Kabelový ovladač Messerschmitt - Messerschmitt Kabinenroller

Kabelový ovladač Messerschmitt
KR200 1959.jpg
Přehled
VýrobceMesserschmitt (1953-1956)
Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Řezno (1956-1964)
Také zvanýKaro, Mivalino (italské modely KR175)
Výroba1953-1964
ShromážděníNěmecko: Řezno (Regensburger Stahl- u. Maschinenbau (1953-1956), Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Řezno (1956-1964))
Itálie: Brescia (Metalmeccanica Italiana Valtrompio s.p.a.) (1954-1956)[1]
Karoserie a podvozek
Třídamicrocar
RozloženíRMR
Styl tělaTandem 2místný tříkolka (kromě Tg500 se čtyřmi koly) s bočním otevíráním baldachýn: sedan, kabriolet nebo otevřený roadster, v závislosti na stylu vrchlíku.
Vozidla
Pohonná jednotka
Motor (y)KR: Fichtel & Sachs dvoudobý jednoválcový[2]
  • KR175: 173 ml
  • KR200: 191 ml
Tg500: 494 ccm dvoutaktní přímý dvojitý motor
Převodovka (y)KR: Čtyři rychlosti vpřed, sekvenční, nesynchronizované[2]
Tg500: 4rychlostní H-vzor plus zpátečka[3]
Rozměry
RozvorKR: 2029,5 mm (79,9 palce)[4][5]
Tg500: 1884,7 mm (74,2 palce)[3]
DélkaKR: 2 819,4 mm (111 palců)[4][5]
Tg500: 2997,2 mm (118 palců)[3]
ŠířkaKR: 1 219,2–1 237,0 mm (48,0–48,7 palce)[4][5]
Tg500: 1270,0 mm (50,0 palce)[3]
VýškaKR: 1198,9 mm (47,2 palce)[4][5]
Tg500: 1 244,6 mm (49,0 palce)[3]
Pohotovostní hmotnost218–389 kg (480–858 lb)[3][6]

The Kabelový ovladač Messerschmitt (Messerschmitt Cabin Scooter) byla řada mikromobily od Messerschmitt od roku 1953 do roku 1956 a do Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Řezno (FMR) od roku 1956 do roku 1964. Všechny produkční vozy Messerschmitt a FMR používaly Kabinenroller monokok konstrukce s tandemovým sezením a obvykle a bublinková stříška.

The Kabinenroller platforma byla použita pro čtyři mikroauta, tříkolové Messerschmitt KR175 (1953-1955), Messerschmitt KR200 (1955-1964) a Messerschmitt KR201 a čtyřkolka FMR Tg500 (1957-1961). Platformu a všechny čtyři vozy, které ji používají, navrhl Fritz Fend.

Dějiny

Kabinenroller byl navržen a vyvinut společností Fritz Fend pro Messerschmitt AG. Fend dříve navrhl a postavil řadu bezmotorových a napájených neplatné vozy, vedoucí k jeho Fend Flitzer. Fend si všiml, že zdatní lidé kupovali Flitzery pro osobní přepravu.[7] To ho vedlo k přesvědčení, že sériově vyráběná dvoumístná verze Flitzeru bude mít připravený trh. Hledání výrobce, který se o projekt zajímal, ho přivedlo k Messerschmittovi, který jej nechal vypracovat projekt výroby ve své továrně v Řezně.[8]

Kabinenroller byl navržen a vyvinut pro výrobu v letech 1952 a 1953.[8] Výroba původní verze KR175 byla zahájena v únoru 1953. Do června 1953 bylo provedeno 70 úprav konstrukce.[9]

Rekordní vůz Messerschmitt KR200 na adrese Technik Museum Speyer

KR200 byl vyvinut na platformě Kabinenroller a nahradil KR175 v roce 1955. Na základě stejného rámu a vývoje původního zavěšení měl KR200 velké množství detailních změn. Ve dnech 29. – 30. Srpna 1955 byla upravena KR200 s a vyladěný motor, revidované převodové poměry, nadbytečné ovládací kabely, a jednorázově aerodynamická karoserie a odpružení pérování, tlumení, řízení a brzdy byly spuštěny u Hockenheimring dvacet čtyři hodin. Během jízdy vozidlo dosáhlo dvaadvaceti rychlostních rekordů v uzavřeném okruhu pro tříkolová vozidla se zdvihovým objemem do 250 ccm, včetně rekordu padesáti mil při rychlosti 107 km / h (66,5 mph) a rekordu čtyřiadvaceti hodin při 103 km / h (64,0 mph).[10][11]

