Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12 - Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12

M.F.12
Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12.jpg
Prototyp M.F.12 F.14 (V).
RoleVojenský trenér hydroplán
národní původNorsko
VýrobceMarinens Flyvebaatfabrikk
NávrhářJohan E. Høver
První let11. července 1939
Primární uživatelLetecká služba Královského norského námořnictva
Počet postaven1

The Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12 (někdy známý jako Høver M.F.12, po svém konstruktérovi) byl hydroplán postavený v Norsku v roce 1939 jako vojenský cvičný letoun[1] nahradit stárnoucí flotilu norského námořnictva M.F.8 Trenéři.[2][3] Před Německem byl vyroben pouze jeden prototyp invaze do Norska v roce 1940.[3]Prototyp, M.F.12 F.14 (V), byl posledním trenérem postaveným pro Letecká služba Královského norského námořnictva (RNNAS).[4]

Design a výroba

Na konci 30. let 20. století letecká škola RNNAS požadovala, aby bylo zakoupeno nové cvičné letadlo, které by nahradilo M.F.8. V návaznosti na vývoj mezinárodního letadla se zdálo být výhodné navrhnout jednoplošník a RNNAS se znovu rozhodla navrhnout a postavit letadlo sama. Objednávka byla dána továrně na hydroplány Marinens Flyvebaatfabrikk dne 15. června 1937. Továrna okamžitě zahájila práce na návrhu.[5]M.F.12 byl konvenční konstrukce se dvěma otevřenými kokpity v tandemu a nízkým, vzpěrou vyztuženým jednoplošným křídlem. Design kokpitu byl přenesen z M.F.11 průzkumný letoun, který byl poté v provozu, a přestože se původně plánovalo použít stejný design plováku, jaký vyráběla společnost Marinens Flyvebaatfabrikk pro své licence Hansa-Brandenburg W.33s, případně plave americkým výrobcem EDO byli vybráni.[3] Pro M.F-12 byly zvažovány čtyři motory: Wright R-670, Lycoming R-530 -D2, Jacobs L-4 M a Continental K., s motorem Jacobs nakonec vybrán.[3]

První lety

K prvnímu, neoficiálnímu letu došlo 11. července 1939, v den spuštění letadla,[5] v rukou Johan E. Høver sám fakt nejprve tajil, protože byl neoprávněn jej uskutečnit, a první oficiální let se uskutečnil o šest dní později.[3] Oficiální objednávky na 11. července 1939 byly pouze pojíždění M.F.12 F.14 (V) na severní skluz, kde se mělo počkat, až bude kontrolní důstojník továrny Kristian Østby se vrátil z cesty do Německo přijmout první z Heinkel He 115 torpédové bombardéry objednané RNNAS.[5] Všechna nová letadla měla být nejprve otestována řídícím důstojníkem, který také obdržel 500 Norská koruna (NOK) poplatek za každý takový test. Jelikož však Høver cítil, že se zdálo, že letadlo funguje dobře, provedl 20minutový let a byl velmi spokojen s jeho výkonem, když přistál. Tato otázka byla utajena a Østby mohl uskutečnit první oficiální let a 17. července vyzvednout svých 500 NOK.[6]

Vývoj se zastavil

Vývoj se zastavil po letové zkoušce Lützowa Holma, velitele Karljohansvern základna. Po drsném přistání, po drastickém a nebezpečném létání,[6] před zahájením výroby požadoval revizi designu, aby byl posílen.[3] Stavbařiště se postavilo proti tomu a poukázalo na to, že návrh byl již o 10% silnější, než bylo stanoveno námořnictvem.[3] Zatímco spor pokračoval, M.F.12 byl založen v Karljohansvern.[7] V červnu 1939, krátce předtím, než M.F.12 poprvé vzlétl, vyslal Norské ministerstvo obrany zřídit společnou vojenskou a civilní komisi, která bude rozhodovat o novém společném trenérovi pro leteckou službu Královského norského námořnictva, jejího bratrance z armády; the Norská armádní letecká služba a civilní letecké školy. Další práce na M.F.12 byly pozastaveny, zatímco komise pracovala na své zprávě. Než bylo možné učinit jakýkoli závěr, Němci napadli Norsko dne 9. dubna 1940.[6]

Osud prototypu

Konečná dispozice prototypu je ztracena v historii, ale Høver připomíná, že byl zabaven Německé okupační síly,[3] poté, co byl opuštěn v Horten dne 9. dubna 1940.[8] F.14 (V) byl na námořní základně Karljohansvern v Hortenu kvůli opravám, když Němci přistáli v Norsku.[9]

Citace

Byl to prvotřídní, pěkný malý autobus. Letěl úplně sám, když byl v režimu vypnuto, neuvěřitelně lehký a pohodlný.

— Johan E. Høver po jeho tajném letu z 11. července 1939, strana 103 u Bjørna Hafstena Marinens Flygevåpen 1912–1944[citát 1]

Specifikace

Data z "Skoleflyet MF-12"

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva, pilot a instruktor
  • Délka: 9,73 m (31 ft 11 v)
  • Rozpětí křídel: 13,60 m (34 ft 7 v)
  • Výška: 2,60 m (8 ft 6 v)
  • Elektrárna: 1 × Jacobs L-4 M, 168 kW (225 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 195 km / h (121 mph, 105 Kč)

Odkazy a poznámky

Reference
  1. ^ Taylor 1989, 620
  2. ^ Hafsten 2003, 107
  3. ^ A b C d E F G h "Skoleflyet MF-12"
  4. ^ Hafsten 2003, 46
  5. ^ A b C Hafsten 2003, 102
  6. ^ A b C Hafsten 2003, 103
  7. ^ Hafsten 2003, 49
  8. ^ Hafsten 2003, 234
  9. ^ Hafsten 2003, 272
Poznámky
  1. ^ Norština: Det var en førsteklasses, fin liten buss. Den fløy helt av seg selv når innstillet på hands off, storartet lett og behagelig. Hafsten 2003, 103

Bibliografie

  • Hafsten, Bjørn; Tom Arheim (2003). Marinens Flygevåpen 1912–1944 (v norštině). Oslo: TankeStreken AS. ISBN  82-993535-1-3.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.
  • Stein, Gulli. "Skoleflyet MF-12". Borreminne (v norštině). Borre Historielag. Archivovány od originál dne 11. srpna 2007. Citováno 22. října 2008.