Albert Ganzenmüller - Albert Ganzenmüller

Albert Ganzenmüller (1942)

Albert Ganzenmüller (narozen 25. února 1905 v Pasov - zemřel 20. března 1996 v Mnichov ) byl Němec nacistický a jako státní podtajemník u Říšské ministerstvo dopravy (Reichsverkehrsministerium ), byl zapojen do deportace německých Židů.

Kariéra

Albert Ganzenmüller se zúčastnil Mnichova Pivní sál Putsch v listopadu 1923, když byl ještě v Realgymnasium (střední škola). Poté se stal držitelem Krevní řád Němce Nacistická strana. Po absolvování Vysoké školy technické v Mnichově (nyní Technická univerzita v Mnichově ), kde byl členem studentského bratrství známého jako Corps Rheno-Palatia München, se stal výkonným ředitelem Deutsche Reichsbahn (Německé státní dráhy) v roce 1931 a připojil se k Nacistická strana a Sturmabteilung (SA nebo „hnědá košile“). V roce 1940 dosáhl hodnosti plukovníka ve štábu nejvyššího velení SA. Získal doktorát z inženýrství.

V roce 1934 se Ganzenmüller stal vedoucím železničním úřadem (Reichsbahn-Rat) v Mnichově a v roce 1938 byl jmenován hlavním vládním poradcem (Oberregierungsrat). Následně byl vedoucím (Dezernent) elektrotechniky v ústředí Německých státních drah v Mnichově. V roce 1940 převzal opravu a obnovu elektrické železniční sítě v okupované Francii. Následující rok byl na vlastní žádost přeložen do východní divize v Poltava ve středu Ukrajina.

Ganzenmüller rychle obnovil železniční dopravu mezi Minsk a Smolensk. Na doporučení Albert Speer v květnu 1942 byl Ganzenmüller jmenován náměstkem generálního ředitele Německých státních drah a náměstkem ministra zahraničí říšského ministerstva dopravy Dr. Julius Dorpmüller.[1]

Zapojení do deportací

Mrtvoly Židů z Varšavské ghetto který zemřel uvnitř zapečetěných vagónů Reichsbahn před dosažením Vyhlazovací tábor Treblinka, Srpen 1942
Zapečetěný vagón Reichsbahn na Vyhlazovací tábor Auschwitz-Birkenau
Odstraňování mrtvol z vlaku smrti z Rumunska

Ganzenmüller se okamžitě podílel na organizaci vlaků pro deportaci. Spolupracoval na přepravním schématu starších německých Židů do Theresienstadt a zajistil hladký průběh dopravy do vyhlazovacích táborů zřízených pod Operace Reinhardt. Dne 16. července 1942 Karl Wolff, osobní pobočník Heinrich Himmler, stěžoval si nově jmenovanému podtajemníkovi na nepravidelný transport a opravy tratí na trati do vyhlazovacího tábora v Sobibor. Ganzenmüller odpověděl písemně dne 28. července 1942 následovně:

Vlak přepravující 5 000 Židů jezdil denně od 22. července z Varšavy do Treblinka přes Malkinii; navíc dvakrát týdně jezdil další vlak s 5 000 Židy z Przemysl do Belzecu. Vrcholové vedení východní divize železnic „Gedob“ (Generaldirektion der Ostbahnen) je v neustálém kontaktu s bezpečnostní službou (Sicherheitsdienst ) v Krakově. Posledně jmenovaný souhlasí s tím, že by měla pokračovat doprava z Varšavy do Sobiboru přes Lublin, zatímco rekonstrukční práce na tomto úseku znemožňují takové pohyby (přibližně do října 1942).

