RAT Brașov - RAT Brașov
Rețeaua Auto de Transport Brașov (Angličtina: Transport Auto Network of Brașov), dříve Regia Autonomă de Transport Brașov (Angličtina: Rada pro autonomní dopravu v Brașově) a běžně se označuje jako RAT Brașov, je jediným provozovatelem veřejné dopravy ve městě Brašov, Rumunsko. Vlastníkem je obec Brašov a provozuje síť 40 tras s celkovou délkou 664 km s flotilou více než 225 vozidel.[1] Rovněž začala fungovat na jedné trase v metropolitní oblasti Brašov, přičemž v budoucnu má začít několik nových.
Dějiny
Následuje chronologický seznam událostí souvisejících s silnice nebo železnice doprava v Brașově a okolí, stejně jako relevantní historické informace.[2]
The administrativní oddělení a převládající /oficiální jazyky důsledně se mění v čase; v saských městech a vesnicích, jako je Brašov, Němec převládala až do konce 19. a počátku 20. století, kdy rumunština a na několik desetiletí maďarský, zvýšení používání, v konečném důsledku dosažení kombinovaného 95.2% v roce 2011. S výjimkou výrazu „Brașov“ mají být používaná jména v dnešní době nejběžnější.
Začátky
- 1830-1840: V Brașově se objevují první dopravní prostředky v rámci města - hackneys a kočáry s jedním nebo dvěma koně, postaven saský řemeslníci. Pravidelně čekali na zákazníky v Marktplatz a mohl přepravovat 1-4 osoby s zavazadlo, směrem k dalším třem částem města: Blumenau, Altstadt, Şchei.
- 1846-1866: Drumul Braşovului (Brașov Road), mezi Câmpina, Valašsko a Brašov, je postaven. Dnes je součástí DN1.
- 1848: První meziměstská hromadná doprava přes Karpaty je k dispozici místním Franzem Körnerem, který zřizuje rychlou přepravní trasu mezi Brașovem a București.
- 1856-1859: Körner otevírá další linku, Braşov-București-Giurgiu, která fungovala každý týden a mohla přepravit 8-10 osob se zavazadly.
- 1864-1867: Cesta z Brašova do Reps je postaven.
- 1890-1895: První řádky využívají slavné Landau kočáry se otevírají. Odjížděli denně do Siebendörfer, Zuisendorf a Törzburg za cenu 5 Rakousko-uherské floriny.
- 1892-1900: 7. března 1892 byla mezi nimi otevřena první příměstská železnice současného Rumunska Bartoloměj a Siebendörfer. 17 km dlouhá spojovala město se sedmi vesnicemi, které nyní tvoří město Săcele. Postaveno ze soukromých fondů v letech 1890–1892 společností Brašov -Háromszék Sousední železniční společnost,[3] fungovala až do roku 1960, kdy byla po modernizaci silniční infrastruktury ukončena.
- 1900-1910: Počet obyvatel města vzrostl z 36 646 na 41 054 lidí.
- 1900-1920: Popularita kočárů tažených koňmi dramaticky klesá s rostoucím využitím příměstského vlaku. Zbývajících 115 taxikářů bylo stále k dispozici na Marktplatz a v hotelu Krone. Některé z pravidelných tras, kterými by se vydaly, měly pevné ceny, zatímco jiné byly vyrovnány se zákazníkem.
První autobus
- 1925: První čtyři autobusy ve městě jsou zavedeny a pronajaty společnosti Decei-Blaga se sídlem v Cluj.[4] Běžely na dvou linkách, mezi Piaţa Unirii–Železniční stanice (14 zastávek) a Piaţa Unirii–Bartolomějské nádraží (9 zastávek).
- 1926-1927: Radnice připravuje první Předpisy pro provoz autobusů ve městě. V roce 1926 bylo devět majitelů autobusů, kteří získali nájemní smlouvu na veřejnou dopravu. Městská rada omezila počet autobusů na 30, aby se předešlo dopravním nehodám. Cena lístku byla 5 lei. Byly vytvořeny cesty do Băile Zizin a Băile Vâlcele (třikrát týdně, 20-40 lei / osoba), odlet z Piaţa Sfatului. Také dva kamiony přepravovaly lidi a náklad do a ze Otruby (25 lei / osoba, časy odjezdů v 15:30, respektive 6:30). Řidiči kočárů ze syndikátu „Fulgerul“ („The Lightning“) protestovali proti rozšiřování veřejné dopravy a žádali, aby počet autobusů byl omezen na 16.
