Tunel Rhondda - Rhondda Tunnel

[ ]
Železnice Rhondda a Swansea Bay
Legenda
Treherbert
Treherbert Junction
Blaenrhondda
Taff Vale železnice
do dolů Rhondda Fawr
Tunel Rhondda
3443 yardů
3148 m
Blaengwynfi
Gelli tunel
174 yd
159 m
Croeserwský viadukt
Cymmer Afan
Duffryn Rhondda Halt
Cynonville Halt
Pontrhydyfen
Cwmavon
Aberavon Town
East Junction
Železnice v Port Talbot
do přístavu Port Talbot Old Dock
Port Talbot New Dock
Aberavon (moře)
Baglan Sands Halt
Brit Ferry Dock
Brit Ferry East
Brit Ferry
Court Sart
Court Sart Junction
Neath Canalside
Neath Harbor Junction
Jersey Marine South Jn
Cardonnel Junction
Cape Platform
Jersey Marine
Baldwins Halt
Danygraig Halt
Velká západní železnice
do přístavu Swansea East
Swansea East Docks
Swansea Riverside

The Tunel Rhondda je opuštěný železnice tunel který běží mezi Rhondda a Afanská údolí v Jižní Wales. Je to 3,443 yardů (3,148 m) dlouhý, což je třetí nejdelší železniční tunel ve Walesu a sedmnáctý nejdelší ve Velké Británii.[1]

Tunel, postavený Železnice Rhondda a Swansea Bay, zkonstruoval Sydney William Yockney. V červnu 1885 byla zahájena výstavba od Blaencwm v údolí Rhondda a Blaengwynfi v údolí Afan. Pokrok se zpomalil kvůli nedostatku pracovních sil a prosakování vody. Poté, co kontraktora, William Jones byl nahrazen pánů Lucas & Aird, více mužů přinesl a pokrok byl obnoven. Dokončeno dne 2. července 1890, má jednu větrovou šachtu o délce 58 stop asi 105 metrů od západního konce. V nejhlubším bodě je téměř 1000 stop pod zemí. Tunel je jedna stopa linka rozdělena na dvojitá stopa na obou stranách svých portálů.

Během desítek let od otevření se ostění tunelu narušilo kvůli důlní činnosti v těsné blízkosti. V letech 1938 až 1953 bylo instalováno kolem 500 ocelových žeber, aby se problém vyřešil, ale stále se zhoršoval a byly zavedeny rychlostní limity. V roce 1969 byl tunel z bezpečnostních důvodů dočasně uzavřen. V prosinci 1970 se Ministerstvo dopravy místo financování oprav tunel trvale uzavřel. V roce 1980 byly oba vchody zaplněny. Během 2010s, tunel byl prozkoumán s úmyslem znovu jej otevřít jako cyklostezka.

Dějiny

Konstrukce

Po většinu roku 1800 bohatí uhlí vklady Rhonddy byly pro místní ekonomiku důležité.[2] V 70. letech 19. století hrozilo, že objem těženého uhlí překročí kapacitu EU Taff Vale a Cardiff doky železnice. Typická zpáteční cesta, která trvala dva dny kvůli přetížení a nedostatečné manipulaci, byla překážkou pro zákazníky, zejména u zařízení na přepravu uhlí v Swansea. Byla zde poptávka po další železniční trati, která by situaci ulehčila. Železnice Rhondda a Swansea Bay (R & SBR) byla začleněna 10. srpna 1882. Stanovila kratší cestu do Swansea údolím Afan procházejícím 1 700 stop vysokou Mynydd Blaengwyfni.[2]

K přípravě trasy byl zaměstnán Sydney William Yockney. Prostřednictvím svého otce Samuela Hansarda Yockneyho, který byl inženýrem pro stavbu, měl připojení k tunelovému inženýrství Box tunel na Velká západní železnice a pracoval pro Isambard Kingdom Brunel na jiných tunelových projektech.[2] Zakázka na úsek trati, který zahrnoval tunel Rhondda, byla zadána společnosti Neath - dodavatel William Jones a William Sutcliffe Marsh byli rezidentními inženýry. Jak 2016, tunel Rhondda je druhý nejdelší ve Walesu na 3,443 yardů.[2]

Dne 30. května 1885 byla rozbita půda pro tunel, který měl být dokončen za tři roky. Pokroku bránil nákup pozemků na východním konci trati, jehož vyřešení trvalo 15 měsíců. První zprávy Yockneye pro ředitele R & SBR byly pozitivní, pozemní podmínky byly příznivé a došlo k malému vnikání vody. Tuneláři, kteří pracovali z hřídelí zaražených do obou konců přibližovacích řízků, byli vybaveni stlačený vzduch - poháněné vrtačky a byly nudné do pískovec na 240 yardů za měsíc. Kvůli hloubce tunelu přesahující 900 stop byly zlevněny mezilehlé hřídele pro rychlou výstavbu.[2]

Tuneláři čelili zoufalým podmínkám, což mělo za následek zranění a úmrtí, několik v důsledku pádů skal a výbuchů. Do roku 1887 se tunelování zpomalilo na 70 yardů za měsíc, což bylo přičítáno nedostatku mužů a podzemních pramenů. Datum dokončení bylo přesunuto na 31. července 1889. Nadpisy se sešly 16. března 1889 a byly dokonale sladěny, ale zpoždění vedla k tomu, že William Jones byl v září 1889 zbaven smlouvy ve prospěch pánů Lucas & Aird se sídlem ve Westminsteru.[2]

