FMR Tg500 - FMR Tg500
FMR Tg500 | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (FMR), Regensburg, Německo |
Také zvaný | Tygr |
Výroba | 1958[1]-1961[2] 320 vyrobeno[3] |
Návrhář | Fritz Fend |
Karoserie a podvozek | |
Třída | microcar |
Styl těla | bublina-top kupé,[4] konvertibilní,[2] nebo roadster;[4] dvě sedadla v tandemu. |
Rozložení | RR rozložení[1] |
Plošina | Kabelový ovladač Messerschmitt |
Pohonná jednotka | |
Motor | viz infobox motoru níže |
Přenos | 4stupňová plus zpátečka, nesynchronizovaná[4] |
Rozměry | |
Rozvor | 1,88 m (74,2 palce) |
Délka | 3,00 m (118,1 palce) |
Šířka | 1,27 m (50,0 palce) |
Výška | 1,24 m (49,0 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 389 kg (858 lb)[4] |
FMR 500 l[5] | |
---|---|
Motor Tg500 a zavěšení zadních kol | |
Přehled | |
Výrobce | Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (FMR) (navrhl Fichtel & Sachs ) |
Výroba | 1958-1961 |
Rozložení | |
Konfigurace | Přímo dvojitý motor |
Přemístění | 493 ml |
Vrtání válce | 67 mm |
Zdvih pístu | 70 mm |
Valvetrain | Pístový dvoudobý |
Kompresní poměr | 6.5:1 |
Spalování | |
Palivo Systém | Bing downdraft 28 mm karburátor |
Typ paliva | Dvoudobá směs benzinu a oleje |
Olejový systém | Směs benzínu a oleje: 30: 1 pro nový motor 40: 1 po vloupání |
Chladící systém | vzduch, jeden indukční ventilátor na válec |
Výstup | |
Výstupní výkon | 19,5 k (14,3 kW; 19,2 k) při 5000 ot./min |
Výstup točivého momentu | 33,2 N⋅m (24,5 ft⋅lb) při 4000 ot./min |
The FMR Tg500 byl sportovní auto postavený společností Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (FMR) v letech 1958 až 1961. Na základě Kabelový ovladač Messerschmitt monokok, což jinak bylo a plošina pro tříkolky, Tg500 byl čtyřkolový vůz s dvoudobý rovně dva motor. Společnost FMR převzala od společnosti KR200 výrobu Messerschmitt v roce 1956. Zatímco KR200 stále používal název a logo Messerschmitt, Tg500 byl označen jako FMR.[1]
„Tg“ neoficiálně stál za Tigerem.[1] Název „Tiger“ si v Německu nárokoval Krupp, kteří ji použili na jednom ze svých nákladních vozidel.[3] Tam byl také Panhard Dyna Z Tiger ve stejnou dobu.
Funkce
Tg500 obsahuje několik funkcí z platformy Kabinenroller, na nichž byl založen, včetně úzkého těla s tandemovým sedením, průhledného akrylu bublinková stříška, nízký postoj a přímé řízení.
Tandemové sezení
Úzké tělo a odpovídající nízká čelní plocha bylo dosaženo pomocí tandemového sezení, které také umožňovalo zúžení těla jako trup letadla v praktické délce. Tandemové sezení také centralizovalo hmotnost vozu podél podélné osy, což v kombinaci s nízkým těžištěm, nízkou hmotností a umístěním kol v extrémních podmínkách vozidla poskytlo modelu Tg500 dobré jízdní vlastnosti. Menší výhodou tandemového sezení bylo to, že se zrcadlová exportní verze do zemí, které jezdí vlevo, stala zbytečnou.