Design

Rám

Kabinenroller byl založen na ústředně monokok vana vyrobená z lisovaného ocelového plechu a trubkové oceli.[8] Vana se zužovala zepředu dozadu[8] s přepážka vzadu. Přepážka podepřela trubkový ocelový pomocný rám a fungovala jako firewall.[12] Pomocný rám podpíral motor a zadní odpružení.[10][12] The kryt motoru byl zavěšen na monokokovou strukturu.[6] Palivová nádrž byla v horní části krytu motoru a přiváděla karburátor gravitací.[13]

Monokoková vana s přepážkou vzadu, přední částí vpředu a systémem přístupového poklopu nad hlavou vytvořila prostor pro cestující pro řidiče a spolujezdce tandem.[14] Základní deska, na kterou byl zavěšen poklop, byla nýtována na pravou stranu monokokové vany a nosní části. Poklop byl vyroben ze základny z ocelového plechu se skleněným čelním sklem, a plexisklo bublinková stříška a zarámovaná sada posuvných oken na obou stranách stříšky.[6]

Tandemové sezení umožňovalo tělu být dlouhé a úzké s nízkou čelní plochou. To také umožnilo, aby se tělo v praktické délce zúžilo jako trup letadla.[Citace je zapotřebí ]

Suspenze

Přední zavěšení kabinového ovladače Kr 200 (model Kr175 měl jiné uspořádání s gumovými kužely) bylo provedeno příčným spodním ramenem odpruženým torzní 3prvkovou gumovou pružinou na vnitřním konci. Pojezd přední nápravy byl omezen gumovými tlumiči. Zadní zavěšení bylo pomocí vlečného ramene podobného jednostrannému otočnému ramenu motocyklu, které také tvořilo kryt pro řetězový pohon zadního kola. Vlečné rameno bylo zavěšeno další torzní gumovou pružinou.[6][15] Zavedením modelu KR200 v roce 1955 byly do konstrukce přidány hydraulické tlumiče; v té době byla také zvýšena přední dráha.[10]

Řízení

Ovládání řízení pro Messerschmitt KR200

Hřídel ovládacího prvku řízení byla spojena přímo s tažnými tyčemi ovládajícími přední kola,[4] což má za následek přibližně jednu třetinu otočení z levého extrému do pravého extrému („zámek k zámku“).[16] Ovládací prvek ve tvaru řídítek by byl ovládán malými, kontrolovanými vstupy[17][18] otočením tyče řízení kolem její osy z vodorovné (přímé) polohy namísto otáčení jako u běžného volantu.[Citace je zapotřebí ]

Sportovní vůz Tg500

Hlavní článek: FMR Tg500
Zadní podsestava modelu Tg500 zobrazující motor a části zavěšení, včetně horního uložení pružiny na pomocném rámu

Výkon rekordního vozu přesvědčil Fend, aby navrhl a sportovní auto založené na platformě Kabinenroller. FMR Tg500 byl představen v roce 1958, dva roky poté, co společnost Fahrzeug- und Maschinenbau Gmbh, Regensburg (FMR) převzala výrobu Kabinenrolleru od Messerschmitt.[19] Tg500 používal tělo jednotky Kabinenroller, přední nástavbu, přední odpružení,[19] a systém řízení,[3] ale zadní pomocný rám a karoserie byly úplně jiné.[19]

Nejvýraznějším rozdílem modelu Tg500 od ostatních Kabinenrollern je jeho dvojice zadních kol.[19] Ty byly poháněny poloviční hřídele s univerzální klouby na obou koncích a posuvné drážkování umožňující měnit délku hřídele a přizpůsobovat se změnám úhel odklonu. Kola byla zavěšena ovládací ramena a spirálové pružiny s koncentrickým hydraulickým tlumiče nárazů. Zadní rozchod byl 1044 mm (41,1 palce)[3]

Trubkový pomocný rám, ke kterému bylo připojeno zadní zavěšení, také držel hnací ústrojí,[3] který sestával z příčně namontovaného FMR 500 L rovné dvojče dvoutaktní motor[19] a nesynchronizovanou čtyřstupňovou rychlost transaxle se zpátečkou.[3]

