New York Central Mohawk - New York Central Mohawk
The New York Central Železnice (NYC) volal 4-8-2 Typ parní lokomotiva the Mohawk typ. To bylo známé jako Hora typ na jiných silnicích, ale mocný New York Central neviděl jméno, které by se hodilo k jeho slavnému Trasa vodní hladiny Místo toho si vybrala název jedné z řek, po kterých následovala její kolejnice, Řeka Mohawk, abychom pojmenovali svůj nejnovější typ lokomotivy. Navzdory běžnějšímu jménu se model 4-8-2 ve skutečnosti v mnoha ohledech hodil spíše na rovinatý běh než na pomalé horské slogování, se svými čtyřmi koly přední náklaďák pro stabilitu při rychlosti.
Ve skutečnosti se New York Central stal největším uživatelem tohoto uspořádání kol v roce Severní Amerika, se 600 lokomotivami tohoto typu vyrobenými pro svou službu; pouze Pennsylvania železnice přišel kdekoli blízko, s 301 M1 typu.
Typ Mohawk byl přední energetickou silou systému, která vytlačila Mikado (2-8-2 ) zadejte z první linky. Zatímco jiné silnice získaly mnohem větší přepravní sílu, Decapods (2-10-0s ), Texas (2-10-4 ) typy a množství kloubových návrhů, New York Central, s jeho prakticky bezstupňový vysokorychlostní oběžné dráhy podél řek, potřebná rychlost, ne schopnost vláčení.
Dodaných 600 Mohawků bylo rozděleno do čtyř hlavních tříd plus několik experimentálních a prototypů, které byly přestavěny v letech 1922 až 1939.
L-1a, b, c, d
První Mohawks dodané pro NYC byly dodány společností ALCO v roce 1916; šlo o čistě nákladní vozy s 69palcovými řidiči a malými výběrová řízení. V dalších letech následovaly další objednávky podtříd L-1, včetně některých z Lima lokomotivka. Všechny tyto lokomotivy měly nepoškozené tratě tak, jak byly postaveny, hlavně kvůli nedostatku moderních zařízení jako ohřívače napájecí vody, pomocné motory a podobně. Mnoho z nich však později přidalo ohřívače napájecí vody a další zařízení. Bylo vyrobeno 185 lokomotiv L-1. L-1a byly očíslovány 2500-2529, L-1b byly očíslovány 2530-2584, L-1c byly očíslovány 2585-2639, L-1d byly očíslovány 2640-2684.
Experimentální tříválec
New York Central měl dva lokomotivy L-1 s čísly 2518 a 2605 přestavěnými společností Alco v roce 1922 se třemi válci, které pomohly zjistit, zda je tříválcový pohon užitečný. Byly podstatně výkonnější než dvouválcové lokomotivy, ale bylo by diskutabilní, kdyby další požadavky na údržbu třetího centrálního válec, ventilové soukolí, hlavní tyč a kliková náprava byly užitečné. v roce 1924 byla lokomotiva 2569 přestavěna společností Alco na válec třídy L-1b-3. NYC muselo přijít na negativní stránku této otázky, protože žádné další nebyly postaveny.
L-2a, b, c, d
Dalším vývojem typu Mohawk pro New York Central byl L-2, 300 jeho různých podtříd bylo vyrobeno v letech 1925-1930 Americká lokomotiva. Jednalo se spíše o modernější lokomotivy než třída L-1, s kotlem na tuky, s dlouhým výběrem, vybavené ohřívači napájecí vody, většinou typu Elesco, a obecně namontované před kouřovou komorou nahoře, působící agresivním, broučkovaným vzhledem . Pozdější podtřídy L-2, L-2b a L-2c, měly poněkud hladší linie se zapuštěnými ohřívači napájecí vody a vyčistily linky. Pozdější lokomotivy L-2 se z pohledu zepředu zdály docela podobné flotile Centralu Hudson osobní lokomotivy. L2a byly očíslovány 2700-2799 a L2b byly očíslovány 2900-2924 a L2c byly očíslovány 2800-2899, L2d byly očíslovány 2925-2949 a 2950-2999, avšak lokomotivy 2995 a 2998 byly upraveny pro vysokou rychlost v roce 1939.
