Åbo Skeppswarf - Åbo Skeppswarf
 Åbo Gamla Skeppswarf asi v roce 1840. | |
Nativní jméno | švédský: Åbo Skeppwarf Aktie Bolaget Finština: Turun Laivaveistämö Osakeyhtiö |
|---|---|
Dříve | Robert Fithie (1741–1765) C. G. Fithie (1765–1782) Gamla Skeppwarf Bolaget (1782–1796) Gamla Skeppswarfet (1795–1800) Åbo Gamla Skeppswarf Ab (1800–1841) Gamla Warfsbolaget i Åbo (1841–1871)[1][2] |
| osakeyhtiö | |
| Průmysl | stavba lodí |
| Osud | získané Ž: m Crichton & C: o Ab[1][2] |
| Předchůdce | Wechter & Rungeen (1732–1741) |
| Založený | 16. listopadu 1741 v Turku, Švédsko[2] |
| Zakladatel | Robert Fithie[1][2] |
| Zaniklý | 26. října 1883[3] |
| Hlavní sídlo | , |
Počet zaměstnanců | více než 300 (počátek 80. let 18. století)[4]) |
Åbo Skeppswarfs Aktie Bolaget byla loďařská společnost, která operovala v Turku, Správné Finsko, v letech 1741–1883.
Společnost byla založena Robert Fithie, který později předal firmu svému synovi Carl Fithie. Poté loděnice fungovala pod různými jmény a majitelé byli většinou místní Finové obchodníci. Společnost byla také významná lano výrobce. První parník byla postavena v roce 1834 a v roce 1851 společnost postavila do té doby největší loď ve Finsku. Poslední plachetní obchodní loď byla postavena v roce 1878.
Na začátku 80. let 18. století společnost zaměstnávala 300 lidí. Hlavním akcionářem se stal William Crichton, majitel sousedního dvora. Společnost koupil a v roce 1883 ji začlenil do vlastního dvora Ž: m Crichton & C: o Ab.
Pozadí
Založení Wechter & Rungeen
Historie loděnice sahá až do roku 1732, kdy obchodníci z Turku Esaias Wechter a Henric Rungeen založila opravný dvůr na východním břehu řeka Aura, vedle Korppolaismäki. Manažerem společnosti byl Vasa -narozený velitel lodi Izrael Hansson. Na začátku se společnost zaměřila na opravy a údržba plavidel místních majitelů lodí, ale také si objednal lodě z Ostrobothnian stavitelé lodí. Jedno z takových plavidel bylo Södra Finlands Wapn, kterou vlastnili společně Hansson, Rungeen, Wechter a několik dalších. Loď úspěšně fungovala mezi Finskem a Španělskem v letech 1732–1738 a do Turku vždy přinesla nejméně 4 000 barelů soli.[1]
Zahájení stavby lodí v Turku
V roce 1525 získal Turku monopol na zahraniční obchod ve Finsku a na podporu obchodování švédský král Gustaf Vasa založili loděnici v Turku. Brzy byly takové státem provozované loděnice založeny i v dalších pobřežních oblastech Finska; postavená plavidla byla primárně pro námořnictvo.[5]
K založení stavby lodí v moderním smyslu došlo v roce 1737, kdy se majitelé Wechter & Rungeen rozhodli zahájit výrobu lodí. Licence k tomu byla udělena ve stejném prosinci švédským králem.[5] Společnost najala od Nykarleby zkušený stavitel lodí, Skot Robert Fithie, který předtím pracoval v Djurgården loděnice v Stockholm. Fithie vedla v letech 1738–1741 v Turku nejméně tři velké projekty stavby lodí.[1][2][5] První loď vyprodukovaná loděnicí byla obchodní loď Fortuna. Fithie postavila bagr pro město Turku;[5] poté se mu také podařilo v roce 1740 bagrovat řeku Auru[1][2][5] a následujících 20 let vedl bagrovací operace na řece.[2]
Wechter a Rungeed kvůli politickým rozporům nemohli vyjít. Stavba lodí byla ukončena, když Rusko-švédská válka vypukl; poslední loď vyprodukovaná Wechterem a Rungeenem uprchla z Turku naložená uprchlíky a unikla do Švédska před postupujícími ruskými jednotkami.[5]