Nový dodavatel přivedl na místo 1600 mužů a na straně Rhonddy bylo postaveno dalších 300 domů. V tunelu bylo instalováno elektrické osvětlení a byl obnoven postup. Dne 2. Května 1890 byl tunel Rhondda zkontrolován plukovníkem Richem z Board of Trade. Řekl, že tunel měl být plně lemovaný a nepovolil by jeho použití pro osobní dopravu, dokud nebude hotový. Dodavatelé instalovali 759 yardů cihlového oblouku nad betonové klenuté stěny, což trvalo méně než 54 dní, protože Lucas & Aird s takovým požadavkem počítaly.[2]

Úkon

Dne 2. července 1890 byl otevřen tunel Rhondda. R & SBR se nepodařilo nakoupit sousední uhelné sloje nad a pod tunelem, což bylo běžnou praxí, aby se zabránilo dalším stranám v těžbě a poškození tunelu. Během desetiletí byly švy využívány a tunel se začal deformovat.[2]

V letech 1938 až 1953 bylo instalováno asi 500 ocelových žeber, aby odolávaly tlaku, který způsoboval pohyb bočních stěn směrem dovnitř a tlačil korunu zejména směrem na východní konec. Problém to nevyřešilo a během 12 let bylo zaznamenáno vyrovnání 15 palců. Další problémy způsobil podstatný průnik vody z podzemních pramenů, které oslabily a vymyly minomet místy mezi cihlami. Několik délek oblouku bylo obloženo, když se části zdiva uvolnily a spadly na kolej. Byla zavedena rychlostní omezení na ochranu před hrozbou kolize s úlomky.[2]

Průzkum v roce 1967 odhalil silné zkreslení kolem středu tunelu poblíž a geologický chyba.[2] Míra zhoršení byla natolik závažná, že inspektor z bezpečnostních důvodů uzavřel tunel pro dopravu. Dne 26. února 1968 byla dočasně uzavřena a bylo rozhodnuto o budoucnosti trati.[2]

V prosinci 1970 se Ministerstvo dopravy oznámila stažení osobní dopravy prostřednictvím tunelu s odvoláním na pokles využití a poskytování autobusové dopravy. Ministerstvo považovalo odhadované náklady na opravu na 90 000 liber za nepřiměřené. To se pohodlně shodovalo s Bukové řezy a stanice na obou stranách tunelu, (Blaenrhondda a Blaengwynfi ), byly uzavřeny současně. Po desetiletí nepoužívání, v roce 1980, byly oba portály zakryty a upraveny, aby se zabránilo neoprávněnému vniknutí, které se stalo běžným od jeho uzavření.[2]

Chodci o víkendech občas ohlásili neoficiální použití, signalisté si zapůjčili mlhovou lampu, která měla být předána v další krabici v druhém údolí, a fungovali jako jakýsi žeton. Padesát let v mezích stanice, John M. Morgan.

Rhondda Tunnel Society

Společnost Rhondda Tunnel Society byla založena v září 2014.[3] Jeho krátkodobým cílem bylo nahradit portálový kámen tunelu nad vchodem do tunelu v Blaencwm.[2] Portálový kámen Blaengwynfi je v Afan Forest Park.[Citace je zapotřebí ]

Společnost se dlouhodobě snaží získat peníze na znovuotevření tunelu jako cyklostezky.[4] V září 2017 společnost obdržela grant 90 000 GBP z komunitního fondu větrné farmy Pen y Cymoedd, aby bylo možné provést tři průzkumy tunelu:

  • Průzkum vad tunelu s odhady nákladů na opravy.
  • Geotechnický průzkum zaměřený na materiály použité k utěsnění obou konců tunelu.
  • Průzkum země, která je označena pro příjem vytěženého materiálu. Doufáme, že to bude možné použít k vyrovnání terénu a vytvoření prostoru pro kempování, parkování automobilů a návštěvnické centrum.[5]

V květnu 2018 byl tunel otevřen, aby mohly probíhat průzkumy. Balfour Beatty prohlásil, že 95% tunelu je v tak dobrém stavu, jako když se otevíralo, a tunel by mohl být znovu otevřen. Dálnice Anglie je zodpovědný za tunel a není schopen jej znovu otevřít, ale je ochoten převést vlastnictví na waleskou vládu nebo místní úřady.[6] Rada Rhondda Cynon Taf v červenci 2018 oznámila, že spolupracuje s radami Neath Port Talbot a Merthyr Tydfil na zajištění znovuotevření tunelu.[7]

Pokud bude projekt úspěšný, stane se nejdelším cyklostezkou v Evropě a druhým nejdelším na světě po 4 000 metrech (13 000 ft) Snoqualmie tunel v Stát Washington.[8]

Reference

  1. ^ „Nejdelší stránka tunelu na světě - Železniční tunely ve Velké Británii“. www.lotsberg.net. Citováno 8. dubna 2018.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m Bickerdike, Graeme. „Hojení ran.“ Železniční inženýr, 3. února 2016.
  3. ^ "Rhondda Tunnel Society". www.rhonddatunnelsociety.co.uk. Citováno 8. dubna 2018.
  4. ^ Owens, David (13. července 2016). „Nejnovější nápadné snímky pořízené uvnitř tunelu Rhondda“. Wales online.
  5. ^ „Grant ve výši 90 000 GBP na nabídku znovuotevření tunelu“. BBC novinky. 21. září 2017. Citováno 21. září 2017.
  6. ^ „Tunel Rhondda je dostatečně stabilní, aby se znovu otevřel'". BBC novinky. 18. května 2018. Citováno 18. května 2018.
  7. ^ „Rady na palubě, aby znovu otevřely železniční tunely“. BBC novinky. 6. července 2018. Citováno 7. července 2018.
  8. ^ Badshah, Nadeem (8. května 2018). „Stavitelé zvednou víko nejdelšího evropského cyklostezky“. Časy (72529). str. 15. ISSN  0140-0460. Citováno 24. července 2020.

externí odkazy