Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.5 - Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.5

Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.5
RoleZvěd (průzkum)
VýrobceMarinens Flyvebaatfabrikk
NávrhářHalfdan Gyth Dehli
První let19. listopadu 1918
Úvod1919
V důchodu5. srpna 1926
Primární uživatelLetecká služba Královského norského námořnictva
Vyrobeno1918–1922
Počet postaven9

The Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.5 byl dvoumístný dvojplošník plovákový letoun postavený Letecká služba Královského norského námořnictva letecká továrna Marinens Flyvebaatfabrikk z 1918. M.F.5 byl první traktor konfigurační letadlo navržené a vyrobené v Norsku. Během téměř osmi let služby byl M.F.5 používán hlavně jako průzkumné letadlo, ačkoli jeden příklad viděl službu jako trenér.

Návrh a vývoj

Během druhé části První světová válka, Marinens Flyvebaatfabrikk vyrobeno Sopwith Baby stíhací letoun Floatplane na základě licence z Spojené království. Na základě zkušeností s tímto typem letadla ředitel továrny, kapitán Halfdan Gyth Dehli, navržený M.F.5, práce začínající v roce 1917. M.F.5 byl zkonstruován s konfigurací pohonu traktoru (nebo „tahače“), což z něj dělá první konstruovaný letoun traktoru v Norsku.[1][2][3] Až do M.F.5 továrna Marinens Flyvebaatfabrikk navrhla a postavila čtyři různé posunovač typy.[4]

M.F.5 byl vyroben v továrně Marinens Flyvebaatfabrikk v Horten z roku 1918. Celkem devět zvěd letadla tohoto typu byla vyrobena.[1] Další dva M.F.5 byly plánovány, ale nebyly dokončeny.[5] Když byla zahájena, výroba letadel M.F.5 obsadila plnou kapacitu letecké továrny v Hortenu.[6] Letoun byl poháněn 160 hp 16-válec Sluneční paprsek vodou chlazené motory dovážené ze Spojeného království od roku 1917. Sluneční paprsky nefungovaly tak dobře, jak se doufalo, což vedlo k norským pokusům o vrácení motorů, které skončily dohodou, která snížila cenu u 12 ze 16 dovážených motorů.[3][5][7] Motory nikdy nepracovaly zcela uspokojivě a během let, kdy byly v provozu u modelu M.F.5, byly několikrát přestavovány.[2] Poslední vyráběné modely M.F.5 byly vybaveny výkonnějším 6válcem o výkonu 240 koní Siddeley Puma vodou chlazené motory.[3]

Provozní historie

První let typu se uskutečnil 19. listopadu 1918, krátce po příměří mezi Německou říší a spojenci která ukončila první světovou válku. Prvním letounem, který letěl, byl M.F.5 F.22, který se ztratil o něco více než dva týdny později, když 4. prosince 1918 utrpěl poruchu motoru a roztočil se. Letadlo se zřítilo v přístavu Horten, přičemž jeden ze dvou na palubě utrpěl zranění a byl hospitalizován u Norské královské námořnictvo nemocnice v Hortenu. M.F.5 F.22 letěl pouze 1 hodinu a 55 minut, než byl ztracen.[1][5]

V zimě roku 1922 byl M.F.5 F.22 (II), jeden z M.F.5 poháněný motorem Siddeley Puma o výkonu 240 hp, použit pro řadu úspěšných zkušebních přistání a vzletů s plováky na sněhu a ledu. Testy na ledu byly prováděny v Karljohansvern námořní základna v Hortenu, zatímco testy na zasněžených površích byly prováděny na nedalekém jezeře Borrevannet.[8]

Během téměř osmi let služby typu bylo při nehodách ztraceno šest z devíti vyrobených letadel. Ve třech ze šesti havárií byla zjištěna porucha motoru jako hlavní příčina incidentu. Chyba pilota byla považována za příčinu u dvou ze tří zbývajících srážek, zatímco M.F.22 (II) byl ztracen náhlým nárazem větru během vzletu 29. května 1922. Při žádné z nehod M.F.5 nedošlo ke ztrátě životů. Všechny havárie typu až na jednu došlo v oblasti kolem hlavní základny Královského norského námořnictva v Karljohansvern v Hortenu, výjimkou byl F.32, který utrpěl poruchu motoru a zřítil se z přístavního města Kristiansand.[5]

Všichni tři přeživší letouny M.F.5 byli ze služby vyřazeni 5. srpna 1926. Jeden z těchto tří, M.F.5 F.26, dosáhl nejdelší doby letu tohoto typu, celkem 55 hodin za něco málo přes sedm let služby. Ačkoli tento typ byl navržen a vyroben jako průzkumné letadlo pro průzkum, jeden z M.F.5s, F.34, sloužil jako trenér v letecké škole Královského norského námořnictva, dokud prohrál s chybou pilota dne 19. září 1921.[5] Letoun M.F.5 nebyl považován za úspěšný, pouze F.26 dosáhl během své kariéry více než 50 hodin letového času.[2]

Specifikace

Data z Hafsten a Arheim[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 10 m (32 ft 10 v)
  • Rozpětí křídel: 15 m (49 ft 3 v)
  • Výška: 3,66 m (12 ft 0 v)
  • Prázdná hmotnost: 1200 kg (2646 lb)
  • Celková hmotnost: 1580 kg (3483 lb)
  • Elektrárna: 1 × Sluneční paprsek 6válcový pístový motor, 120 kW (160 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 132 km / h (82 mph, 71 Kč)
  • Cestovní rychlost: 115 km / h (71 mph, 62 Kč)
  • Rozsah: 500 km (310 mi, 270 NMI)
  • Rychlost stoupání: 1,19 m / s (234 stop / min)

Vyzbrojení

Reference

  1. ^ A b C Frebergsvik, Lars. „Flyfabrikken fra sped start i 1912 til nedleggelse i 1965“. Borreminne (v norštině). Borre Historielag. Archivovány od originál dne 11. srpna 2007. Citováno 26. února 2012.
  2. ^ A b C Arheim 1994, s. 9
  3. ^ A b C Meyer 1977, str. 50
  4. ^ Hafsten a Arheim 2003, s. 208–213
  5. ^ A b C d E F Hafsten a Arheim 2003, s. 214–215
  6. ^ Hafsten a Arheim 2003, s. 99
  7. ^ Hafsten a Arheim 2003, s. 260
  8. ^ Gulli, Stein. „Marinens Forsøksstasjon Borrevannet“. Borreminne (v norštině). Borre Historielag. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 26. února 2012.

Bibliografie