Robert a Carl Fithie
Robert Fithie odstoupil z Wechter & Rungeen v roce 1741 založil vlastní loďařskou společnost. Hodně koupil na západním břehu řeky Aury a postavil kolébka pro stavbu lodí a tam skladovací jednotka dřeva. Fithie získala obchodní práva v listopadu 1741. Válka, která vypukla minulé léto, vedla k ruské okupaci Finska, a přestože mnoho uprchlo do Švédska, Fithie zůstala v Turku. Rusové mu nařídili postavit deset galeje.[1][5] Nakonec bylo postaveno pouhých šest jednotek, protože ostrobothnianští stavitelé lodí projektu vzdorovali a utekli do Švédska - údajně s sebou Fithie.[5]
Válka skončila Smlouva z Turku a ruský ústup v červnu 1743,[1] poté se Fithieho dvůr zaměřil na opravy lodí. V roce 1747 dostala Fithie právo rozšířit loděnici o větší plavidla a začít lano Výroba. Lanová továrna byla postavena vedle ulice mezi centrem města a Hrad Turku.[1][5] Většina suroviny konopí byl dovezen z Riga.[1]
Úplně první stavitelé lodí stávkovat v Turku se konal v roce 1743; pracovníci loděnice si stěžovali na nízké mzdy a na to, že byli zaměstnáni pouze v době otevřené vody. Stávka nevedla k výsledkům - místo toho byli pracovníci nuceni vrátit se do práce pod hrozbou pokuty. Další stávka v roce 1758 vedla k příznivějším výsledkům pro dělníky; Fithie slíbila, že je bude zaměstnávat po celý rok.[5]
Robert Fithie v důchodu v roce 1765 ve věku 64 let a předal firmu svému synovi Carlu Gustafovi.[1][2][5] Carl Gustaf Fithie musel zpočátku bojovat se špatnou ekonomickou situací a konkurovat mu Henrik Hasselius, který zahájil stavbu lodí v roce 1755 a přestěhoval se do Turku v roce 1774,[2] na stejné místo na východním břehu, kde předtím působili Wechter & Rungeen. Obchodník založil třetí dvůr Joseph Bremer v roce 1782; byla umístěna proti proudu od dvou ostatních.[1]
Přes zvýšenou konkurenci měl Carl Fithie počátkem sedmdesátých let poměrně dobrý nevyřízený stav objednávek a poptávka rostla během Americká válka za nezávislost 1775–1783;[2][5] lodní doprava byla tehdy ziskovější než v 18. století.[2] Lodě stavělo po celé dny a noci 40 řemeslníků.[5] Kapacita dvorů Turku byla plně využita.[2]
Carl Fithie zahynul v roce 1782 a poté jeho vdova prodal společnost a konsorcium vytvořené obchodníky a majiteli lodí z Turku.[1]
Stará loděnice
Fithieho dvůr byl přejmenován Gamla Skeppswarfet„Stará loděnice“, aby se odlišila od bremerského dvora.[2] Vedoucím byl jmenován Hasselius,[1] který prodal svůj vlastní dvůr.[2][5] V roce 1783 bylo na dvoře zaměstnáno 32 a lanová továrna deset mužů. Stará loděnice a Bremer Yard soutěžily o objednávky, suroviny a kvalifikovanou pracovní sílu. The Rusko-švédská válka 1788–1790 zaručil dobrou úroveň objednávky nových budov i opravárenských projektů pro obě loděnice.[1] Také Francouzské revoluční války začalo počátkem 90. let 20. století zvýšilo příjem objednávek.[2]
Bremer se stavby lodí vzdal v roce 1794 poté, co koupil železnou továrnu Teijo; ve stejném roce koupil Starou loděnici Erik. J. Hartwall.[1] V roce 1800 kapitán Gustaf Adolf Dammert koupil společnost a prodal ji konsorciu[4] místních podnikatelů, kteří provozovali dvůr pod jménem Åbo Gamla Skeppswarf„Stará loděnice Turku“.[1] Vedoucím společnosti se stal kapitán Petter Claesson.[4] Na počátku 19. století byla poptávka po lodích pomalá; the Finská válka a následující Ruská anexe Finska neovlivnilo loděnici.[1] Objednávky sestávaly pouze z projektů oprav a loděnice měla jen dost příjmů, aby mohla provozovat.[2] The Velký požár Turku způsobil pokles objemů, protože místní obchodníci nebyli schopni investovat do nových řemesel.[1][2] Dvůr se snažil modernizaci překonat potíže; v roce 1833 společnost investovala do nové budovy dílny.[2]