- 1928: prefektura a městská policie dále regulovat cirkulaci sběrnice.
- 1929: Na základě stížností od okolních obyvatel byla zastávka meziměstských spojů v Piaţa Sfatului přesunuta na roh Ferdinand Boulevard a Gate St. (vedle současného rektorátu Transylvánské univerzity;[5] v současné době představuje zastávku Livada Poștei).
- 1930: Brašovská radnice chce zřídit vlastní tabuli pro vykořisťování autobusů a informuje majitele, že jejich pronájem končí 1. července. Společnost Carriage Driver Society v Brašově v otevřeném dopise místnímu tisku vysvětluje, že po 100 letech služby podniky řidičů klesly kvůli příměstskému vlaku 100 taxíky a více než 40 autobusů. Žádají radnici, aby jí byla udělena nájemní smlouva na autobusy pana Aurela Lazăra Deceiho (které brzy vyprší) a omezit počet vozů ze 100 na 60.
- 1931: Radnice se vzdává myšlenky využívat autobusy sama kvůli vysokým nákladům na zřízení rady, 25 milionů lei.
- 1938: Ve spolupráci s radnicí „Regia Întreprinderilor din Municipiul Brașov“ („Brașov Enterprise“[6] Board “, zkráceně R.I.M.B.). V jeho rámci se nacházela část veřejné dopravy, která byla vybavena 35 autobusy obsluhujícími tři trasy v celkové délce 17 km:Astra,[7] Železniční stanice Prund a Prund-Bartholomew. Přepravili by 5,4 milionu cestujících ročně.
- 1941: Byly zpracovány projekty pro elektrifikaci příměstské železnice Bartolomeu-Satulung a pro Centrum -Astra autobusová linka.
- 1944: V tomto bodě, R.I.M.B. měl 12 autobusů a přepravil 3,2 milionu lidí.
- 1948: První sledovaný ZiS-151 kamion byl představen na Prund-Poiana Brašov trasa („stará silnice“). Celkově stejný počet autobusů, 12, přepravil 2,6 milionu lidí.
- 1951: Flotila autobusů se rozrostla na 33 a na čtyřech trasách přepravila celkem 11 milionů osob.
- 1956: Na trase Prund-Poiana Braşov byly nyní použity dva nákladní vozy (v roce 1962 budou tři a v roce 1963 pět). Na 10 linkách o celkové délce 56 km bylo použito celkem 51 autobusů. Vedle nich jich bylo 10 taxametry a 64 nákladních vozidel.
První trolejbus
- 1959: Představenstvo provozovalo 85 autobusů na 17 trasách o celkové délce 112 km a 27 taxametrech. 1. května se Braşov stal po Bucureşti druhým městem v zemi, které provozovalo a trolejbus čára. Pod dohledem Tulcea -rozený Petru Alexe Bâlbu, linka používala malý, 28místný, mírně nebezpečný vozík MDT postavený v hlavním městě (ke kterému by brzy bylo přidáno dalších 17). Zpočátku operovala 8 km od Şchei k Železniční stanice MÁV,[8] ale později byl rozšířen do oblasti Triaj.[9] Elektrická usměrňovací stanice byla postavena na ulici Verii 3-5.
- 1960: The Prund-Tractorul[10] linka je otevřena.
- '1961: „Întreprinderea de Transporturi“ („Dopravní podnik“) je založen reorganizací „Întreprinderea de Gospodărie Orășenească“ („City Management Enterprise“). Tam bylo 163 autobusů (83 pro použití uvnitř města a 80 pro externí spojení), 47 vozíků TV2E, 45 taxametrů a 47 nákladních vozidel.
- 1963: Je otevřena současná silnice Livada Poştei-Poiana Braşov a několik Škoda 706 RTO jsou přidány do flotily.
- 1967: Základna trolejbusů v Sânpetru, který je schopen udržovat až 120 vozíků, je otevřen.
- 1970-1975: Několik vyznamenání uděluje Stát pro systém veřejné dopravy v Brašově v tomto období (včetně 2. místa v celé zemi v letech 1972 a 1975). 1. ledna 1975 Dopravní podnik převede 120 autobusů obsluhujících meziměstská spojení (5 měst a 12 obce ) na nově reorganizovanou „rentreprinderea de Transporturi Auto“ (sloužící celému Brašovský kraj ).
