Meyer Turku - Meyer Turku

Meyer Turku Oy
Dříve
STX Finsko Oy
Osakeyhtiö
PrůmyslStavba lodí
PředchůdceWärtsilä Marine
Založený7. listopadu 1989 (1989-11-07) jako Nová loděnice Masa-Yards Turku
ZakladateléFinský stát
Martin Saarikangas
Ted Arison
Hlavní sídloPerno,
Turku
,
Finsko
Klíčoví lidé
Jan Meyer
produktyVýletní lodě, výletní trajekty[1]
Příjmy
  • Zvýšit€ 969,700,000 (2018)
  • €808,700,000 (2017)[2]
Počet zaměstnanců
1,562 (2014)[1]
RodičMeyer Werft GmbH
Dceřiné společnosti
  • Piikkio Works Oy
  • Dokončení stavby lodí Oy
  • ENG'ND Oy
webová stránkawww.meyerturku.fi

Meyer Turku Oy je Finština loďařská společnost se sídlem v Turku, Správné Finsko. Společnost je plně vlastněna společností Němec stavitel lodí Meyer Werft GmbH. Hlavními produkty jsou výletní lodě a cruiseferries.

Zařízení na stavbu lodí je Loděnice Perno v Turku. Dvůr o rozloze 144 hektarů je vybaven 365 metrů dlouhým suchým dokem a dvěma mostové jeřáby s kapacitou 600 a 1 200 tun. Společnost dále vlastní dceřiné společnosti Shipbuilding Completion Oy, Rauma -založeno ENG'ND Oy a Piikkiö -nachází se chata stavitel Piikkio Works Oy.

Společnost byla založena v listopadu 1989 pod názvem Masa-Yards Oy, aby pokračovala v činnosti dříve zbankrotoval Wärtsilä Marine. Dědictví však sahá až do roku 1737, kdy byla v Turku poprvé zahájena průmyslová stavba lodí.

Společnost

Meyer Turku Oy je plně ve vlastnictví společnosti Německo -na základě Meyer Werft GmbH.

Loděnice Perno

Hlavní článek: Loděnice Perno

Hlavní zařízení je Loděnice v Turku který se nachází v Perno, Turku. Dvůr o rozloze 144 hektarů je vybaven a Suchý dok to je 365 metrů dlouhý, 80 metrů široký a 10 metrů hluboký. Hlavní jeřáb je mostový jeřáb s kapacitou 600 tun.

Piikkio funguje

Lodní kajuty jsou postaveny v samostatné továrně v Piikkiö, Kaarina pod dceřinou společností Piikkio Works Oy. Společnost zaměstnává 134 lidí a její obrat je 38,9 milionu EUR (2014).[3]

Dokončení stavby lodí

Shipbuilding Completion navrhuje a staví interiérové ​​vybavení lodí a pracuje v prostorách loděnice Perno.[4] Obrat společnosti je 13,3 milionu EUR a zaměstnává 16 lidí (2014).[5]

ENG'ND

ENG'nD je strojírenská společnost, která se specializuje na návrh potrubí a elektrických rozvodů. Společnost sídlí v Rauma a její obrat je 2,7 milionu EUR.[6]

