Stanice Rheinhausen Ost - Rheinhausen Ost station
Rheinhausen Ost  | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prostřednictvím stanice | |||||||||||||||||||||
 Platforma 2, 2015 | |||||||||||||||||||||
| Umístění | Friedrich-Alfredstr. 182, Rheinhausen -Mitte, Duisburg, Severní Porýní-Vestfálsko Německo | ||||||||||||||||||||
| Souřadnice | 51 ° 24'06 ″ severní šířky 6 ° 43'26 ″ východní délky / 51,40177 ° N 6,72387 ° ESouřadnice: 51 ° 24'06 ″ severní šířky 6 ° 43'26 ″ východní délky / 51,40177 ° N 6,72387 ° E | ||||||||||||||||||||
| Ve vlastnictví | DB Netz | ||||||||||||||||||||
| Provozuje | Stanice a servis DB | ||||||||||||||||||||
| Linka (y) | Osterath – Dortmund Süd | ||||||||||||||||||||
| Platformy | 2 | ||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||
| Kód stanice | 5254[1] | ||||||||||||||||||||
| Kód DS100 | KRHO[2] | ||||||||||||||||||||
| IBNR | 8005065 | ||||||||||||||||||||
| Kategorie | 5[1] | ||||||||||||||||||||
| Tarifní zóna | VRR: 334[3] | ||||||||||||||||||||
| webová stránka | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||
| Dějiny | |||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 1. října 1907[4] | ||||||||||||||||||||
| Předchozí jména |
| ||||||||||||||||||||
| Služby | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| Umístění | |||||||||||||||||||||
  Rheinhausen Ost Poloha v Severním Porýní-Vestfálsku | |||||||||||||||||||||
Rheinhausen Ost (východ) je stanice označená jako Haltepunkt (zastavit) v Duisburg předměstí Rheinhausen v německém státě Severní Porýní-Vestfálsko. Byl postaven v roce 1907 po uvedení do provozu Železnice Rheinhausen – Kleve na levém (západním) břehu řeky Dolní Rýn pro pracovníky Krupp Ocelárny. Stanice byla přímo u hlavního vchodu do ocelárny, Tor 1 (brána 1), která je nyní uvedena na seznamu kulturního dědictví.
Dějiny
Jeho stavba byla výsledkem návštěvy německého císaře Wilhelm II do Kruppovy ocelárny, která proběhla rok předtím, 9. srpna 1906. Na místě pozdější stanice byla zřízena dočasná zastávka. „V 10:05 dorazil císař k zastavení v císařském speciálním vlaku a byl přijat představenstvem společnosti Krupp,“ uvádí Extrablatt des Allgemeinen Anzeigers für den Kreis Mörs („zvláštní vydání obecného věstníku okresu Mörs“).[5] Při odjezdu pánský sbor společnosti Krupp byla umístěna naproti císařskému limuzíně.
Dne 16. května 1907 požádala společnost Krupp o trvalou stanici pro provoz prací v Atropu v okrese Hochemmerich, aby doplnila stávající Stanice Rheinhausen, která se nacházela na území bývalé obce Friemersheim v sídle společnosti Krupp. Tehdejší soupeření mezi oběma obcemi vedlo k urputnému sporu o určení stanic; někteří tvrdili, že stanice Rheinhausen měla být přejmenována Friemersheim; Hochemmerich původně chtěl jméno Atrop pro stanici Rheinhausen Ost a Kruppova díla chtěla jméno Friedrich-Alfred-Hütte (po Friedrich Alfred Krupp, s Hütte což znamená "funguje"). Originál Rheinhausen stanice, která byla založena v roce 1877, byla přejmenována Friemersheim když byla otevřena nová zastávka, která dostala jméno Rheinhausen.[6] Po sloučení obce s venkovským společenstvím Rheinhausen v roce 1923 dostal mírně pozměněný název Rheinhausen (Nrh) (Ne stojící za Niederrhein nebo Dolní Rýn). Současný název byl přijat v letech 1936/37.[4]
Pruský ministr veřejných prací Paul von Breitenbach schválil stanici pod podmínkou, že ji budou moci používat pouze pracovníci ocelárny Krupp. Při každé změně směny tedy byly pouze čtyři vlaky. Lístek vydal vrátný Kruppových děl, zatímco samotná stanice byla obsazena zaměstnanci nástupiště. Obec Hochemmerich kritizovala nedostatek služeb na stanici, což vedlo k nárůstu služeb na deset vlaků Krefeld a dvanáct vlaků do Duisburg každý den. Později byla stanice otevřena pro běžný provoz. Stanice byla původně vybavena dvěma bočními nástupišti. Zatímco na severní nástupiště vlaků směrem na Krefeld bylo možné dosáhnout podchodem, cestující do Duisburgu museli původně překročit hranici pěšky.[6]
Po sloučení Friemersheimu a Hochemmerichu do obce Rheinhausen v roce 1923 bylo o čtyři roky později vypracováno memorandum, které navrhovalo sloučení obou stanic do centrální stanice. Starosta Rheinhausenu projekt znovu potvrdil v roce 1935, stejně jako ředitel Kruppova díla Bruno Fugmann v následujícím roce.[6] To bylo schváleno Deutsche Reichsbahn v roce 1936, ale přípravy na válku a nakonec i druhá světová válka tyto plány ukončily. V 60. letech byly plány stanic znovu zahájeny obecní správou (nyní Rheinhausen -Mitte), ale byly pouze polovičatě zváženy Deutsche Bundesbahn správa v Krefeldu. Po městské reorganizaci a souvisejícím začlenění Rheinhausenu do Duisburgu v roce 1975 byly tyto plány opuštěny.[7]
S koncem ocelárny Krupp v roce 1993 přestala ztráta důležitosti. Teď jen dva Regionalbahn služby za hodinu zastavit, běží směrem Duisburg Hauptbahnhof a Krefeld Hauptbahnhof. Zastavení služeb RE42 a RB31 v Rheinhausen Ost již není naplánováno.