- 1978: Enterprise měla v tomto roce flotilu 600 vozidel obsluhujících 50 tras, celkem 350 km a přepravujících 141 milionů cestujících. Zaměstnávala 2 500 lidí a dosáhla příjmu v hodnotě 117 milionů lei. V následujících letech by měly být přidány také vysokokapacitní autobusy Škoda SM-11, Ikarus a IK4, používané na turistických trasách.
- 1979: Stavba začíná na nové základně autobusů a taxametrů schopných udržovat 400 vozidel, spolu s novým sídlem Enterprise. Tento rok také zavádí autotaxaci[11] na všech městských trasách a také zásadní reorganizace a přejmenování na „rentreprinderea Judeţeană de Transport Local Braşov“ („Brašovský krajský podnik pro místní dopravu“).
- 1980:
- 1. ledna se flotila (v celém kraji) skládala z: 317 autobusů (celková kapacita 36 584), 190 trolejbusů (celková kapacita 17 189), 20 taxametrů, 43 dodávky, 136 sklápěče (celková kapacita nákladu 2,538 tun) a 31 pomocných vozidel.
- Ve fondech pracovalo 2 575 zaměstnanců a 489 milionů lei.
- Jen v letošním roce bylo přepraveno 154,3 milionu (91 autobusů a 63,3 trolejbusů) osob a 4 miliony tun nákladu.
- Existovalo 136,1 km trolejových drátů; trolejbusové trasy činily 83,8 km a autobusové trasy 275 km v Brašově a 45 v Făgăraş.
První tramvaj
- 1980-1987: Bylo dosaženo několika cílů:
- Základna pro údržbu autobusů a taxametrů (zahájena v roce 1979) je dokončena v roce 1983. Sídlo společnosti je přesunuto na aktuální adresu na ulici Hărmanului č. 49, z předchozích 13 Decembrie St č. 17;
- Místo údržby na Cristianului Road se otevřelo v roce 1984;
- Rozšíření trolejbusové sítě na Griviţei Blvd (2,2 km),[12] v nově postavené Valea Cetăţii sousedství (5,4 km, otevřeno 15. července 1986) a poblíž Casa Armatei[13] (200 m, otevřeno v říjnu 1986);
- Zahájení první etapy 22. srpna 1987 tramvaj řádek (pojmenovaný 101), mezi Steagul Roşu -Rulmentul, na 13,1 km.
- 1987:
- Vozový park se skládá z celkem 876 vozidel: 182 autobusů, 209 trolejbusů, 5 tramvají, 50 taxametrů, 43 dodávek, 19 nákladních vozidel, 227 sklápěčů, 5 minibusy, 31 přívěsů, 58 pomocných.
- Flotila obsluhovala jednu tramvajovou a 19 trolejbusových linek a 16 autobusových linek v Brašově a 8 ve Făgăraş.
- Síť trolejbusového trolejového vedení činila 77,5 km, trolejbusové trasy 229,6 km a autobusy 340,5 km (z toho 247,1 km v Brašově a 93,4 km ve Făgăraş).
- Bylo tam 2 390 zaměstnanců, fondy 976 milionů lei a výnosy 292 milionů lei.
2005-současnost
Popis
Jízdenkový systém
Vstupenky se používají jejich vložením do automatu na jízdenky na palubě autobusu, cesta je platná po dobu 50 minut, protože se jízdenka používá, a může pokrýt více řádků. Vstupenky a předplatné a občas jsou ověřovány inspektory jízdenek, na místě pokuta za to, že nemáte platný lístek, je 60 lei.