Dějiny

Dědictví

Historie průmyslové stavby lodí v Turku sahá až do roku 1737, kdy švédský král dal Turku obchodníci Esaias Wechter a Henric Rungeen licence na stavbu lodí vedle řeka Aura. Přijali skotský hlavní stavitel lodí Robert Fithie, který povede projekty stavby lodí. Poté, co Wechter a Rungeen ukončili stavbu lodí, založila Fithie novou společnost, která se později stala známou jako Stará loděnice v Turku.[7]Společnost převzala William Crichton který ji začlenil do své vlastní společnosti Ž: m Crichton & C: o v roce 1882. Hlavním zákazníkem byl Imperial ruské námořnictvo který objednal řadu torpédové čluny a další plavidla.[8] Crichtonova společnost bankrotovala v roce 1913, po kterém místní podnikatelé Ernst a Magnus Dahlström Založený Ab Crichton pokračovat v stavbě lodí. Jako všichni finští stavitelé lodí trpěl Ab Crichton počátkem 20. let nízkým příjmem objednávek; šlo to spolu se svým konkurentem a sousedem Ab Vulcan v roce 1924. Nový název společnosti se stal Ab Crichton-Vulcan Oy a jeho manažerem se stal Allan Staffans.[9] Dostalo velké objednávky od Finské námořnictvo, nejvýznamnější jsou lodě pobřežní obrany Väinämöinen a Ilmarinen.[10] Postupem času se Crichton-Vulcan rozrostla o největší finskou loďařskou společnost. Hlavním vlastníkem se stalo sídlo v Helsinkách Kone- ja Siltarakennus který také vlastnil Hietalahti loděnice. V roce 1935 převzala společnost Koneja Siltarakennus Karelská železárna Wärtsilä který byl veden energickým Wilhelm Wahlforss.[11] Většina lodí vyrobených společností Wärtsilä Crichton-Vulcan byla vyvezena na Sovětský svaz ale význam západního trhu časem vzrostl. Historický název Crichton-Vulcan byl nahrazen Loděnice Wärtsilä Turku v roce 1966.[12]

Stěhování do Perna

Stará dvorní oblast u řeky Aura byla obklopena rostoucím městem a kdy Tankmar Horn stal se manažerem Wärtsilä na začátku 70. let a zahájil výstavbu zcela nového dvora mimo městskou oblast. Stavba pernského dvora začala v roce 1975 a operace byly postupně přesunuty z řeky Aury do nových prostor.[12] Wärtsilä pověst stavitele výletních lodí rostla a podíl nákladních lodí se postupně snižoval. V roce 1987 spojila společnost Wärtsilä své stavby lodí s Valmet vytváření Wärtsilä Marine. Kvůli kolapsu sovětského vývozu, chybám ve výpočtech cen a dalším důvodům společnost Wärtsilä Marine v říjnu 1989 zbankrotovala.[13]

Nadace a norské vlastnictví

Společnost byla založena jako Masa-Yards Turku New Shipyard v listopadu 1989, aby pokračovala v činnosti dříve zkrachované společnosti Wärtsilä Marine. Zakladateli byli vedoucí helsinských loděnic Martin Saarikangas, finský stát a společnosti, jejichž lodě ležely nedokončené na námořních nádražích Wärtsilä. Stát i majitelé lodí chtěli akcie prodat, jakmile byly operace znovu zahájeny a následně společnost převzala Norština Kværner v roce 1990.[14] Do roku 2002 se hlavním vlastníkem společnosti Kværner stala další norská společnost Aker která již vlastnila finskou loděnici Rauma. V roce 2004 byly činnosti v oblasti stavby lodí dány pod stejnou organizaci Aker Yards. V roce 2008 korejština STX Corporation převzal Aker Yards.

STX Finsko

Hlavní článek: STX Finsko

Korejský majitel přejmenoval evropskou organizaci STX Europe a její finskou pobočkou se stala STX Finland. Dvůr Perno se specializoval na velké výletní lodě a výletní trajekty s vysokým stupněm zpracování. Další pobočky byly loděnice v Rauma a Helsinki a námořní strojírenská společnost Aker Arctic.[15]

STX upadla do finanční krize a na konci roku 2012 požádala finskou vládu o finanční podporu, aby mohla od velkého plavidla obdržet objednávku RCCL. Vláda to odmítla, protože celkové financování projektu nebylo věrohodné. STX se rozhodla postavit loď na své francouzština loděnice v Saint-Nazaire kde byla vláda velkorysější. Ztráta tak cenného řádu v obtížné ekonomické situaci způsobila budoucnost Finská stavba lodí nejistý. Finská vláda zahájila tajnou operaci s cílem najít stabilnější provozovatele pro loděnice, aby zachránila průmysl v zemi. Loděnice Rauma byla uzavřena v roce 2013 a zem byla prodána městu Rauma; dvůr nyní provozuje Rauma Marine Constructions. Jediným vlastníkem helsinských loděnic se stal ruština USC, který dříve vlastnil polovinu. V roce 2014 se stal novým provozovatelem loděnice Turku Meyer Werft pod jménem Meyer Turku.[15] Na začátku byl stát společným vlastníkem, dokud Meyer Werft nekupoval zbytek akcií.