Karl Wolff mu 13. srpna 1942 poděkoval osobním dopisem:

… Z vaší komunikace zaznamenávám zvláštní potěšení, že vlak s 5 000 členy zvolené rasy jezdí denně po dobu 14 dnů a že jsme proto v pozici, abychom mohli pokračovat v tomto populačním pohybu zrychleným tempem. […]

Na začátku roku 1943 se Himmler obrátil přímo na Ganzenmüllera, aby zajistil čekající „odstranění Židů“ Koncentrační tábor Osvětim Většinu obětí unesla k smrti Reichsbahn vlaky v uzamčených vagónech s dobytkem bez oken, s několika sanitárními opatřeními a s malým nebo žádným nedostatkem vody nebo jídla. Vůz měl přepravovat pouze 50 osob, ale obvykle měl 100 až 150 obětí, přeplnění znemožňovalo sezení a zvyšovalo jejich utrpení. The Vlaky holocaustu byli najati Adolf Eichmann a Reichsbahn požadoval, aby oběti zaplatily jednosměrné jízdné, ačkoli dětem do čtyř let bylo umožněno bezplatné cestování až k jejich smrti. Vlaky jezdily do místních tábory smrti v Polsku na Chelmno, Belzec, Treblinka, Majdanek a Osvětim-Birkenau, ale první vlaky v letech 1939 a 1940 také cestovaly do Nacistická ghetta na východě a oběti tam obvykle zavraždili Einsatzgruppen organizováno Reinhard Heydrich. Podmínky ve vlacích holocaustu byly tak špatné, že mnoho cestujících zemřelo na cestě do táborů smrti, zejména proto, že dosažení jejich cílů často trvalo mnoho dní. Dobytá auta, ve kterých byly oběti přepravovány, byla v zimě zcela nevytápěna a za horkého počasí nevětraná, takže cestující byli vystaveni buď podchlazení nebo úpal. Častá byla úmrtí starších lidí, dětí a nemocných. V zájmu zachování podvodu dostali někteří cestující dozorci pohlednice, které poslali svým příbuzným s diktovanými slovy o jejich úspěšném „přesídlení“. Tento podvod pokračoval dokonce i v táborech smrti, například s falešnou stanicí v Treblinka a Sobibor tábory s nápisy a květináči, které uklidňovaly oběti, které tam deboubovaly.[2]

Poválečný

Ganzenmüller uprchl do Itálie přes Itálii z vyšetřovacího tábora v roce 1945. Jeho denacifikace proces byl odložen a v roce 1952 amnestie vedla k ukončení případu proti němu. V roce 1955 se vrátil do Německa a byl zaměstnán jako plánovací inženýr pro dopravní záležitosti Hoesch AG. Státní zastupitelství ho nadále vyšetřovalo po roce 1957, protože historik objevil a zveřejnil výměnu korespondence s Wolffem a Himmlerem, Gerald Reitlinger. Ganzenmüller zůstal ve vazbě deset týdnů, ale vyšetřování vedlo pouze k a preferovaný poplatek. V roce 1973 podal případ krajský soud v Düsseldorfu. Obvinění spočívalo v tom, že organizováním transportu 68letý Ganzenmüller pomáhal a napomáhal vraždě milionů židovských mužů, žen a dětí, jejichž neoprávněné zadržení mělo za následek smrt. Případ byl prozatímně zastaven v roce 1973 kvůli jeho neschopnosti sledovat případ a poté byl ukončen v roce 1977.

Ocenění a vyznamenání

Viz také

Reference

  1. ^ Speer, Albert (1995). Uvnitř Třetí říše. Londýn: Weidenfeld & Nicolson. str. 311. ISBN  9781842127353.
  2. ^ „Hlavní deportace do vražedných center, 1942–1944“. encyclopedia.ushmm.org. Citováno 29. května 2020.

Bibliografie

  • Raul Hilberg: Sonderzüge nach Osvětim. Mainz 1981, ISBN  3-921426-18-9
  • Heiner Lichtenstein: Mit der Reichsbahn in den Tod: Massentransporte in den Holocaust 1941–1945. Kolín 1985, ISBN  3-7663-0809-2 (Prozess S. 120–130)
  • Alfred Gottwaldt, Diana Schulle: „Juden ist die Benutzung von Speisewagen untersagt“: Die antijüdische Politik des Reichsverkehrsministeriums zwischen 1933 und 1945; Forschungsgutachten. Teetz 2007, ISBN  978-3-938485-64-4 (kromě S. 105–112)

externí odkazy

Toto je překlad článku na německé Wikipedii na de: Albert Ganzenmüller