- Druhy a ceny lístků[14]
Všechna předplatná jsou nominována, to znamená, že jsou platná pouze s průkazem totožnosti. Vstupenky (stejně jako měsíční předplatné 218 lei) nejsou nominovány. Níže uvedené poznámky „Všechny řádky“ ve skutečnosti nezahrnují linku 20 (Poiana Brașov), pro kterou je nutné zakoupit speciální lístky nebo předplatné.
|
|
Vozový park
Aktuální flotila
Země | Výrobce | Modelka | Detaily[15][16][17][18] | ||
---|---|---|---|---|---|
Německo | MUŽ | SL 223 10 jednotek | Vyrobeno a získáno v roce 2002 Kapacita? 2 nápravy, 6 dveří | ||
SL 263 5 jednotek | Vyrobeno a získáno v roce 2002 Kapacita? 2 nápravy, 6 dveří | ||||
SL 283 Lion's Classic 56 jednotek | Vyrobeno a získáno v roce 2006 Kapacita? 2 nápravy, 6 dveří | ||||
SG 313 Lion's Classic 25 jednotek | Vyrobeno a získáno v roce 2006 Kapacita? 3 nápravy, 1 kloubové spojení, 6 dveří | ||||
ÜL 314 Lion's Regio 1 jednotka | Vyrobeno a získáno v roce 2006 Kapacita? 2 nápravy, 2 dveře | ||||
Mercedes-Benz | O345 Conecto 15 jednotek | Vyrobeno a získáno v roce 2004 Kapacita? 2 nápravy, 6 dveří | |||
O530 Citaro 10 jednotek | Vyrobeno v letech 1999–2001 a zakoupeno v roce 2016 Dříve působil v Švýcarsko[pozn. 1] Kapacita? 2 nápravy, 6 dveří | ||||
O405G 11 jednotek | Vyráběn v letech 1986–1991 a získán použit v roce 2008 Dříve působil ve Švýcarsku[pozn. 2] Kapacita? 3 nápravy, 6 dveří | ||||
Bělorusko | MAZ | 103 45 jednotek | Vyrobeno a získáno v roce 2004 Kapacita? 2 nápravy, 6 dveří | ||
krocan | BMC | Probus 215 SCB 28 jednotek | Vyrobeno a získáno v roce 2006 Kapacita? 2 nápravy, 3 dveře | ||
Procity SLF 320 15 jednotek | Vyrobeno a získáno v roce 2012 Kapacita? 2 nápravy, 6 dveří | ||||
Neocity 6 jednotek | Dodáno v prosinci 2017[18] Kapacita? 2 nápravy, 3 dveře | ||||
Itálie | Menarinibus | Citymood 10 30 jednotek | Představeno v lednu až únoru 2019[18] Kapacita? 2 nápravy, 6 dveří | ||
Citymood 12 40 jednotek | Představeno v lednu až dubnu 2019[18] Kapacita? 2 nápravy, 6 dveří | ||||
Citymood 18 35 jednotek | Představeno v dubnu 2019[18] Kapacita? 3 nápravy, 8 dveří | ||||
Polsko | Solaris (poháněno Škoda ) | Trollino 18 Při použití: 4 jednotky Objednáno: 22 jednotek | Představeno v květnu 2020 Kapacita: 137 cestujících (40 sedících) 3 nápravy, 8 dveří | ||
Francie | Renault –Alsthom | ER 100 2H 10 jednotek | Vyrobeno v letech 1983–1989, zakoupeno, a dodáno v lednu 2011 Dříve působil ve Francii[pozn. 3][19] Kapacita? 2 nápravy, 4 nebo 6 dveří |
Síť
Aktuální trasy
Sloupce níže uvedené tabulky seznamu představují:
- Čára - číslo nebo název trasy;
- Typ - typ vozidla, který linka používá (autobus nebo trolejbus);
- Otevřeno - rok, kdy byla linka s tímto názvem provozována poprvé, bez ohledu na následné úpravy trasy;
- Upraveno - Naposledy došlo k modifikaci (přidávání / odečítání stanic, další významné změny);
- Trasa - Krátký popis trasy, nezahrnuje všechny stanice;
- Zastaví - Celkový počet zastávek provedených v okružní jízdě; to zahrnuje koncovou stanici jednou;
- Délka - délka zpáteční cesty v kilometrech;
- Prům. vzdálenost - Průměrná vzdálenost v metrech mezi dvěma zastávkami;
Čára | Typ | Otevřeno | Upraveno | Trasa | Zastaví | Délka | Prům. vzdálenost |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Autobus | - | 2007 | Livada Poștei - Triaj | 21 | 12.85 | 612 |
2 | Autobus | - | - | Livada Poștei - Rulmentul | 18 | 10.8 | 600 |
3 | Vozík | - | - | Valea Cetății - Griviței - Stadionul Tineretului | 27 | 13.9 | 515 |
4 | Autobus | - | - | Livada Poștei - Gară | 13 | 7 | 538 |