Stavitelem loděnic byl Erik Malm až do své smrti v roce 1829 a jeho nástupcem byl Anders Kjeldman, který tuto funkci zastával až do roku 1842.[1] Během Malmovy éry měla společnost jen několik výkresů, které byly použity na mnoha lodích. Kresby byly založeny na teoriích švédského stavitele lodí z 18. století Fredrik Henrik af Chapman. Kjeldman také aplikoval Chapmanovy teorie, ale provedl změny podle dostupných surovin.[6]
Éra parníku
První parník postavena na dvoře byla objednána 1834 Furst Menschikoff, která byla zahájena v červnu 1836. Společnost majitele lodí vedl Erik Julin, který se stal spoluvlastníkem dvora v roce 1838.[1]
Měření trupu Furst Menschikoff se značně lišily od současných plachetnic; poměr mezi délkou a šířkou byl obvykle asi tři a půl, ale teď to bylo asi šest. Dlouhý trup byl moderním prvkem a vyroben tak, aby vyhovoval požadavkům lodi s motorovým pohonem. Kjeldman s největší pravděpodobností obdržel kresby od nějakého zahraničního návrháře lodí. Trup byl vyroben z borovice a konstruovány pomocí Carvelova metoda.[6]
Další parní lodí byla nákladní loď Murtaja zahájena v roce 1840.[1] Dvůr měl pověst vysoce kvalitní práce; byla to možná nejlepší finská loděnice ve 30. a 40. letech 20. století.[2][4]
Továrna na lana byla obnovena v roce 1837 podle plánů architekt Pehr Johan Gylich; dále byla rozšířena v roce 1842.[1] Tovární výroba se používala na dvoře a prodávala se také venku. Budova byla ve své době nejdelší ve Finsku.[4] Během 40. let 20. století došlo na dvoře ke zvýšenému příjmu objednávek, zejména z Ruska, a plocha dvora byla rozšířena směrem k proudu řeky[2][5] v roce 1846, kdy společnost koupila hodně vedle hradu Turku.[2] Také nový skluz vybavený mechanickým naviják byl postaven[1][5] primárně pro opravy stále běžnějších parníků.[1]
Společnost stanovy byly obnoveny v roce 1841 po iniciativě Julin. Bylo přejmenováno Gamla Warfsbolaget i Åbo„stará loďařská společnost v Turku“.[1][5] Po smrti velitele stavby lodí Kjeldmana společnost chtěla najít jeho náhradu, který by měl informace o nejnovějších technologiích. Vývoj byl rychlý a Chapmanovy teorie začaly být zastaralé. Bylo by náročné najít ve Finsku osobu, která má dostatečné znalosti, a proto společnost najala dánština stavitel lodí Carl Johan Fredrik Jørgensen, který byl vzděláván na vojenské loděnici v Kodaň. Přestože měl dvůr dobrou pověst již za Kjeldmanovy éry, Jørgensen ji dále vylepšil.[6] Na dvoře bylo vyrobeno nejméně 20 velkých lodí, z nichž pět bylo poháněno parou, dokud Jørgensen v roce 1868 neodjel.[1][5] V letech 1846–1849 byly na dvoře postaveny tři velrybáři Sitka, Atka a Fröja, který později operoval v Ruský aljašský vody.[5] Rok 1850 skončil Furst Menschikoff II byla první lodí poháněnou parním strojem vyráběným společností Turku od společnosti Cowie & Eriksson. Dalším významným plavidlem bylo 1851–1853 parní fregata Rurik;[1] plavidlo dlouhé 191 stop (58 m) bylo do té doby největší lodí postavenou ve Finsku.[3]