L-3a, b, c
Dalším vývojem typu Mohawk bylo vylepšení lokomotivy s dvojitou službou, schopné provozu osobních i nákladních vlaků. Osobní doprava vyžadovala schopnost pracovat rychlostí 80 mil za hodinu, na rozdíl od rychlosti 60 mil za hodinu vyžadované od nákladu. Flotila NYC Hudson Přestože to bylo 275 sil, ukázalo se jako nedostatečné pro zvládnutí špičkových provozních požadavků a nějaká dvojúčelová síla by problém pěkně vyřešila, stejně jako schopnost zvládnout expresní nákladní a poštovní služby.
Dvě lokomotivy L-2 dostaly úpravy pro práci dvojí služby; vyšší tlak v kotli, menší válce, lehké vratné součásti, dynamické vyvážení řidičů, válečková ložiska na všech nápravách atd. Úspěch těchto úprav podnítil v roce 1940 konstrukci třídy L-3, z nichž 25 bylo vyrobeno pro dvojí dopravu a zbývajících 40 pouze pro nákladní dopravu. Třída L-3a byla očíslována 3000-3034, Třída L-3b byla očíslována 3035-3049, L-3c byly očíslovány 3050-3064, všechny byly postaveny Americká lokomotiva .
Všechny lokomotivy L-3 dostaly rozteč náprav, která by mohla pojmout 72 "řidiče, ale jen jeden z nich byl vybaven. Tato lokomotiva č. 3000 vydláždila cestu pro finální třídu Mohawks na střední L-4.
L-4a, b's
50 lokomotiv L-4 bylo vyrobeno Lima lokomotivka v roce 1943. Žádný z nich neměl přídavné motory, přestože byly vyrobeny tak, aby je odnesly, pokud by je někdy bylo potřeba, ale nebyly. L-4 byly skutečně dvojúčelové lokomotivy a během roku pracovaly s nejtěžšími nákladními a osobními vlaky válka. Třídy L-3 a L-4 měly obrovské nabídkové řízení na dvou šestikolových nákladních vozech, které byly téměř tak dlouhé, jak je lokomotivy táhly, a byly většinou uhelným prostorem s kapacitou 43 tun uhlí; voda byla odebrána na cestě pomocí odměrky od sledovat pánve a tak lokomotivy nepotřebovaly mít tak velkou kapacitu vody na palubě. Některé L-4 měly Scullin Disc Řidiči. L4a a L4b byly očíslovány 3100-3124 a 3125-3149. Ale všechny L4a a L4b byly vyřazeny.
Mnoho lokomotiv L-4 bylo později vybaveno kouřovými deflektory.
Zachování
Zachovány byly pouze dva Mohawky z původních 600 postavených, což z nich dělá nejpočetnější příklady parní síly v New Yorku, které zůstaly na přežití po všech NYC Hudsons a Niagaras byly vyřazeny a nikdo nezůstal z důvodu uchování. První, #2933, je L-2d z roku 1929 postavený ALCO a sídlí v Muzeum dopravy, St. Louis, Missouri zatímco druhý, #3001, je 1940 ALCO-postavený L-3a na Národní newyorské železniční muzeum v Elkhart, Indiana.
Nabídková řízení na další dva Mohawky stále existují. Výběrové řízení z roku 2662, třída L-1d, se v současné době používá pozadu Lake Superior a Ishpeming železnice 2-8-0 34 na západní Marylandské scénické železnici. Výběrové řízení na L-3b 3042 bylo převedeno na výběrové řízení na vodu a použito s Čtení T-1 4-8-4 2101 během svého turné s American Freedom Train, stejně jako s Chessie System Special. Později byl poškozen při požáru Roundhouse v roce 1979. Toto výběrové řízení na vodu je nyní v Národním newyorském železničním muzeu v New Yorku Elkhart, Indiana.
Viz také
PRR M1 - The Pennsylvania železnice verze Mohawks. Také duální režim 4-8-2 „Horský“ typ parní lokomotiva.
Reference
- Staufer, Alvin F. (1961). Steam Power of the New York Central System Volume 1 ~ Modern Power ~ 1915-1955. Medina, OH: Staufer.
- Westcott, L., ed. (1960). Model Railroader Cyclopedia Volume 1: Steam Locomotives. Waukesha, WI: Kalmbach. ISBN 0-89024-001-9.
- Barris, W. „New York Central Mohawks“. SteamLocomotive.com. Citováno 7. ledna 2003.
- Morgan, David P. (1975). „Mohawk, který se odmítl vzdát“. Mohawk, který se odmítl vzdát, a další příběhy. Milwaukee: Kalmbach.[potřebné stránky ] Přetištěno z čísla Vlaky nějaký čas mezi dubnem 1954 a listopadem 1958.[úplná citace nutná ]