Orenda OE600 - Orenda OE600 - Wikipedia

OE600
ACAM ORENDA 2.jpg
Čelní pohled na uklizenou skříň redukce převodovky na motoru Orenda OE600
TypV-blok letecký motor
národní původKanada
VýrobceOrenda Aerospace
První běh90. léta

The Orenda OE600 byl kapalinou chlazený 8válec třídy 600 hp V-blok letecký motor zamýšlel znovu zavést sílu pístu do letadel běžně poháněných slavným Pratt & Whitney Canada PT6 turbovrtulový. Pístový motor nabízí mnohem lepší spotřebu paliva, což Orenda Aerospace by bylo atraktivní pro starší letadla, jejichž motory dosáhly konce své životnosti. Změny v podnikání společnosti Orenda v post-9/11 trh vedl ke zrušení projektu.

Návrh a vývoj

Motor sleduje jeho historii až po „Generaci 2“ Motory Chevrolet Big-Block šedesátých let. V roce 1969 General Motors upravil motor tak, aby místo něj používal nový hliníkový blok a písty litina, vytvoření ZL1. Původně bylo v roce 1969 vyrobeno pouze 50 příkladů, aby mohly být homologováno pro Can-Am závodní série. Byly vyrobeny další kopie pro vybavení špičkových verzí Korveta, čímž se celková produkce zvýšila na 71.

Na konci 70. let kontaktoval Richard MacCoon, podnikatel v oblasti letectví, a jeho bratr Grant MacCoon, majitel společnosti pro jižní trh s automobilovými náhradními díly, Lee Muir, výrobce závodních motorů, ohledně přizpůsobení ZL1 pro použití v letectví. Nakonec byl navržen zcela nový motor založený na slitině Chevrolet Reynolds 390 ze slitiny Chevrolet používané v řadě Can-Am a bylo vyrobeno malé množství prototypů. Kromě komponentů motoru navrhl Richard Lyndhurst ze Santa Ana v Kalifornii redukční převodovku vrtule a část hnacího ozubeného kola příslušenství. Balíček motoru zahrnoval dvojitá turbodmychadla a dochlazovač kapaliny a vzduchu.

Testování

Obrázek leteckého motoru Orenda OE600 V8.
Tento motor Orenda OE600 V8 je v leteckém muzeu v Atlantickém Kanadě poblíž Halifaxu v NS. Kanada.

Časné testování a vývoj probíhaly na Stín závodní tým v Marina v Kalifornii poblíž Monterey. Výsledek, známý jako Thunder Engine, byl zobrazen kolem všeobecné letectví na trhu během 80. let. Asi v roce 1986 byla uzavřena smlouva o pokračování vývoje BKM, automobilové poradenské společnosti pro výzkum a vývoj v San Diegu v Kalifornii. Statické pozemní zkoušky a zdokonalování designu zde pokračovaly několik let. Finanční potíže však vedly k upuštění od projektu po údajné investici ve výši přibližně 5 až 10 milionů dolarů. Ukázalo se, že je obtížné přizpůsobit se dlouhodobým leteckým potřebám s vysokou spolehlivostí.

Společnost Orenda převzala vývoj motoru v roce 1994. Podle jejich inženýrů motor, jak byl, prostě nebyl schopen běžet delší dobu s regulovaným výkonem a vyžadoval obrovské množství dalšího vývoje. Proces certifikace dokončili v březnu 1998 jako OE600A. „Přirozeným“ cílem OE600 byl PT6, nejpopulárnější turbovrtulový motor všech dob. Přestože má turbovrtulové vozidlo vynikající výkon poměr výkonu k hmotnosti, má vysokou spotřebu paliva a jeho výkon klesá lineárně s nadmořskou výškou. Model OE600 nabídl lepší spotřebu paliva a podstatně lepší rychlost stoupání (i když byla těžší) a cestovní rychlosti, což vše naznačuje nižší celkové provozní náklady. Nevýhodou je, že jakýkoli pístový motor je mnohem složitější než turbína, takže OE600 měl zpočátku a doba mezi generálními opravami pouze 1 500 hodin ve srovnání s 2 000–6 000 u modelu PT6, přičemž kontroly horkého úseku jsou vyžadovány mezi 1 000 a 2 250 hodinami. Orenda očekávala, že tuto dobu zvýší na 2 500 hodin shromažďováním informací o spolehlivosti v provozu.

