Čtení T-1 - Reading T-1
Čtení T-1 (přestavěno: 30: I-10sa 2-8-0) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Čtení 2124 na displeji v Steamtown National Historic Site | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Čtení T-1 je třída 4-8-4 "Severní "typ parní lokomotivy ve vlastnictví Společnost pro čtení. Byly přestavěny z 30 třídy I-10sa 2-8-0 "Konsolidace „lokomotivy typu v letech 1945 až 1947. Z 30 přestavěných dnes přežily v konzervaci 4, z toho čísla 2100, 2101 2102 a 2124.
Design
Třída T-1 byla navržena konsorciem Společnost pro čtení dozorce hnací síly a válcovacího zařízení, E.P. Gangewere a tým inženýrů v Baldwin Locomotive Works.[1] Třída byla duchovním dítětem prezidenta Reading Company Revelle W. Browna, který předtím byl prezidentem železnice Lehigh Valley. Během svého působení v údolí Lehigh Valley na Browna silně zapůsobily lokomotivy „Wyoming“ 4-8-4. Když se Brown stal prezidentem společnosti Reading Company, chtěl, aby podobná třída lokomotiv nahradila vozy 2-8-0s, 2-8-2s a 2-10-2s, které zajišťovaly většinu nákladního provozu v systému Reading.[2]
Třída T-1 byla postavena v letech 1945 až 1947 v hlavním lokomotivním obchodě společnosti Reading Company v Readingu v Pensylvánii za použití kotle, topeniště a několika dalších komponent třiceti stávajících tříd I-10sa 2-8-0. Hlavním důvodem bylo to, že rada War Productions zakázala konstrukci nových lokomotiv, ale umožnila jejich přestavbu a modernizaci.
Aby bylo možné namontovat nové lože motoru z lité oceli dodávané společností General Steel Casting Corporation, byl kotel prodloužen. To bylo provedeno nahrazením prvních dvou kotlových kurzů a přidáním rozšíření 187 a přidáním nového 111 do udírny.[2] Topeniště bylo upraveno přidáním termické syfony a a spalovací komora.[1]
Valivá ložiska dodávaná společností Timken nebo SKF byla použita na čtyřkolovém a vlečném kamionu i na šestikolovém podvozku. Bylo použito prvních 20 příkladů (2100–2119) kluzná (čepová) ložiska na osmi hnacích kolech, zatímco konečná 10 (2120–2129), určená pro nákladní i osobní dopravu, měla po celou dobu valivá ložiska.[1] Samotná hnací kola používala Boxpok design o průměru 70 palců
Servis
Třída T-1 vstoupila do služby v letech 1945 až 1947 a používala se především v rychlé nákladní dopravě. Jejich operační území zahrnovalo většinu systému Reading a byly často používány ve službě bazénu s Western Maryland železnice a stal se základem pro třídu 4-8-4s této silnice „Potomac“.[2]
"T-Hogs", kteří byli přiděleni nákladní dopravě, jak byli láskyplně známí, viděli především použití u časově citlivých smíšených nákladních vozů a uhelných vlaků a také použití u tlačného provozu. V pravidelném provozu byly T-1 schváleny, aby táhly vlaky až do délky 150 automobilů. Navzdory tomu, že byly přiděleny k nákladní dopravě, byly T-1 schopné v případě potřeby pohánět osobní vlaky a posledních 10 bylo pro tento účel vybaveno parním ohřevem; signály z kabiny byly také přidány do 10 pro použití v betlémské pobočce v roce 1948. Ve skutečném provozu však T-1 zřídka manipulovaly s osobními vlaky mimo vojáky po druhé světové válce.[1]
Pracovní životy T-1 byly relativně krátké a do roku 1954 byly všechny mimo provoz.[3] Dopravní nárůst v roce 1955 přinesl některé zpět do provozu. V červnu 1956 bylo 9 železnic T-1 (2107, 2111-2115, 2119 a 2128) pronajato pennsylvánské železnici, zatímco ostatní běžely v Pensylvánii na RDG až do začátku roku 1957. Po návratu do Readingu o rok později Pronajaté motory, s výjimkou 2128, byly rozřezány na šrot.[4]
Ramble Iron Horse
Počínaje rokem 1959 začala společnost Reading Company provozovat řadu výletů v celém svém systému pomocí čtyř z T-1. První Ramble, tažený T-1 2124, běžel mezi Wayne Junction ve Filadelfii Shamokinovi.[4] Pět T-1 bylo drženo v Readingu pro Iron Horse Rambles: 2100, 2102 a 2124 bude použit k vytažení výletů, 2101 bude uchována jako záloha a 2123 byl použit jako zdroj dílů a nakonec sešrotován v roce 1966.
The Iron Horse Rambles trvala až do roku 1964, poté byly tři zbývající T-1 rozprodány (2124 již byl zakoupen uživatelem F. Nelson Blount v roce 1962 pro jeho Steamtown USA sbírka v Bellows Falls, Vermont ).
Zachování
Všechny čtyři T-1 použité v exkurzní službě Iron Horse Rambles přežily a jsou jedinými zbývajícími příklady třídy.