Vchod do stanice pro služby směrem k Rheinhausenu a Krefeldu obsahoval restauraci, která byla volána Ritzendiele („Ritzův sál“) pracovníky společnosti Krupp, stejně jako pokladna. V 19. září 1994 budova vyhořela a poté byla zbořena a nebyla vyměněna.
Služby
Stanice je obsluhována Regionalbahn služby, RB33 (Rhein-Niers-Bahn ) a RB35 (Emscher-Niederrhein-Bahn ). Oba běží každou hodinu mezi nimi Duisburg a Mönchengladbach, společně poskytující službu každou půl hodinu. RB33 začíná z Essenu a pokračuje přes Mönchengladbach do Cáchy a RB35 pokračuje přes Duisburg do Wesel.[8]
| Čára | Trasa | Frekvence |
|---|---|---|
| RB 33 Rhein-Niers-Bahn | Essen – Mülheim – Duisburg – Rheinhausen Ost – Krefeld – Mönchengladbach – Cáchy | 60 minut |
| RB 35 Emscher-Niederrhein-Bahn | Gelsenkirchen – Oberhausen Hbf - Duisburg - Rheinhausen Ost - Krefeld - Mönchengladbach - Cáchy | 60 minut |
Na jih od zastávky jsou neelektrifikované tovární linky, které odbočují směrem k Rýnský most z bývalých Kruppových děl, nyní Logport, a od různých společností v oblasti Logport a Kruppova vlastního bývalého přístavu a od kontejnerového terminálu, který tam byl od té doby postaven.
Niederrheinische Verkehrsbetriebe provozuje autobusovou linku 914 (Moers - Friemersheim) a Duisburger Verkehrsgesellschaft provozuje na stanici autobusovou linku 922 (Winkelhausen - Friemersheim). Tarify obou provozovatelů stanoví Verkehrsverbund Rhein-Ruhr.
| Čára | Trasa | Interval |
|---|---|---|
| 914 | Moers Königlicher Hof - Moers Bf - Schwafheim - Bergheim - Rheinhausen Markt - Rheinhausen Ost Bf - Logport-Center - Rheinhausen Bf / Kaiserstraße - Friemersheim Markt - Gewerbegebiet Hohenbudberg | Vrchol: 30 min Non-peak: 60 min |
| 922 | Winkelhausen Bruchstraße - Asterlagen - Rheinhausen Markt - Rheinhausen Ost Bf – Rheinhausen Bf / Kaiserstraße - Friemersheim Markt | Vrchol: 5krát denně |
Před stanicí prochází ulice s ostrou zatáčkou, které se lidově říkalo podchod Atrop až do rozšíření průchodu. Byla to nehoda, černá skvrna, zvláště při změnách směn u Kruppa. Byla také označována jako „past na myši“. Tuto silnici, která byla do roku 1954 jednoproudová, používal také tramvajový řádek 2 (Homberg – Friemersheim), známý také jako Krumme Linie (křivá linka), od 13. července 1913 do 25. září 1954. Od té doby na ní jezdí zmíněné autobusové linky.
Reference
- ^ A b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ „Wabenplan für das Rheinbahn-Bedienungsgebiet“ (PDF). Rheinbahn. 1. srpna 2008. Citováno 4. listopadu 2019.
- ^ A b André Joost. "Provoz stanice Rheinhausen_Ost". NRWbahnarchiv-Bahnhofsinfo (v němčině). André Joost. Citováno 13. února 2017.
- ^ Mootz, Helmut. Rheinhauser Bahnhöfe - eine herabwürdigende Visitenkarte (v němčině). 53f.
- ^ A b C Friedrich Albert Meyer (1956). Rheinhausen am Niederrhein im geschichtlichen Werden (v němčině). Rheinhausen. 489–497.
- ^ Helmut Mootz. Rheinhauser Bahnhöfe - eine herabwürdigende Visitenkarte (v němčině). 53, 56f.
- ^ André Joost. „Rheinhausen Ost station“. NRWbahnarchiv-Bahnhofsinfo (v němčině). André Joost. Citováno 13. února 2017.