Pobočka Potomac Wharf - Potomac Wharf Branch

The Pobočka Potomac Wharf byl historický železnice nacházející se v Maryland. Byl postaven Marylandská těžební společnost mezi 1846 a 1850, jako rozšíření Eckhart odbočka železnice. Pobočka přístaviště Potomac přešla Wills Creek na mostě (již není přítomen) jen na východ od současnosti Route 40 silniční most poblíž Cumberland. Železniční tratě z této linky lze stále vidět v blízkosti některých billboardů a čerpací stanice v této oblasti.

Oblast poblíž potoka na konci dnešní Wills Creek Avenue je známá jako City Junction a měla vodní nádrž a věž. Pobřežní přístaviště Potomac bylo překročeno Georges Creek a Cumberland železnice (GC&C). Železnice byla odstraněna z úseku západně od křižovatky Valley Street až v roce 1990. V roce 1994 byla z této oblasti odstraněna železnice, aby Vyhlídková železnice Western Maryland, bývalá linka GC&C do Frostburg.

Pobřežní železnice Potomac Wharf byla brzy intermodální experimentovat se zajištěním snadného přístupu pro západní Maryland uhlí na trhy východní pobřeží. Ačkoli jeho životnost byla krátká, poskytovala potřebný krátkodobý odbyt pro export „černého zlata“ v regionu.

Vlastnictví

Marylandská těžební společnost prodala svůj železniční majetek společnosti Cumberland Coal and Iron Company (CC&I) v roce 1852. CC&I získala společnost Konsolidační uhelná společnost v roce 1870. Společnost Consolidation Coal také vlastnila Cumberland a Pennsylvania železnice (C&P).[1]:17 C&P získala společnost Western Maryland železnice (WM) v roce 1944.[2]:51

Kolaps mostu

Klasická vraková scéna, kolem roku 1860, ukazuje, že most Wharf Branch se zhroutil do Wills Creek s lokomotiva C. E. Detmold visící do potoka. Tento obrázek ukazuje, že pobočka a zařízení byly používány alespoň k tomuto datu. Původní most Potomac Wharf Branch byl 203 stop (62 m) paluba deskový nosník konstrukce se dvěma podpěrnými sloupy v potoce. Postaven v roce 1849 a přestavěn po Detmold nehoda, přežila až do zaplavit z roku 1936.

Mola

Pobočka Potomac Wharf nesla uhlí na ploché dno Řeka Potomac čluny a později na čluny na Chesapeake a Ohio kanál, před kanálem přístaviště zařízení bylo dokončeno. V Cumberlandu byla postavena řada přístavních moří. The Mount Savage železnice údajně postavil jeden v roce 1850. V roce 1923 Mezistátní obchodní komise oceňovací dokumentace pro železnici C&P uvádí datum výstavby betonového přístaviště v roce 1917. The Baltimore a Ohio železnice (B&O) poskytla společnosti C&P přístup k přístavnímu můstku a za tento přístup účtovala tonážní tarif. Pozdější přístaviště byla postavena jižně od Železniční stanice Western Maryland, podél povodí.

Zpočátku mohly čluny na průplav pronikat přes řeku Potomac strážní zámky, a pokračujte proti proudu řeky na určitou vzdálenost. The přehrada v Potomacu pod strážními zámky bylo zajištěno, že Potomac byl na svém spojení s Wills Creek hlouběji než dnes. Jako součást zátoky Wills Creek byly odstraněny strážní zámky a přehrada protipovodňová ochrana projekt, postavený Army Corps of Engineers pro Cumberland v 50. letech.

Trasa

Délka pobočky Potomac Wharf byla asi 1,4 km. Terminál řeky byl místem, kde je přítomnost Mezistátní 68 most prochází přes čáru B&O „West End“. Od City Junction, kde Wharf Branch překročil Wills Creek, linka pokračovala na východ ke splnění B&O stopy na jižním konci B&O viadukt. Pobočka Potomac Wharf byla postavena na spíše vzestupném svahu než GC&C, aby splňovala stopy B&O na úrovni viaduktu. Překročila Valley Street a jižní konec dnešního silničního mostu na úrovni ulice. Roadbed B&O je asi 20 stop (6,1 m) vyšší než trať Western Maryland Scenic Railroad. Na východ od Valley Street, nějaká trať a vazby byly stále na místě až v roce 1994. Při pohledu zpět z linie B&O je křižovatka Wharf Branch snadno viditelná.

Cumberlandský viadukt

Viadukt Cumberland společnosti B & O byl postaven jako cihla oblouk struktura v období 1849 až 1851. „Wharf Branch line“ a „B&O main“ prošly „Deep Cut“. The střih (průchod) poskytuje „West End“ B & O přístup do údolí řeky Potomac směrem k Keyser, a Grafton. Viadukt prochází ulicemi města, Wills Creek a tratě WM (ex-GC & C, nyní používaná scénickou železnicí Western Maryland). Viadukt je dvoukolejný, stejně jako „Deep Cut“. Jižní konec zářezu je dostatečně široký pro trojitou kolej a mosty jsou navrženy pro tři koleje. V současné době nesou dva CSX Skladby ve West Endu. Linka C&P se spojila do nejzápadnějších tratí B&O, poté přešla na nejvýchodnější trať.

Přístaviště vlečka byl dlouhý asi 300 metrů a sahal od současného Kelly Boulevard kolem k Wills Creek. Podrobnosti o zařízení a způsobu nakládání uhlí z železničních vagónů na čluny na kanálech nejsou známy. Pravděpodobně to však nebylo tak pohodlné jako vysypávání přímo do člunů, jak tomu bylo u pozdějšího zařízení Canal Wharf. Pobočka Potomac Wharf byla uvedena na oceňovacích listech C&P v roce 1918, i když je pochybné, že se v té době používala k přepravě uhlí.[1]:73

Podniky sloužily

Některé železnice a vazby zůstaly mezi viaduktem a mostem Valley Street Bridge v roce 1994 a sahají až na západ jako City Junction. Tato část trati východně od Valley Street je postavena na vyvýšené části země se zesílenou opěrná zeď. Připojení bylo odebráno z linky B&O, ale umístění je stále viditelné. Linka byla používána do 40. let 20. století jako průmyslová vlečka pro Cumberlandskou smluvní společnost a město Cumberland sklad na Valley Street.

Před přejetím Wills Creek do City Junction, a podnět pobočky Wharf obsluhovali sklárnu Wellington. Závod byl získán od společnosti National Glass Company v roce 1909 a budovy v tomto roce shořely.

Viz také

Reference

  1. ^ A b Stakem, Patrick H. (2002). Cumberland & Pennsylvania Railroad Revisited. Laurel, MD: Pat Stakem. ISBN  0-9725966-0-7.
  2. ^ Cook, Roger; Zimmermann, Karl (1992). The Western Maryland Railway: Fireballs and Black Diamonds (2. vyd.). Laurys Station, Pensylvánie: Garrigues House. ISBN  0-9620844-4-1.