2100 byl prodán společnosti Streigel Equipment & Supply of Baltimore, Maryland v září 1967,[5] a strávil téměř deset let ve vrakovišti firmy až do roku 1975, kdy ji spolu se sestrou 2101 koupil Ross Rowland má být použit jako zdroj náhradních dílů pro jeho první Americký vlak svobody. Poté, co byl 2101 poškozen při požáru v roce 1979, 2100 vyměnilo výběrová řízení se svou sestrou a bylo uloženo v bývalém Západním Marylandu Hagerstown, Maryland Roundhouse až do roku 1988, kdy jej koupil tehdejší majitel Lionel Trains, Richard Kughn a obnoven do provozního stavu. Lokomotiva strávila další desetiletí přesunem z místa na místo s různými vlastníky, dokud ji v aukci nezakoupil Thomas Payne, který ji přesunul do bývalé budovy New York Central. Svatý Tomáš, Ontario, Kanada, obchod, kde byla přeměněna na spalování ropy, s plány použít lokomotivu k vytažení výletů ve Skalistých horách. Tyto plány se nikdy neuskutečnily a v roce 2007 bylo 2100 přesunuto do Tacoma, Washington kde krátce běžel ve vlacích Tacoma Sightseer vlaků Golden Pacific Railroad až do roku 2008, kdy byl umístěn ve venkovním Richland, Washington. V roce 2015 byla společnost 2100 pronajata Americké asociaci pro uchování parních železnic a přestěhovala se do bývalého Roundhouse v B&O Cleveland, Ohio kde se v současné době obnovuje do provozního stavu.[6]
2101 byl prodán spolu s 2100 v září 1967 společnosti Streigel Equipment & Supply z Baltimore v Marylandu a strávil téměř deset let ve vrakovišti firmy až do roku 1975, kdy jej koupil spolu se sestrou 2100 Ross Rowland pro použití na jeho nadcházející Americký vlak svobody a přečíslovány na AFT 1. AFT 1, obnovený do provozního stavu za 30 dní, vytáhl americký vlak svobody po východních Spojených státech a poté jej předal ex Jižní Pacifik 4449. V roce 1977 byla přečíslována AFT 1 na 2101 a namalována v Šachový systém livrej pro parní speciál Chessie, výletní vlak k oslavě 150. narozenin Baltimore a Ohio železnice. 2101 probíhalo tyto výlety až do listopadu 1978. Následující rok byla poškozena při požáru Roundhouse v Stevens Yard v Silver Grove, Kentucky v březnu 1979. Systém Chessie uzavřel dohodu s Rowlandem a obchodoval s nimi Chesapeake a Ohio 614 pro 2101 kosmeticky obnovený jako AFT 1 pro zobrazení na Muzeum železnic B&O.
2102 byl prodán Steam Tours of Akron, Ohio v roce 1966 a dalších 23 let strávil na různých výletech fanoušků v USA Severovýchod, Střední Atlantik a Středozápad a krátce se objevil na Greenbrier Scenic Railroad mezi nimi Durbin a Cass, Západní Virginie. V roce 1985 bylo 2102 přesunuto do Reading, Pensylvánie RCT & HS a použity na jejich „Rail Rambles“. Později koupil Andy Muller pro jeho Modrá hora a čtení turistická železnice v Hamburk, Pensylvánie. 2102 strávila následujících šest let taháním turistických vlaků na BM&R i příležitostnými off-line cestami, dokud nevypršela doba spalin v roce 1991. V roce 1995 byla 2102 přesunuta do Steamtown národní historické místo pro obnovu, která nikdy nenastala a byla přesunuta do Port Clinton, Pensylvánie v roce 1997 a umístěny do vnitřních skladů. 2102 je v současné době uložen uvnitř Čtení Modré hory a severní železnice Parní obchod v Port Clinton v Pensylvánii je mimo dohled veřejnosti, i když je příležitostně vyveden ven. V lednu 2016. Společnost Reading Blue Mountain and Northern zahájila mechanické hodnocení lokomotivy, aby zjistila, zda je obnovitelná, a 21. ledna 2016 oznámila, že lokomotiva bude uvedena do provozu v polovině roku 2017, ale tato lhůta nebyla dodržena. V únoru 2020 informoval zpravodaj RBM & N o projektu a uvedl, že 2102 by měl být plně funkční do třetího čtvrtletí roku 2020.
2124, lokomotiva vybavená válečkovými ložisky, byla koupena magnátem z mořských plodů z New England a sběratelem parních lokomotiv F. Nelsonem Blountem v roce 1962 pro statické vystavení Steamtown, USA muzeum v North Walpole, New Hampshire. V roce 1965 bylo 2124 přesunuto do nového umístění Steamtown USA v Bellows Falls, Vermont. V roce 1984 bylo 2124 spolu s většinou sbírky Steamtown přesunuto do Scranton, Pensylvánie. V roce 1986 bylo vlastnictví 2124 převedeno na Služba národního parku USA spolu s většinou Steamtownu, amerických aktiv jako součást nového Steamtown národní historické místo. Dnes je v Steamtownu 2124 na statickém displeji.
Reference
- ^ A b C d „Philadelphia & Reading 4-8-4“ severní „lokomotivy USA“. SteamLocomotive.com.
- ^ A b C „Čtenářská společnost č. 2124“. Steamtown. Služba národního parku USA. 14. února 2002.
- ^ „Třída T-1 4-8-4 severní, č. 2100, 2101, 2102, 2124“. Technická a historická společnost společnosti Reading.
- ^ A b „Class T-1 Northern“. Čtení společnosti Railfan.
- ^ Záznamy RDG
- ^ "Domov". Spusťte 2100. Americká parní železnice.