Checker Marathon - Checker Marathon - Wikipedia
| Checker Marathon | |
|---|---|
 Checker Marathon sedan | |
| Přehled | |
| Výrobce | Checker Motors Corporation |
| Výroba | 1960–1982 |
| Shromáždění | Kalamazoo, Michigan |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře kombi |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | Kontrola Superba Kontrola Aerobus |
| Rozměry | |
| Rozvor | 120 v (3048 mm) 129 v (3277 mm) (limuzína) |
The Checker Marathon je automobil vyráběný společností Checker Motors Corporation z Kalamazoo, Michigan, mezi lety 1961 a 1982. Byl prodáván jako osobní automobil pro spotřebitele, na rozdíl od obdobného taxi, které bylo zaměřeno na kupce vozového parku.
Maratony byly vyráběny jak ve čtyřdveřovém sedanu, tak ve čtyřdveřovém provedení kombi formy a vzácný osmidveřový, 12místný "Aerobus " vagón.
Dějiny
Marathon byl představen v září 1960 pro modelový rok 1961, vedle, a později nahradil Kontrola Superba Zvyk a liší se od modelu Superba lepšími interiérovými prvky. Původně si zachovala kód těla A10 Superby, zatímco A9 byl kód používaný pro taxíky. Vnějšek Marathon měl celoplošnou mřížku na vejce, která se lišila od užší mřížky Superby a vnitřních parkovacích světel. Po menším faceliftu v roce 1963 se kódy podvozku změnily na A11 pro taxíky a A12 pro verze pro cestující.[1] Také v roce 1963 se objevila verze Marathon Town Custom, verze limuzíny s delším rozvorem (129 oproti 120 palcům). Tato verze, která seděla osm, obdržela kód podvozku A19E.[2] O několik let později to bylo změněno na A12E.
S výjimkou vlády pověřené vládou Spojených států 5 mph nárazníky v roce 1974 a pokračujících mechanických změnách zůstal Marathon během svého 21letého výrobního cyklu prakticky nezměněn. Během výroby však Checker splňoval všechny bezpečnostní a emisní požadavky. Některé z těchto změn pomáhají při identifikaci roku kontroly a zahrnují:
- 1963: Přední parkovací / směrové svítilny se změnily z bílé na jantarovou
- 1964: Standardní přední břišní pásy
- 1965: Motory přešly z Continental inline-6 na Chevrolet OHV-6 a malý blok V8
- 1966: Standardní přední a zadní břišní pásy
- 1967: Bezpečnostní balíček interiéru, včetně sloupku řízení a kola pohlcujícího energii, polstrovaná palubní deska, zapuštěné knoflíky
- 1967: Dvoukomorový hlavní brzdový válec
- 1968: Boční obrysové světla na všech blatnících, oranžová vpředu, červená vzadu (kulatá na všech dámách)
- 1968: Přední ramenní pásy pro vnější cestující
- 1969: Opěrky hlavy
- 1970: Zamykání sloupku řízení (Checker použil plné sloupky řízení a kola Chevrolet)
- 1974: Větší, těžší stříbrně natřené nárazníky ve stylu „nosníku“
- 1975: Katalyzátor vyžadoval bezolovnaté palivo
- 1976: Chladič (AMC Matador), motor (Chevrolet 350 V8, dvouhlavňový karburátor, válce byly přehnané, vyžadující větší písty a kroužky), převodovka (TH 400: Turbo Hydra-Matic), zadní část (Spicer 44), přední spodní A-rám (Ford 56 Thunderbird), přední horní A-rám (63 Lincoln Continental), řízení bylo do roku 1980 zadním tažným ramenem, pouzdro pittmanského ramene má tendenci se uvolňovat a mělo by být utahováno každých 10 km.