Seznam postavených lodí nebo na objednávku

Název lodiKlientRokTypHrubá prostornostČíslo dvoraČíslo IMOPostaveníPoznámkyobrazČj
Mein Schiff 4TUI Cruises2015Výletní loď99,526 GT13849678408Ve službě„Mein Schiff 4“ Kiel.JPG[16]
Mein Schiff 5TUI Cruises2016Výletní loď98,785 GT13899753193Ve služběMein Schiff 5 opouští Kiel I (oříznutý) .jpg[17][18]
MegastarTallink2017Cruiseferry49,134 GT13919773064Ve služběMegastar odlétající z Tallinnu 1. února 2017.jpg[19]
Mein Schiff 6TUI Cruises2017Výletní loď98,811 GT13909753208Ve služběMein Schiff 6 Kiel I.jpg[17]
Mein Schiff 1TUI Cruises2018Výletní loď111,500 GT13929783564Ve služběMein Schiff 1 Kiel II.jpg[20][21]
Mein Schiff 2TUI Cruises2019Výletní loď111,500 GT13939783576Ve služběMein Schiff 2 vstupující do Kiel V.jpg[20][21]
Costa SmeraldaCosta Crociere2019Výletní loď185,010 GT13949781889Ve služběTřída excelenceCosta Smeralda Storebælt IV (oříznuto) .jpg[22]
Mardi GrasKarnevalové výletní lodě2020 (plánováno)Výletní loď183,900 GT13969837444Ve výstavběTřída excelence[23][24]
Costa ToscanaCosta Crociere2021 (plánováno)Výletní loď183,900 GT13959781891Ve výstavběTřída excelence[22][25]
Karneval OslavaKarnevalové výletní lodě2022 (plánováno)Výletní loď183,900 GT13979837456ObjednanéTřída excelence[23]
Royal Caribbean International2022 (plánováno)Výletní loď200,000 GT14009829930ObjednanéIkona projektu[26]
Mein Schiff 7TUI Cruises2023 (plánováno)Výletní loď111,500 GT14049851189Objednané[27]
Royal Caribbean International2024 (plánováno)Výletní loď200,000 GT14019829942ObjednanéIkona projektu[26]
Royal Caribbean International2025 (plánováno)Výletní loď200,000 GTObjednanéIkona projektu[28]