5 | Autobus | - | - | Roman SA - Centrul Civic - Primărie - Stadionul Municipal | 29 | 17.1 | 590 |
5 mil | Autobus | - | - | Stadionul Municipal - Depozite (- Avicola Măgurele) | 16 | 18.9 | 1181 |
6 | Autobus | - | - | Livada Poștei - Saturn | 20 | 11.4 | 570 |
7 | Vozík | - | - | Roman SA - Onix - Rulmentul | 28 | 15.8 | 564 |
8 | Vozík | - | - | Saturn - Gară - vládce | 26 | 14 | 538 |
9 | Autobus | - | Listopad 2012 | Rulmentul - Independenței - Stadionul Municipal | 29 | 14.9 | 514 |
10 | Vozík | - | - | Valea Cetății - Centrul Civic - Triaj | 31 | 16.21 | 523 |
14 | Autobus | - | - | Livada Poștei - Lungă - Fabrica de Var | 14 | 6.2 | 443 |
15 | Autobus | - | 2018 | Avantgarden - Coresi - Triaj | 21 | 11.30 | 538 |
16 | Autobus | - | - | Livada Poștei - Griviței - Stadionul Municipal-Cǎrǎmidǎriei | 19 | 11.7 | 616 |
17 | Autobus | - | - | Livada Poștei - Calea București - Noua | 30 | 19.11 | 637 |
17b | Autobus | - | - | Gară - Saturn - Dâmbul Morii - Timișul de Jos | 32 | 26.3 | 822 |
18 | Autobus | - | - | Bariera Bartolomeu - Feldioarei - Stupini - IAR Ghimbav | 37 | 23.79 | 643 |
20 | Autobus | - | - | Livada Poștei - Poiana Brașov | 10 | 24.2 | 2420 |
21 | Autobus | - | - | Triaj - Saturn - Noua | 36 | 20.81 | 578 |
22 | Autobus | - | - | Saturn - Centrul Civic - Iuliu Maniu - Stadionul Tineretului | 27 | 14.2 | 526 |
23 | Autobus | - | - | Saturn - Gară - Stadionul Municipal- (ILF) | 29 | 16.21 | 559 |
23b | Autobus | - | - | Triaj - Gară - Stadionul Municipal | 24 | 15.79 | 658 |
24 | Autobus | - | 2018 | Livada Poștei - Městský stadion - Baciului CL - Stupinii Noi | 22 | 14.17 | 644 |
25 | Autobus | - | - | Roman - Gară - Stadionul Tineretului - Avantgarden | 36 | 18 | 500 |
28 | Autobus | - | - | Livada Poștei - obecní Cimitirul - Stupini - IAR Ghimbav | 42 | 25.49 | 607 |
29 | Autobus | Listopad 2012 | - | Bartolomeu Nord - Independenței - Gara Centralǎ | 23 | 11.10 | 483 |
31 | Autobus | - | - | Livada Poștei - Centrul Civic - Valea Cetății | 22 | 11.79 | 536 |
32 | Autobus | - | - | Gară - Valea Cetății | 21 | 9.41 | 448 |
33 | Vozík | - | - | Valea Cetății - Roman SA | 17 | 7.5 | 441 |
34 | Autobus | - | - | Livada Poștei - Zizinului - SEČ - Timiș Triaj | 33 | 18.32 | 555 |
34b | Autobus | - | - | Livada Poștei - Hărmanului - Vlahuță - Zizinului - Triaj | 40 | 18.12 | 453 |
35 | Autobus | - | - | Gară - Calea București - Noua | 29 | 16.91 | 583 |
36 | Autobus | - | - | Livada Poștei - 13. prosince - Independenței | 17 | 8.99 | 529 |
37 | Autobus | - | - | Hidro A - Gară - Craiter | 20 | 11.2 | 560 |
40 | Autobus | - | - | Gară - Griviței - Stupini | 46 | 26.96 | 586 |
41 | Autobus | - | - | Livada Poștei - Lungă - Cimitirul Central - Stupini | 33 | 17.69 | 536 |
50 | Autobus | - | - | Livada Poștei - Pe Tocile - Podu Crețului | 12 | 6 | 500 |
51 | Autobus | - | - | Gară - Primărie - Pe Tocile | 18 | 9.58 | 532 |
52 | Autobus | - | - | Saturn - Primărie - Pe Tocile | 26 | 14.14 | 544 |
53 | Autobus | 2018 | - | Hidro A - Panselelor | 7 | - | - |
Statistika
Autobusy | Trolejbusy | Celkový | |
---|---|---|---|
Počet řádků | 35 | 5 | 40 |
Použitá silnice | - km | 21,2 km | + 21,2 km |
Celková délka trasy | 603,2 km | 94,8 km | 698 km |
Průměrná délka trasy | 15,08 km | 13,54 km | 14,85 km |
Průměrná stop vzdálenost | 621 m | 543 m | 610 m |
Celkový počet zastávek | 1020 | 174 | 1194 |
Poznámka: „Použitá silnice“ označuje vzdálenost silnic, po kterých jezdí autobusy / trolejbusy (je to přibližná hodnota), zatímco „Celková délka trasy“ je součet jedné zpáteční cesty každé z předpokládaných linek.