Parní pila byla postavena v roce 1857.[5] Masivní investice následovala, když Gamla Warfsbolaget vytvořil nový skluz který byl připraven k provozu v roce 1865. Byl vybaven a Bergsund Engineering Works vyrobeno poháněný párou naviják[1] který používal téměř 80 metrů dlouhou plošinu ležící na 194 kolech.[5] Vedoucím projektu byl švédský inženýr J. A. Berg, jehož plány byly inspirovány Stockholmem Långholmen yard. Celkové náklady na stavbu činily 280 000 marek a 200 000známky „podíl byl financován z půjčky poskytnuté vládou. Po dlouhou dobu byl skluz největší svého druhu ve Finsku.[1]
Poté, co Jørgensen v roce 1868 odešel, novým mistrem stavby lodí se stal L. P. Kjäldström z Nykarleby. Sloužil až do roku 1875 a byl následován dánským Christianem Lundem. Byl posledním mistrem stavitele lodí společnosti, protože dřevo ve Staré loďařské společnosti ustupovalo oceli jako stavebnímu materiálu. Jediným velkým projektem vedeným Lundem byla 1 000 tun fregata postavená v letech 1876–1878 Ägir, což byla poslední plachetní obchodní loď společnosti.[1] Slabiny dřevěných trupů vyšly najevo již brzy po první Furst Menschikoff byl postaven. Dřevěná konstrukce dobře odolávala vlnám a jinému namáhání, které vycházelo ven, ale nepřetržitý pohyb parního stroje uvolnil švy a postupem času oslabil konstrukci natolik, že loď musela být vyřazena z provozu již asi po deseti letech služby.[6]
V 70. letech 19. století se počet zaměstnanců pohyboval kolem 200; počátkem 80. let se počet zaměstnanců zvýšil na 300.[4]
Stanovy společnosti byly znovu obnoveny v roce 1871 a název společnosti byl znovu změněn. Základní kapitál společnosti Åbo Skeppswarfs Aktie Bolaget„„ Turku shipyard limited “, byla 400 000 marek a rozdělena na 80 akcií, každá s hodnotou 5 000 marek. Majitelé byli E. Julin Obchodní dům a William Crichton, který vlastnil další dvůr v Turku.[1]
Převzetí společností Crichton
Crichton se stal hlavním akcionářem v 70. letech 19. století a manažerem společnosti se stal v roce 1878. Investoval do dílenské oceli a nýtovací technologie. Dvůr zadal dva ocelové trupy pro vlastní Crichtonův dvůr; lodě byly Zurukan a Spasitelra postaveno pro přepravu ropy v Kaspické moře. Julin zemřel v roce 1874 a v roce 1882 byli majiteli loděnice Crichton s 51 akciemi, obchodní poradce F. V. Martinson s 27 akciemi a dvě akcie vlastnil lékař A. Spoof. Společnost byla ukončena v říjnu 1883; majetek byl vydražen a koupil Crichton za 300 000 marek. Následně se loděnice v Crichtonu stala největší společností Turku s personálem 936 a 1 589 000 marek “ obrat.[3]
Některá plavidla byla postavena na dvoře v letech 1836–1879
| Rok | název | Typ | Délka | Šířka | Tonáž |
|---|---|---|---|---|---|
| 1836 | Furst Menschikoff | kolesový parník | 118 ft 4 v (36,07 m) | 20 ft 6 v (6,25 m) | |
| 1839 | Aura | barque | |||
| 1839 | Naslednick | barque | |||
| 1840 | Murtaja | kolesový parník | 134 ft 8 v (41,05 m) | 23 stop (7,0 m) | 25 läst[7] |
| 1841 | fregata | ||||
| 1841 | Norden | fregata | 40 metrů | 35 ft 8 v (10,87 m) | 370 läst |
| 1843 | Constantin | barque | 118 ft 3 v (36,04 m) | 32 stop (9,8 m) | 240 läst |
| 1845 | 2 × celní parníky | ||||
| 1846 | Sitka | barque | 115 ft 3 v (35,13 m) | 31 ft (9,4 m) | 216 läst |
| 1847 | Atka | barque | 119 ft 6 v (36,42 m) | 32 stop (9,8 m) | 215 läst |
| 1847 | Preciosa | briga | 98 ft 5 v (30,00 m) | 8,2 m (27 stop) | 130 läst |
