Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.6 - Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.6

Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.6
RoleTrenér
VýrobceMarinens Flyvebaatfabrikk
První let30. dubna 1921
V důchoduKvěten 1927
Primární uživatelLetecká služba Královského norského námořnictva
Vyrobeno1921–22
Počet postaven2

The Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.6 byl dvoumístný dvojplošník plovákový letoun postavený Letecká služba Královského norského námořnictva letecká továrna Marinens Flyvebaatfabrikk v 1921. M.F.6 byl navržen a použit jako trenér letadlo. Typ byl poslední konfigurace posunovače letadlo v provozu u Royal Norwegian Navy Air Service. M.F.6 fungoval jako provizorní řešení, dokud nebyl modernější konfigurace traktoru letadlo mohlo být postaveno. Typ byl vyřazen, jakmile bylo v polovině 20. let 20. století nalezeno trvalejší řešení výcvikových potřeb Královského norského námořnictva.

Návrh a vývoj

Na začátku dvacátých let Royal Norwegian Navy Air Service zjistila, že její hlavní typ trenéra je Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.4 trpěl slabostmi v křídlech. Zpočátku byly žádosti o nová letadla zamítnuty Ministerstvo obrany, ale po ztrátě jednoho M.F.4 bylo uděleno povolení k výstavbě dvou Farman tlačné letadlo typu nouzového řešení. Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.6 byl poslední Maurice Farman typ postavený pro Royal Norwegian Navy Air Service, stejně jako poslední tlačný typ služby.[1][2] M.F.6 byl poháněn a Beardmore 160 hp motor dovezený ze Spojeného království.[3][4] Souběžně s konstrukcí M.F.6 navrhl Marinens Flyvebaatfabrikk další dočasný typ letadla pro Royal Norwegian Navy Air Service, typ konfigurace traktoru Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.7.[1]

Provozní historie

Jeden MF6 (F.10 (IV)) byl dodán od Marinens Flyvebaatfabrikk v roce 1921 a druhý (F.4 (IV)) v roce 1922. F.10 (IV) absolvoval svůj první let 30. dubna 1921, následovaný F.4 (IV) dne 16. června 1922. Typ sloužil, dokud nebyl nahrazen mnohem modernějším Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.8 v polovině 20. let. F.10 (IV) byl vyřazen v roce 1926 a F.4 (IV) v květnu 1927, po zavedení M.F.8 v roce 1924. V době odchodu do důchodu letěl F.10 (IV) 439 hodin a 50 minut, zatímco F.4 (IV) letěl 333 hodin a 50 minut. Žádný z těchto dvou letadel během své životnosti neutrpěl žádné vážné nehody.[1][3]

Specifikace

Data z Hafsten a Arheim[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 10,2 m (33 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 15,6 m (51 ft 2 v)
  • Výška: 3,52 m (11 ft 7 v)
  • Prázdná hmotnost: 1030 kg (2271 lb)
  • Celková hmotnost: 1330 kg (2932 lb)
  • Elektrárna: 1 × Beardmore 160 hp 6-vál. vodou chlazený řadový vzpřímený pístový motor, 120 kW (160 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 120 km / h (75 mph, 65 Kč)
  • Cestovní rychlost: 90 km / h (56 mph, 49 Kč)
  • Rozsah: 200 km (120 mi, 110 NMI)
  • Rychlost stoupání: 1,66 m / s (327 ft / min)

Reference

Poznámky
Citace
  1. ^ A b C Hafsten a Arheim 2003, s. 100
  2. ^ Arheim 1994, s. 9
  3. ^ A b C Hafsten a Arheim 2003, s. 218-219
  4. ^ Meyer 1977, str. 51
Bibliografie
  • Arheim, Tom (1994). Fra Spitfire do F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (v norštině). Oslo: Sem & Stenersen. ISBN  82-7046-068-0.
  • Hafsten, Bjørn; Tom Arheim (2003). Marinens Flygevåpen 1912–1944 (v norštině). Oslo: TankeStreken AS. ISBN  82-993535-1-3.
  • Meyer, Fredrik (1977). Hærens og Marinens flyvåpen 1912–1945 (v norštině) (2. vyd.). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN  82-05-05608-0.