- 1978: Představeny stěrače čelního skla s paralelním působením
- 1978: Nový volant Chevrolet ve stylu „Delta“ (bez motýlka Chevy)
Konečný Marathon byl vyroben v roce 1982, kdy Checker ukončil výrobu automobilů. Společnost pokračovala v činnosti dalších 27 let a vyráběla výlisky karoserie pro General Motors, Ford a Chrysler až do ledna 2009, kdy vstoupila do likvidace bankrotu v důsledku poklesu amerického automobilového průmyslu.[3]
Je pozoruhodné, že přední odpružení A-rámů Marathon je vyměňováno s Fordem z roku 1956. Použité motory byly původně Kontinentální -postavený L-hlava řadové šestky (OHV jednotky pro vozy), ale tyto byly vyměněny za šestky Chevrolet a malý blok V8 pro modelový rok 1965.[4] Ty se nadále měnily, když Chevrolet představil úpravy, které vyvrcholily v roce 1969 L-48 350 V8 který produkoval 300 hp (224 kW) (brutto).[5] V roce 1969 byl jako volitelná výbava pro všechny modely k dispozici dieselový motor Nonturbo o objemu 4,236 L, ale pouze na jeden rok. V roce 1973 se výkon 350 snížil na 145 hp (108 kW) a v roce 1975 byly zavedeny katalyzátory. Pro rok 1980 byla řada motorů zcela změněna, přičemž starou řadovou jednotku nahradil 3,6litrový motor V6 a menší standardní motor V8 o objemu 267 ci (4,4 litru). Velkou novinkou byla Oldsmobile LF9 motor, 350 cu in (5,74 l) nafta V8.[6]
Společnost Checker neměla celostátní síť prodejců a většinu své produkce prodala za služby vozového parku.[7] Kromě používání taxíků kupovaly maratony také policejní oddělení, zejména v Kalamazoo, kde měl Checker svoji továrnu.[8] Na konci 60. a na začátku 70. let byly některé černé SCV pokovené (Stato Città del Vaticano - Vatikán) Maratony A12 byly použity k ubytování doprovodu papeže Pavla VI. Na autokaravanech.
1971 Checker Marathon vůz
1972 Checker A12 Marathon sedan
1975 Checker A12 Marathon sedan
Checker Marathon odznak
Klasický taxík v New Yorku
Po celá desetiletí byl Checker taxík volby pro New York City a mnoho dalších amerických měst. K všudypřítomnosti Marathonu přispěly velikost vozu (pojme mnoho cestujících), robustní konstrukce, nedostatek každoročních změn stylingu (zejména modely z roku 1958 a novější, zjednodušující správu dílů) a přišroubované zadní čtvrtinové panely. na ulicích Manhattan. Například prakticky jakýkoli film odehrávající se v New Yorku v 60., 70. a 80. letech ukáže Checker Marathon. Znalý prohlížeč Checker si však všimne, že mnoho filmů z 50. a 60. let používá kabiny Checker postavené v 70. a na začátku 80. let, protože těla byla prakticky stejná a kvůli nedostatku použitelných raných vzorků. Také v dílech zobrazujících Sovětský svaz nebo země východního bloku, jako je film Gorkého park[Citace je zapotřebí ] a originál Nesplnitelná mise[9] televizní seriál, Checker Marathons byly použity k zobrazení sovětský - vyrobeno Chaika 13 (GAZ 13) automobily.
Motory
| Šestiválcové motory | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Modelové roky | Rozložení | Velikost | Palivový systém | Napájení | Původ | Poznámky |
| 1961–1964 | L-hlava I6 | 226 cu v (3 707 ml) | singl carb | 80 hp (60 kW) při 3100 ot./min | Kontinentální | Sedany pouze do roku 1963 |
| 1961–1962 | OHV I6 | 226 cu v (3 707 ml) | single carb | 122 hp (91 kW) při 4000 ot./min | Kontinentální | Pouze kombi |