Reference

  1. ^ A b „Meyer Turku Oy - Taloustiedot“ [Meyer Turku Oy - finanční údaje]. Taloussanomat (ve finštině). Sanoma News Oy. Archivovány od originál dne 2015-12-19. Citováno 2015-12-27.
  2. ^ https://yle.fi/uutiset/3-10722633
  3. ^ „Piikkio Works Oy - Taloustiedot“ [Piikkio Works Oy - finanční údaje]. Taloussanomat (ve finštině). Sanoma News Oy. Archivovány od originál dne 30.01.2016. Citováno 2015-12-27.
  4. ^ „Dokončení stavby lodí“. Turku. Citováno 2015-12-27.
  5. ^ „Dokončení stavby lodí Oy - Taloustiedot“ [Dokončení stavby lodí - finanční údaje]. Taloussanomat (ve finštině). Sanoma News Oy. Archivovány od originál dne 04.03.2016. Citováno 2015-12-27.
  6. ^ „Technology Design and Engineering Eng'nD Oy“. Kauppalehti (ve finštině). Helsinky: Kauppalehti Oy. Citováno 2015-12-27.
  7. ^ Järvinen, Tapani (2013). "Veistämöitä ja telakoita Martinrannassa, osa I - Telakkatoiminnan varhaiset vaiheet" [Lodní práce a shioyardy v Martinrantě, část I - Počáteční fáze stavby lodí] (PDF). Martinranta (ve finštině). Turku: Martinrantaseura ry (2): 6–12. Archivovány od originál (pdf) dne 04.03.2016. Citováno 2016-01-02.
  8. ^ Knorring: 2. William Crichtonin muistiinmerkintöjä. str. 17–30.
  9. ^ Knorring: Osakeyhtiö Crichton. str. 79–84.
  10. ^ Knorring: Suomen laivaston uudisrakennukset. 97–107.
  11. ^ Knorring: Suuri nousu. 107–114.
  12. ^ A b Knorring: Crichton-Vulcanista Turun telakkaan. str. 126–135.
  13. ^ Knorring: Wärtsilä Marinen tarina. str. 140–146.
  14. ^ Knorring: Masa-Yardsin tarina. 147–152.
  15. ^ A b Rautio, Paavo; Tietäväinen, Ville (2015-01-15). "STX - kuinka telakkateollisuus pelastettiin keinoja kaihtamatta" [STX - jak byl loďařský průmysl jakýmkoli způsobem zachráněn]. hs.fi (ve finštině). Helsinky: společnost Sanoma. Citováno 2016-01-02.
  16. ^ "Mein Schiff 4 (33031)". Registr plavidel DNV GL. Det Norske Veritas. Citováno 17. května 2015.
  17. ^ A b Pokládka kýlů TUI Cruises Mein Schiff 5 a zahájení výroby pro Mein Schiff 6 na Meyer Turku. Meyer Turku, 23. června 2015. Citováno 2016-04-20.
  18. ^ „Mein Schiff 5 valmistui etuajassa - kohti Saksaa tänään“. Turkulainen.fi. Citováno 27. května 2018.
  19. ^ Kýl nového rychlého trajektu Megastar poháněného Tallinkem byl položen v loděnici Meyer Turku. Meyer Turku, 9. února 2016. Citováno 2016-04-20.
  20. ^ A b Meyer Turku staví Mein Schiff 7 a 8 pro TUI Cruises. Meyer Turku, 1. července 2015. Citováno 2016-04-20.
  21. ^ A b Mein Schiff 7 a 8 se stanou 1 a 2, protože nejstarší lodě půjdou k Thomsonovi. Seatrade Cruise News, 24. června 2016. Citováno 2016-06-30.
  22. ^ A b Carnival Corporation objednává dvě výletní lodě u Meyer Turku. Meyer Turku, 15. června 2015. Citováno 2016-04-20.
  23. ^ A b „Media Center - Carnival Corporation“. Archivovány od originál dne 25.03.2017. Citováno 2016-09-06.
  24. ^ „Mardi Gras - karnevalová korporace“. Citováno 2018-12-06.
  25. ^ „Meyer Turun valmistaman uuden aluksen nimeksi Costa Toscana“ (ve finštině). Turun Sanomat. 30. července 2019. Citováno 30. července 2019.
  26. ^ A b „Meyer Turku vyhrává dvě nové velké objednávky výletních lodí z Royal Caribbean“. 2016-10-11. Citováno 2016-10-11.
  27. ^ Další nová loď jako TUI nastavena na objednávku Mein Schiff 7. Zpravodajství z odvětví výletních lodí, 12. února 2018.
  28. ^ Inkousty Royal Caribbean se zabývají dodávkami lodí třetí třídy za dodání 2025. Zpravodajství z odvětví výletních lodí, 2. července 2019.

Bibliografie

  • von Knorring, Nils (1995). Aurajoen veistämöt ja telakat [Lodě a loděnice podél řeky Aury] (ve finštině). Espoo, Finsko: Schildts Förlags Ab. ISBN  951-50-0735-6.

externí odkazy