Těžiště vozu bylo na zadním sedadle, což znamenalo, že přítomnost nebo nepřítomnost cestujícího nezměnila jízdní vlastnosti vozu.[4]
Bublinková stříška
S výjimkou modelu Sports Roadster byl vstup do Tg500 veden dveřmi s baldachýnem zavěšenými na pravé straně vozidla. Dveře zahrnovaly jak okna (čelní sklo, okenní rámy u všech modelů Roadster, skládací střechu u modelů Roadster a Kabrio a akrylové bubliny u jiných verzí), tak rám, do kterého byly zasazeny, vyčnívající z pravé strany monokoku vana vlevo. U modelů Sport Roadster byl vrchlík pevně upevněn a nebyl tam ani vrchol, ani žádná okna, pouze kryt tonáže. Bublinová horní část u Tg500 byla stejná jako ta použitá u KR200.[4]
Motor a převodovka
Tg500 běžel na 494 ml (30,1 cu v) vzduchem chlazeného dvouválce dvoutaktní motor umístěné příčně přes zadní kola. Motor, navržený Fichtel & Sachs, byla postavena FMR.[1] The Dynastart spouštěcí / generátorová jednotka byla poháněna řemenem a na každém konci jednotky měla ventilátor, jeden pro chlazení každého válce motoru. Na rozdíl od KR175 nebo KR200 měl Tg500 ve své převodovce zpátečku, která byla součástí transaxle jednotka.[4]
Řízení
Ovládací prvky modelu Tg500 byly podobné ovládacím prvkům modelu KR200, s výjimkou jediného režimu spouštění motoru Tg500 a jeho řazení ve tvaru písmene H se zpátečkou a bez přídavné páky. A tachometr byla nabídnuta jako volitelná náhrada hodin.[4]
Odpružení a brzdy
Kromě použití všech pneumatik o rozměru 4,40 x 10 a zvýšení rozchodu vpředu ze 108 cm na 43 cm bylo přední zavěšení a řízení stejné jako u modelu KR200. Zadní zavěšení bylo zcela nezávislé, s univerzálními klouby na obou koncích každé poloviny hřídele, umístěnými u spodních trojúhelníkových ramen a vinutými pružinami s soustředně uloženými tlumiči.[4]
Na rozdíl od tříkolového Kabinenrollers, který měl lanové mechanické brzdy, měl Tg500 hydraulické brzdy.[4][6]
Výkon
V sériové podobě zrychlil Tg500 z klidu na 97 km / h za 28 sekund[7] a pokračoval k maximální rychlosti 126 km / h.[4][8] Za podobnou cenu, první série Austin-Healey Sprite zrychlil z klidu na 97 km / h za 21 sekund a pokračoval v maximální rychlosti 132 km / h.[9]
Data
- Topení / klimatizace: pomocí výfukového výměníku tepla[4] / žádný
- Velikost kola: 112 mm × 254 mm (4,40 palce × 10 palců)
- Hmotnost, prázdný / plný náklad: 350/560 kg (770/1230 lb)
- Rozchod, vpředu / vzadu: 1.110 / 1.044 m (3 ft 7.7 in / 3 ft 5.1 in)
- Spotřeba paliva: 6,5 l / 100 km (43 mpg–Imp; 36 mpg-NÁS)
- Maximální rychlost: 126 km / h (78 mph)
- Čas do 97 km / h (60 mph): 27,8 sekundy
- Cena: 3650,00 DM (46% z ceny) Austin-Healey Sprite )
Reference
Citace
- ^ A b C d E Wagner, str. 169
- ^ A b Wagner, str. 171
- ^ A b Muzeum Bruce Weiner Microcar - 1959 F. M. R. Tg-500
- ^ A b C d E F G h i j k l Wagner, str. 170
- ^ Wagner, s. 169–170
- ^ Kanadský řidič - Messerschmitt, 1953-1962
- ^ Motorbase - Messerschmitt TG500 Tiger
- ^ Motorbase - Messerschmitt FMR Tiger 500 Tiger: jiné stránky než předchozí
- ^ Motorbase - Austin-Healey Sprite Mk I
Zdroje
- von Mende, Hans – Ulrich; Dietz, Matthias (1994). Kleinwagen, malá auta, drobné voitures. Taschen.
- „Muzeum Microce Bruce Weinera - 1959 F. M. R. Tg-500“. Muzeum mikroskopů Bruce Weinera. 2007. Citováno 2008-08-23.
- Wagner, Carl (1973). Vorderman, Don (ed.). ""Ist das nicht ein Kabinenroller? “„ Ja! das ist ein Kabinenroller! "Carl Wagner startuje na Messerschmittu". Automobil Čtvrtletní. 40 East 49th Street, New York, NY 10017 USA: Automobile Quarterly Inc. 11 (2 - druhá čtvrtina): 162–171. ISSN 0005-1438. LCCN 62004005.CS1 maint: umístění (odkaz)
- Vance, Bill (19. 4. 2003). „Canadian Driver: Messerschmitt, 1953-1962“. Kanadský řidič. Komunikace CanadianDriver. Citováno 2008-09-06.
- „Motorbase - Messerschmitt TG500 Tiger“. http://www.motorbase.com/. Klasická vozidla. Archivovány od originál dne 2007-08-14. Citováno 2008-09-01. Externí odkaz v
| práce =
(Pomoc) - „Motorbase - Messerschmitt FMR Tiger 500“. http://www.motorbase.com/. Klasická vozidla. Archivováno od originálu dne 2014-11-06. Citováno 2008-09-01. Externí odkaz v
| práce =
(Pomoc) - „Motorbase - Austin-Healey Sprite Mk I (Frogeye)“. http://www.motorbase.com/. Klasická vozidla. Archivovány od originál dne 31. 1. 2010. Citováno 2008-09-01. Externí odkaz v
| práce =
(Pomoc)
externí odkazy
- Média související s FMR Tg500 na Wikimedia Commons