Potenciální aplikace

Orenda a řada třetích stran rovněž zahájily proces vývoje certifikací modifikací pro různá populární letadla. Byl testován jako potenciální náhradní motor na řadě letadel, včetně Vzduchový traktor Řady 300 a 400, de Havilland Canada DHC-2 Beaver a Vydra DHC-3, Beechcraft C90 King Air, Aero Commander 500 série, a AEA Explorer 500R. Za potenciální cíl bylo v zásadě považováno jakékoli široce používané letadlo s motorem kolem 600 koní, které Orenda vypočítal na přibližně 30 000 létajících příkladech s PT6, Pratt & Whitney R-1340 Wasp, Wright R-1820 Cyclone a různé Východní blok motory podobné síly. Několik nových letadel bylo navrženo také kolem motoru, včetně TAI ZIU, Hongdu N-5, LZ-400 Rhino a Lancairská tygřice.

Orenda otevřela nové servisní skladiště známé jako Orenda Recip u bývalého CFS Debert v Deberte, nové Skotsko. Zde zamýšleli nainstalovat a opravit OE600. V té době nabízeli doplňkové typové osvědčení konverze pro vydru, která se plánuje řídit King Air. Zajímali se také o menší a větší verze motoru, plovoucí a zkušební balón o velikosti 750 hp (OE750), než se rozhodne pro a přirozeně nasáván Místo toho verze 500 hp.

Zrušení

Události z 11. září 2001 požaduje, aby se Orenda znovu plně soustředila na své vojenské projekty a projekt OE600 byl zrušen. Návrh byl později zakoupen skupinou investorů, kteří mají v úmyslu prodat motor pod Texaský recept značka. 29. srpna 2006 byl prezident Texas Recip, Paul Thorpe, odsouzen na 3 roky a pět měsíců za podvádění investorů a řekl jim, že peníze byly investovány do projektu motoru nebo do jiných investic, když byly skutečně použity k výplatě off investory v předchozím systému.

TRACE motory

V poslední době se projektu chopil TRACE motory z Midland, Texas, a je certifikováno podle Federální letecká správa.[1] Yorkton Aircraft zpracovává kanadská zařízení v zemědělských letadlech. Kanaďan DHC-2 obdržel dočasný certifikát s motorem v roce 2012[2] během komplikovaného procesu registrace.[3]

Specifikace

  • Zdvihový objem: 8,1 litru 495 kubických palců
  • Vrtání: 4,433 ”
  • Zdvih: 4 000 ”
  • Rozměry: 59,5 "(d) x 32" (š) x 32,5 "(v)
  • Kompresní poměr: 8,1: 1
  • Hmotnost: 740 liber suchá (335,6 kg)
  • Výkon: 600 hp při 4400 ot./min (447 kW), 500 hp nepřetržitě (373 kW)
  • Spotřeba paliva: 0,44 lbs./hp/hr (100LL)
  • TBO byla stanovena na 1800 hodin, ne na 1500 hodin.
  • Poměr výkonu k hmotnosti: 0,33 hp / lb (1,33 kW / kg)

Reference

  1. ^ "E00060EN" FAA, 15. července 2009. Citováno 2. dubna 2012.
  2. ^ „TRACE Update: C-GGBF Is Now N600AX“ Sealand Aviation, 24. února 2012. Citováno 2. dubna 2012.
  3. ^ „Proč neletí? Sága TRACE Engine pokračuje“ Sealand Aviation, 14. února 2012. Citováno 2. dubna 2012.

externí odkazy