| 1848 | Suomi | barque | 124 ft 6 v (37,95 m) | 33 stop (10 m) | 252 läst |
| 1849 | Fröja | barque | 117 stop (36 m) | 31 ft 5 v (9,58 m) | 207 läst |
| 1850 | Furst Menschikoff II | kolesový parník | 45 metrů | 23 ft 1 v (7,04 m) | 22 läst |
| 1850 | Nikolai I. | fregata | |||
| 1851 | Rurik | parní fregata | 191 stop (58 m) | 8,2 m (27 stop) | |
| 1852 | Rapide | briga | 106 stop (32 m) | 27 ft 8 v (8,43 m) | 135 läst |
| 1852 | Turku | barque | 120 ft 5 v (36,70 m) | 31 ft (9,4 m) | 241 läst |
| 1852 | Constantin | barque | 123 ft (37 m) | 32 ft 5 v (9,88 m) | 221 läst |
| 1853 | Baron von Haartman | barque | 123 ft (37 m) | 32 stop (9,8 m) | 266 läst |
| 1853 | 15 × dělový člun | ||||
| 1857 | Storfursten | barque | 133 ft 3 v (40,61 m) | 33 ft 8 v (10,26 m) | 287 läst |
| 1857 | Grefve Berg | barque | 42,11 m (138 ft 2 v) | 34 stop (10 m) | 300 läst |
| 1857 | Kalevala | parní korveta | |||
| 1860 | Åbo | fregata | 119 ft 7 v (36,45 m) | 32 stop (9,8 m) | 432 läst |
| 1862 | Turku | barque | 140 ft 9 v (42,90 m) | 31 ft 8 v (9,65 m) | 297 läst |
| 1865 | Finsko (bývalý Grefve Berg) | barque; rekondice | |||
| 1866 | Aimo | fregata | 171 ft 1 v (52,15 m) | 36 ft 6 v (11,13 m) | 440 läst |
| 1869 | Lennätär | barque | 155 ft 8 v (47,45 m) | 25 ft 9 v (7,85 m) | 300 läst |
| 1869 | Constantin | barque | 156 ft 2 v (47,60 m) | 26 ft 2 v (7,98 m) | 319 läst |
| 1870 | Samojed | parní škuner | 175 ft (53 m) | ||
| 1870 | Komar | škuner | 73 stop (22 m) | ||
| 1871 | Rurik | barque; rekondice | 448 läst | ||
| 1872 | Rurik | parní fregata | 200 stop (61 m) | ||
| 1872 | Neptun | škuner | 140 ft 9 v (42,90 m) | 21 ft 7 v (6,58 m) | 146 läst |
| 1872 | Rychlý | škuner | 140 ft 9 v (42,90 m) | 21 ft 7 v (6,58 m) | 147 läst |
| 1873 | 11 × dělový člun | ||||
| 1874 | Olof | parní fregata | |||
| 1879 | Ägir | fregata | 210 stop (64 m) | 42 stop (13 m) |
Zdroje
- Grönros, Jarmo; Kujanen, Hannu; Priamursky, G .; Rinta-Tassi, Osmo; Saarinen, Jarmo; Teräs, Kari; Trofimov, S. (1996). Aurajoen rautakourat - Järnnävarna vid Aura Å (ve finštině a švédštině). Turku, Finsko: Turun maakuntamuseo - Åbo landskapsmuseum. ISBN 951-595-020-1.
- von Knorring, Nils (1995). Aurajoen veistämöt ja telakat [Lodě a loděnice podél řeky Aury] (ve finštině). Espoo, Finsko: Schildts Förlags Ab. ISBN 951-50-0735-6.
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah Knorring: 1. Turun veistämön varhaisvaiheet. str. 13–16.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti Grönros a kol .: Konepaja- ja telakkateollisuuden historiaa. s. 6–20.
- ^ A b C Knorring: 2. William Crichtonin muistiinmerkintöjä. str. 17–30.
- ^ A b C d E F „Arkistonmuodostaja: Åbo Gamla Skeppsvarv“ (ve finštině). Arkistolaitos. Citováno 2015-05-13.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u Järvinen, Tapani (2013). "Veistämöitä ja telakoita Martinrannassa, osa I - Telakkatoiminnan varhaiset vaiheet" [Lodní práce a shioyardy v Martinrantě, část I - Počáteční fáze stavby lodí] (pdf). Martinranta (ve finštině). Turku: Martinrantaseura ry (2): 6–12. Citováno 2015-05-06.
- ^ A b C d Grönros a kol .: Turussa aletaan rakentaa höyryaluksia. str. 124–134.
- ^ Skeppsläst nebo poslední (Švédsky) nebo lästi (Finsky) je zastaralá jednotka měření hmotnosti. Läst = 2,448 tun (2,698 čistých tun).