Královna jezer - Queen of the Lakes

Královna jezer je neoficiální, ale široce uznávaný titul pro nejdelší plavidlo aktivní na Velká jezera Spojených států a Kanady.^[1] Řada plavidel, většinou nákladní lodě, byli známí podle názvu.

Historie jména

Královna jezer byl použit jako název tří plavidel, která se plavila na Velká jezera, ale žádný nebyl v té době nejdelší na jezerech. První byl Kanaďan se třemi stěžni škuner postaven v roce 1853 jako Robert Taylor, měřící 133 stop (41 m). Bylo přejmenováno Královna jezer někdy před rokem 1864.^[2] Potopila se devět mil (14 km) od Sodus Point v New Yorku 28. listopadu 1906. Druhou byla loď poháněná vrtulí. spuštěno v Cleveland, Ohio, 12. května 1853, měřící 196 stop (60 m). Ztratila se při palbě v přístavu 17. června 1869.^[3] Třetí byl zabudovaný malý parník Wyandotte, Michigan v roce 1872, měřící 108 stop (33 m). Zatímco ukotven poblíž Jižní ostrov Manitou vznítila a shořela v roce 1898. Železný trup byl později sešrotován.^[4]

Titul byl také věnován plavidlům, která se obzvláště líbila^[5] nebo ti, kteří jsou považováni za zvláště krásné nebo bohatě jmenované. Tak tomu bylo až v roce 1949, kdy Noronic byl tak poctěn.^[6] Bylo aplikováno na Pobřežní stráž Spojených států řezačka Mackinaw za svou dlouhou a významnou roli při usnadňování přepravy a bezpečnosti Velkých jezer.^[7] Nejběžnějším používáním titulu je však přinejmenším od počátku 40. let ctít největší loď na jezerech. Dne 20. Dubna 1841 byla Detroit Free Press odkazoval se na parník Illinois jako „královna vod“,^[8] ale vzhledem k tomu, že tři plavidla v tom století byla pojmenována Královna jezer, jeho použití jako názvu pro nejdelší loď nebylo tehdy běžné. Titul se vztahuje zpětně na plavidla vypuštěná před tím, než se toto použití titulu stalo populárním. Zatímco někteří používají hrubá prostornost, kapacita nebo délka mezi svislicemi jako kritérium je nejčastěji přijímaným standardem Celková délka (LOA). Tento článek používá LOA jako standard.

Rané královny

Nejranějšími plavidly na Velkých jezerech byly kánoe a plavidla poháněná lidmi. Zdroje se liší v tom, jaké plavidlo se kvalifikuje jako první skutečná „loď“ na jezerech. Mnozí říkají, že to bylo Le Griffon, postaven LaSalle přes zimu a na jaře 1678 a 1679 a zahájena v květnu téhož roku k plavbě po horních jezerech (nad Niagarou). Zprávy o jeho velikosti se pohybují od 40 do 70 stop (12 až 21 m). Současní kronikáři tomu říkali obojí kůra a a brigantine. Le Griffon byl brzy ztracen. Naposledy byl viděn 18. září 1679 a byl ztracen všemi rukama. Její konečné umístění není známo. Ti, kteří uvažují Le Griffon být první lodí na jezerech - a tudíž první královnou - ji také považovat za první ztracenou.^[9]

Jiné zdroje říkají, že první loď byla menší loď postavená LaSalle v Fort Frontenac počínaje zářím 1678 za účelem dopravy zásob a materiálu do Niagara. Tato loď, která se nazývá Frontenac v některých zprávách,^[10] prý bylo asi 10 tun burthen, měřící od 35 do 45 stop (11 až 14 m) dlouhý. Novináři expedice to nazvali brigantinou. 18. listopadu 1678 opustila Fort Frontenac pod vedením La Motteho a Louise Hennepina a dorazila na východní břeh Řeka Niagara 6. prosince 1679. Krátce nato přišly LaSalle a Tonty s dalšími zásobami a jejich lodí (nesoucími kotvu, lanoví a zbraně pro Le Griffon) ztroskotal v příboji méně než třicet mil (48 km) od Niagara. Hennepin nazval toto plavidlo „velkou kůrou“. Jeden zdroj uvádí, že ke ztrátě došlo 8. ledna 1679. Ztratily se zásoby a další oblečení, ale LaSalle a jeho muži zachránili materiál pro loď, přetáhli je k ústí Niagara, několik dní odpočívali v indické vesnici a dorazili v osadě nad vodopády 20. ledna.^[11] Někteří říkají, že ztracené plavidlo bylo Frontenac. Historik Francis Parkman říká, že do roku 1677 byla na lodi již čtyři plavidla Jezero Ontario mezi 25 a 40 tunami burthen.^[12] Neříká, jestli byl někdo z nich pojmenován. Tontyho deník naznačuje, že plavidlo, které on a LaSalle používali, bylo 40tunové plavidlo, ale nespojuje s ním jméno.^[13]