Tg500 měl přední rozchod 1110 mm (43,7 palce),[3] až z 1 080 mm (42,5 palce) modelu KR200.[10] Používal také větší pneumatiky, 4,40 x 10[3] na 4,40 x 8 u KR200,[10] a hydraulické brzdy všech kol.[3]

Reference

Citace

  1. ^ Bruce Weiner Microcar Museum: 1954 Mivalino
  2. ^ A b Wagner 1973, str. 166, 168.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m Wagner 1973, str. 170.
  4. ^ A b C d E Wagner 1973, str. 167.
  5. ^ A b C d Vorderman 1973, str. 177.
  6. ^ A b C d Wagner 1973, str. 166.
  7. ^ Wagner 1973, str. 164.
  8. ^ A b C d Wagner 1973, str. 165.
  9. ^ Bruce Weiner Microcar Museum: 1954 Messerschmitt KR175
  10. ^ A b C d E Wagner 1973, str. 168.
  11. ^ Bobbitt 2003, str. 127.
  12. ^ A b McKay 1996, str. 44.
  13. ^ McKay 1996, str. 44–45.
  14. ^ Wagner 1973, str. 165–166.
  15. ^ McKay 1996, str. 45.
  16. ^ Vorderman 1973, str. 174.
  17. ^ Vorderman 1973, str. 176.
  18. ^ McKay 1996, str. 46.
  19. ^ A b C d E Wagner 1973, str. 169.

Bibliografie

  • Bobbitt, Malcolm (2003). Bubblecars a Microcars. Crowood Press. ISBN  1-86126-567-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Cawthon, Bill (01.03.2004). „Fritz Fend's Marvelous Micro-cars“. Promotex online. Cadabra. Archivováno z původního dne 2004-04-15. Citováno 23. srpna 2008. Externí odkaz v | práce = (Pomoc)CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • McKay, Malcolm (únor 1996). "Povoleno ke vzletu". Čistokrevná a klasická auta. King's Reach Tower, Stamford Street, Londýn SE19LS, Velká Británie: Časopisy IPC. 23 (5): 42–46.CS1 maint: umístění (odkaz) CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Vance, Bill (19. 4. 2003). „Kanadský řidič: Messerschmitt, 1953–1962“. Autos.ca. Trader Corp. (dříve publikováno společností CanadianDriver Communications). Archivovány od originál dne 18.7.2011. Citováno 19. května 2012. Externí odkaz v | práce = (Pomoc)CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Vorderman, Don, ed. (1973). „Under the Bubble: A Short Flight in a Messerschmitt KR200“. Automobil Čtvrtletní. 40 East 49th Street, New York, NY 10017 USA. 11 (2 - druhá čtvrtina): 172–177. LCCN  62004005.CS1 maint: umístění (odkaz) CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wagner, Carl (1973). Vorderman, Don (ed.). ""Ist das nicht ein Kabinenroller? “„ Ja! das ist ein Kabinenroller! "Carl Wagner startuje na Messerschmittu". Automobil Čtvrtletní. 40 East 49th Street, New York, NY 10017 USA. 11 (2 - druhá čtvrtina): 162–171. LCCN  62004005.CS1 maint: umístění (odkaz) CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Erinnern Sie sich? Messerschmitt KR 200: Menschen v Aspiku“. Auto Motor u. Sport (v němčině). Heft 7 1976: 74–76. 27. března 1976.
  • "Muzeum Microce Bruce Weinera: 1954 Messerschmitt 175". Muzeum mikroskopů Bruce Weinera. 2007. Citováno 23. srpna 2008.
  • „Muzeum mikroskopů Bruce Weiner: 1955 Messerschmitt KR200“. Muzeum mikroskopů Bruce Weinera. 2002. Citováno 22. srpna 2008.
  • "Muzeum Microce Bruce Weinera: 1961 Messerschmitt Service Car". Muzeum Microcar Bruce Weiner. 2002. Citováno 7. srpna 2009.
  • "Muzeum Bruce Weinera Microcar: 1964 Messerschmitt KR200 Roadster". Muzeum Microcar Bruce Weiner. 2002. Citováno 22. srpna 2008.
  • "Muzeum Bruce Weinera Microcar: 1954 Mivalino". Muzeum Microcar Bruce Weiner. 2002. Citováno 23. srpna 2008.

externí odkazy