Statistiky vypracované v červnu 2012 |
Ukončené trasy
Tato tabulka používá stejný formát jako výše, až na dvě výjimky: čtvrtý sloupec (Zavřeno) označuje rok, kdy linka (ne nutně samotná trasa) přestala fungovat, a pro ni existuje další sloupec Poznámky.
Čára | Typ | Otevřeno | Zavřeno | Trasa | Zastaví | Délka | Prům. vzdálenost | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
101 | Tramvaj | 1987 | 2006 | Saturn - Gară - vládce | 20 | 13.4 | 670 | Provozováno v období od 22. srpna 1987 do 18. listopadu 2006 |
Poznámky
- Nota bene
- Reference
- ^ https://ratbv.ro/ratbv-sa/
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 14.04.2012. Citováno 2012-06-09.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ v té době (1876–1920), Maďarské království byl rozdělen na kraje volal Vármegye v maďarštině, Komitat v němčině a Varmeghie / Comitat v rumunštině. Háromszék (rumunský Trei Scaune) byl sousední kraj na východ od Brašovského kraje (pojmenovaný podle města, které zahrnoval). Nemělo by být zaměňováno ani s meziválečným, ani s pozdějšími administrativními regiony, které byly podobně přeloženy do angličtiny.
- ^ Jiné běžné názvy v té době pro město byly Kolozsvár (v maďarštině) a Klausenburg (v němčině); současný rumunský název Cluj-Napoca se používá od roku 1974.
- ^ Budova byla postavena v letech 1881-1888 na bývalé budově Zwinger zem kožešníků cech, a původně sídlil „General Institute of Pensions“ (Zamfir, Anca-Maria (2009). „Brașov. Un secol de arhitectură, 1885-1984“, strana 5); není jasné, zda měla stejnou funkci v roce 1929.
- ^ „întreprindere“ je přeložitelný jako podnik nebo společnost, továrna, obchod.
- ^ bývalé továrny Astra (výrobce vlaků; nedávno se spojily s Astra Arad a změnil svůj název z RomLoc) a aktuální Roman SA (výrobce nákladních vozidel a autobusů)
- ^ nezaměňovat se současnou stanicí postavenou nedaleko odtud v letech 1960-1961.
- ^ http://www.adevarul.ro/locale/brasov/brasov-portret_brasov-petru_alexandru_balbu_0_337766307.html
- ^ sousedství pojmenované po traktor -výroba "Tractorul "továrna, dříve konstruktér letectví IAR (který byl přesunut do Ghimbav )
- ^ systém, který se dodnes používá; dříve by v každém autobusu / vozíku byl prodejce jízdenek;
- ^ od té doby linka 16 používala trolejbusy několik let;
- ^ „Dům armády“ v době komunismu; „Vojenský kruh“ během jeho výstavby ve 40. letech a po roce 1990.
- ^ http://www.ratbv.ro/tarife-bilete-si-abonamente/
- ^ http://www.transport-in-comun.ro/brasov/
- ^ http://forum.transira.ro/viewforum.php?f=7
- ^ http://brasov.stfp.net/
- ^ A b C d E http://fotobus.msk.ru/list.php?did=12682
- ^ http://tramclub.org/viewtopic.php?t=13706
externí odkazy
- Oficiální webové stránky (v rumunštině)