Záznamy o velikosti lodí na jezerech mezi lety 1678 a 1816 jsou vzácné. Podle Detroit Tribune, plavidla Gladwin, Lady Charlotte, Vítězství, a Boston byly na jezerech v roce 1766 a Brunswick, Podnik, a Charita byly uvedeny na trh v roce 1767, 1769 a 1770, ale nejsou uvedeny žádné rozměry.^[14] HMS Ontario, na 80 stop (24 m), byl vypuštěn na jezeře Ontario 10. května 1780 a potopil se v bouři 31. října téhož roku.^[15] Historie Washingtonský ostrov v okrese Door, Wisconsin konstatuje, že škuner Washington, slouží k napájení armatury z Fort Howard v čele Green Bay v roce 1816 byla v té době nejdelší lodí na jezerech, ale nejsou uvedeny žádné podrobnosti.^[16]

Posloupnost královen

7. září 1816 parník Frontenac byl spuštěn. Byla vybavena jak škunerem, tak i parníkem bočních kol a byla určena pro osobní i nákladní dopravu. Ve výšce 52 stop si nárokovala na počest nejdelší aktivní lodi^[i] na jezerech, ačkoli viděla službu pouze u Ontarijského jezera. Byla sešrotována Niagara v roce 1827 a další ověřitelná královna byla zahájena až v roce 1830.

Níže uvedená tabulka uvádí posloupnost plavidel, o nichž je známo, že se kvalifikují jako Královna jezer od roku 1813 do současnosti. O řadě královen není známo, že by byly nepřetržité dříve David Dows. Ti z Frontenac přes Město Buffalo byly to parníky na vedlejší kolech Michigan, jako Frontenac byl duální vybaven jako funkční škuner. Rozkvět luxusních osobních parníků slábl, i když některé z nich byly vypuštěny. Mississippi, Plymouthská skála, a Západní svět byli všichni mimo provoz do roku 1859 a královny, které ještě nebyly ztraceny v roce 1862, byly přestavěny jako čluny nebo škunery nebo rozebrány během jednoho roku. Nebraska byla vrtulovým pohonem pro nákladní a osobní dopravu, ale vzhledem k tomu, co se stalo s jejími předchůdci, pravděpodobně nebyla tak bohatě jmenována. V roce 1904 Nebraska byla obnovena jako nosič dřeva, po kterém připomínala klasiku volně ložený náklad. David Dows byl škuner s pěti stěžni používaný především k přepravě pšenice. Susquehanna, Owego, a Chemung byli přepravci balíků s pohonem na vrtuli. The velryba Kryštof Kolumbus byla oslavovaná osobní loď. Onoko a všechna ostatní plavidla z Kari byly nebo jsou vrtulové lodě přepravující volně ložené látky.

Parník Quebec, která byla zahájena v roce 1865, se objevuje na seznamech plavidel Velkých jezer. Ve výšce 283 stop byla delší než obě Nebraska a David Dows, ale její služba byla na Řeka svatého Vavřince mezi Montreal a Quebec, ne na Velkých jezerech. Ve službě pokračovala mnoho let a byla demontována v roce 1938.

Poznámky

Citace

Zdroje

• Thompson, Mark L. (1994). Královna jezer. Detroit, Michigan: Wayne State University Press. ISBN  9780814343371.
• Historické sbírky Velkých jezer [3]^{[trvalý mrtvý odkaz ]} Bowling Green State University, Bowling Green, Ohio (BGSU) Přístup k 28. únoru 2011