Let 75 leteckých společností - Capital Airlines Flight 75 - Wikipedia
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace. (červenec 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Capital Airlines Vickers Viscount podobný tomu, který havaroval. | |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 12. května 1959 |
| souhrn | Ztráta kontroly způsobená počasím Porucha konstrukce za letu |
| Stránky | Chase, Maryland 39 ° 20,5 'severní šířky 76 ° 23,0 ′ západní délky / 39,3417 ° N 76,3833 ° ZSouřadnice: 39 ° 20,5 'severní šířky 76 ° 23,0 ′ západní délky / 39,3417 ° N 76,3833 ° Z |
| Typ letadla | Vickers 745D Viscount |
| Operátor | Capital Airlines |
| Registrace | N7463 |
| Cestující | 27 |
| Osádka | 4 |
| Úmrtí | 31 |
| Pozůstalí | 0 |
Let 75 leteckých společností byl plánovaný domácí Capital Airlines let cestujících mezi Letiště La Guardia a Mezinárodní letiště Hartsfield-Jackson Atlanta v Atlantě ve státě Georgia. A Vickers Viscount letící cestou narazil dovnitř Chase, Maryland, 12. května 1959, se ztrátou všech na palubě. Pád byl třetím ze čtyř, které zahrnovalo vikomta Capital Airlines Vickers za méně než dva roky; ostatní tři byli Let Capital Airlines 67 (Duben 1958), Let 300 leteckých společností Capital Airlines (Květen 1958) a Let leteckých společností Capital Airlines 20 (Leden 1960).
Let opustil terminál v La Guardii v 3:20 odpoledne, 20 minut za plánem, a vzlétl v 3:29. Poté se vyšplhala na 14 000 stop, než se dostala na přiřazeného dýchacích cest, Victor 3. V 4:02 se posádka spojila Washingtonské centrum hlášení o Westchesteru a odhad Westminsteru na patnáct minut. Ve stejné zprávě si všimli, že tam byli bouřky podél přiděleného kurzu a požádal o povolení k navigaci bez počasí kousek na jih od Westminsteru. The kontrolor letového provozu potvrdil zprávu a dal zelenou. V 4:10 let znovu zavolal, piloti si všimli, že trochu zpomalili, aby to vysvětlili turbulence. Toto byla poslední zpráva poslaná letovou posádkou; o tři minuty později letadlo vstoupilo do těžké oblasti turbulence ztratil kontrolu a vstoupil do strmého sestupu.
Předpokládá se, že plavidlo dosáhlo rychlost vzduchu 335 uzlů, což je o 15 procent více než u vikomta nikdy nepřekračujte rychlost a asi o 5 procent více než maximální rychlost prokázaná při certifikaci letadla. V důsledku toho asi 5 000 stop oba horizontální stabilizátory selhaly najednou a oddělily se dolů. Odloučení způsobilo, že letadlo se prudce sklonilo nosem dolů; the gyroskopický zatížení v kombinaci s setrvačnost způsobit všechny čtyři motor gondoly rozbít nahoru. Obě křídla byla poté podrobena extrémnímu stahování. Pod tlakem se pravé křídlo oddělilo a integrita levého byla zcela zničena.
Když už bylo tolik nástavby letadla pryč, levé křídlo vyvolalo odpor na trup prudce zatočil doleva. Další síly z tohoto směru odtrhly vertikální stabilizátor, který odešel s částmi trup, již oslabený ztrátou levého stabilizátoru. Další otáčky způsobily, že se levé křídlo rozpadlo a otevřelo se palivové nádrže a vedoucí k a blesk. To, co zbylo z trupu, se rozpadlo a plavidlo kleslo k zemi.
Příčinou nehody byla stanovena ztráta kontroly nad letadlem při turbulencích, která vedla k nedobrovolnému prudkému sestupu, který vytvořil aerodynamická zatížení nad rámec těch, pro které bylo plavidlo určeno.
Reference
externí odkazy
- „Zpráva o nehodě kapitálových vikomtů“ - zjištění uvedená v čísle z roku 1959 Let