Pan Am Flight 115 - Pan Am Flight 115

Pan Am Flight 115
Pan Am Boeing 707-100 na JFK 1961 Proctor.jpg
N712PA u společnosti Pan Am Worldport (1961)
Incident
datum3. února 1959
souhrnChyba pilota a špatné řízení zdrojů posádky
StránkyNad severním Atlantickým oceánem poblíž Newfoundlandu
52 ° 30 'severní šířky 40 ° 30 ′ západní délky / 52,5 ° S 40,5 ° Z / 52.5; -40.5Souřadnice: 52 ° 30 'severní šířky 40 ° 30 ′ západní délky / 52,5 ° S 40,5 ° Z / 52.5; -40.5
Letadlo
Typ letadlaBoeing 707-123
Název letadla"Clipper Washington"
OperátorPan Am
RegistraceN712PA
Počátek letuPaříž, Francie
ZastavitLondýnské letiště Heathrow
DestinaceMezinárodní letiště Idlewild
Obyvatelé129
Cestující119
Osádka10
Úmrtí0
Pozůstalí129 (vše)

Pan Am Flight 115 byl komerční let z Paříž přes Londýn na New York City. V 22:05 GMT (16:05 EDT) dne 3. února 1959 byl zapojen do jednoho z nejpozoruhodnějších jet rozrušený incidenty věku proudového letadla nad Severní Atlantik u Newfoundland.

Letadlo

Letoun byl a Boeing 707-121 s registrací N712PA, přezdívanou „Clipper Washington“. Jeho první let byl 13. října 1958 (stejný měsíc, kdy 707 letů vstoupilo do pravidelné služby s Pan Am), a když k incidentu došlo o necelé čtyři měsíce později, letadlo nashromáždilo pouze 705 letových hodin.[1]

Incident

Proudové letadlo s posádkou kapitán Waldo Lynch, kapitán Samuel Peters, palubní inženýr George Sinski a navigátor John Laird,[2] se 119 lidmi na palubě zažil nouzový sestup z výšky 29 000 stop z 35 000 stop se zapnutým autopilotem, když kapitán opustil kokpit a vstoupil do hlavní kabiny. Během jeho nepřítomnosti se autopilot odpojil a letadlo plynule a pomalu vstoupilo do strmé sestupné spirály. Druhý pilot řádně nesledoval přístroje letadla ani postup letu a nevěděl o činnostech letadla, dokud nezískala značnou rychlost a neztratila nadmořskou výšku. Během rychlého sestupu nebyl druhý pilot schopen provést zotavení. Když se kapitán dozvěděl o neobvyklém postoji letadla, vrátil se do kokpitu a pomocí dalších členů posádky byl konečně schopen znovu získat kontrolu nad letadlem ve vzdálenosti přibližně 6 000 stop; později nouzově přistáli v Houser s poškozenými klapkami.[3]

Vyšetřování

Důkazy byly následně poskytnuty tehdejším Spojeným státům Rada pro civilní letectví že letadlo letělo ve výšce 35 000 ft Mach 0,82 a při hmotnosti asi 195 000 lb. Během předchozích dvou letů Bendix PB-20 autopilot bylo hlášeno, že v jednom případě způsobil stoupání nosu a v jiném se odpojil po změně kurzu 20 stupňů, ale 3. února byla operace po příchodu na Gander zjištěna jako normální. Výstražná kontrolka odpojení byla zcela ztlumená.

Zprávy

Letový časopis vydání ze dne 3. dubna 1959 [4] hlášeno "Kapitán Waldo Lynch, velící pilot, řekl, že letadlo prošlo ostrým manévrem dolů a doprava. Ve výšce 17 000 ft byla rychlost letu přes 400 kt, tlačítko elektrického obložení nefungovalo a jeho gyroskopický horizont měl Kopilot vyprávěl, že „V 2200Z vykázal navigátor změnu směru, která vyžaduje odbočku doleva. Použitý otočný knoflík autopilota. Otočit O.K. . . . Pak lehký bufet plus nárůst kladného faktoru zatížení. . . . Silné ukládání do mezipaměti způsobilo selhání panelů. “

The palubní inženýr když zaznělo varování Mach, řekl, že byl přitlačen na své místo. Když se uvolnilo zatížení g, vytáhl jističe napájení a autopilotu ocasní plochy, protože si myslel, že ocasní plocha „utekla“. Byl indikován plný sklon nosového ocasu 3 stupně. Navinul jej zpět do polohy zvednuté nosem, ale později upravil nos dolů.

Síť pro bezpečnost letectví zprávy [5] příčinou incidentu bylo neúmyslné odpojení autopilota, zatímco kapitán opustil kokpit a vstoupil do kabiny pro cestující. Druhý pilot nevěnoval dostatečnou pozornost přístrojům a letadlo se ponořilo ve spirálovité zatáčce po směru hodinových ručiček.

Pozdější historie letadla

Poté, co byl provozován řadou firem, drak letadla byl nakonec vyřazen v srpnu 1984, v Taipei, Tchaj-wan.[6]

Odkazy a poznámky

  1. ^ „Síť pro bezpečnost letectví“. Výskyt ASN Wikibase # 138612. Citováno 23. ledna 2012.
  2. ^ Pollock, Steven (2014). Deadly Turbulence: The Air Safety Lessons of Braniff Flight 250 and Other Arlines, 1959-1966. Jefferson, NC: McFarland & Company, Inc., vydavatelé. p. 11. ISBN  978-0-7864-7433-2. Archivovány od originál dne 2018-12-20.
  3. ^ „Zpráva o letecké nehodě“ (PDF). Rada pro civilní letectví. 3. listopadu 1959. Citováno 19. září 2018. Tento článek včlení text z tohoto zdroje, který je v veřejná doména.
  4. ^ „Air Commerce“. Let. Citováno 23. ledna 2012.
  5. ^ „Síť pro bezpečnost letectví“. Výskyt ASN Wikibase # 138612. Citováno 23. ledna 2012.
  6. ^ „Databáze“. Časopis deníku Pan Am. Archivovány od originál dne 2015-07-29. Citováno 23. ledna 2012.

externí odkazy