| 1963–1964 | OHV I6 | 226 cu v (3 707 ml) | 2-bbl carb | 141 hp (105 kW) při 4400 ot./min | Kontinentální | Možnost $ 57 |
| 1965–1968 | OHV I6 | 230 cu v (3 769 ml) | single carb | 140 hp (104 kW) při 4400 ot./min | Chevrolet | základna |
| 1969–1970 | OHV I6 | 250 cu in (4095 ml) | 2-bbl carb | 155 hp (116 kW) při 4200 ot./min | Chevrolet | základna |
| 1971–1972 | 145 hp (108 kW) při 4200 ot./min | 110 hp SAE net | ||||
| 1973–1975 | 100 hp (75 kW) při 3600 ot./min | low-comp, EGR | ||||
| 1976 | single carb | 105 hp (78 kW) při 3 800 ot./min | 8.2:1 | |||
| 1977–1979 | 110 k (82 kW) při 3800 ot./min | 8.3:1 | ||||
| 1980 | OHV V6 | 229 cu in (3751 ml) | 2-bbl carb | 115 hp (86 kW) při 4000 ot./min | Chevrolet | |
| 1981–1982 | 110 hp (82 kW) při 4200 ot./min | LC3 | ||||
| Motory V8 | ||||||
| 1965–1967 | OHV V8 | 283 cu in (4638 ml) | 2-bbl carb | 195 hp (145 kW) při 4800 ot./min | Chevrolet | |
| 1966–1968 | OHV V8 | 327 cu in (5 354 ml) | 4bbl carb | 250 hp (186 kW) při 4 400 ot./min | Chevrolet | 10.5:1 |
| 1969 | 235 hp (175 kW) při 4800 ot./min | 9.0:1 | ||||
| 1968 | OHV V8 | 307 cu in (5 025 ml) | 2-bbl carb | 200 hp (149 kW) při 4600 ot./min | Chevrolet | |
| 1969 | OHV V8 | 350 cu in (5 733 ml) | 4bbl carb | 300 hp (224 kW) při 4800 ot./min | Chevrolet | 10.25:1 |
| 1970 | 250 hp (186 kW) při 4500 ot./min | 9.0:1 | ||||
| 1971–1972 | 245 k (183 kW) při 4800 ot./min | 9,0: 1, 165 hp SAE net | ||||
| 1973–1976 | 2-bbl carb | 145 hp (108 kW) při 4000 ot./min 145 k (108 kW) při 3 800 ot./min | 8,5: 1, EGR katalyzováno od roku 1975 | |||
| 1977 | 4bbl carb | 170 hp (127 kW) při 3 800 ot./min | 8.5:1 | |||
| 1978–1979 | 160 hp (119 kW) při 3 800 ot./min | 8.2:1 | ||||
| 1977–1979 | OHV V8 | 305 cu in (4 999 ml) | 2-bbl carb | 145 k (108 kW) při 3 800 ot./min | Chevrolet | 8,5: 1, 8,4: 1 po roce 1978 |
| 1980 | 155 hp (116 kW) při 4000 ot./min | 8.6:1 | ||||
| 1981 | 150 k (112 kW) při 3 800 ot./min | 8,6: 1, vyšší točivý moment (LG4) | ||||
| 1980 | OHV V8 | 268 cu in (4390 ml) | 2-bbl carb | 120 hp (89 kW) při 3600 ot./min | Chevrolet | |
| 1981–1982 | 115 hp (86 kW) při 4000 ot./min | L39, elektronická zpětná vazba carb | ||||
| 1980 | OHV V8 | 350 cu in (5737 ml) | nafta | 125 k (93 kW) při 3600 ot./min | Oldsmobile | |
| 1981–1982 | 105 hp (78 kW) při 3200 ot./min | vylepšená verze „DX“ (LF9) | ||||
: Hrubá čísla SAE, ostatní jsou čisté SAE | ||||||
Reference
- ^ Naul, G. Marshall (1999). Ron Kowalke (ed.). Standardní katalog nezávislých: Boj o přežití mezi obry. Iola, WI: Krause Publications, Inc. str.32–33. ISBN 0-87341-569-8.
- ^ Standardní katalog nezávislých, str. 34
- ^ Evans, Scott (20. ledna 2009). „Checker Motor Corp., bývalý stavitel taxislužby, spisy o bankrotu“. Trend motoru. Citováno 7. dubna 2009..
- ^ Standardní katalog nezávislých, str. 35
- ^ Standardní katalog nezávislých, s. 36–37
- ^ Standardní katalog nezávislých, str. 41
- ^ J. „Kelly“ Flory (2008). American Cars, 1946-1959: Every Model, Year by Year. McFarland & Company Incorporated Pub. ISBN 978-0-7864-3229-5. str.1
- ^ Policeyskye mashiny mira. Č. 35. Checker Marathon (v Rusku). De Agostini, 2014. ISSN 2305-3992.
- ^ http://imcdb.org/vehicle_183290-Checker-Marathon-A12-1962.html