Speed ​​Twenty

1939 dvacet

Reference

externí odkazy

• Tickford kupé 1940