Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.3 - Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.3 - Wikipedia

Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.3
RoleNámořní průzkum
VýrobceMarinens Flyvebaatfabrikk
NávrhářHalfdan Gyth Dehli
První let11. dubna 1917
Úvod1917
V důchodu2. října 1924
Primární uživatelLetecká služba Královského norského námořnictva
Vyrobeno1917
Počet postaven4

The Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.3 byl průzkum plovákový letoun postavený Letecká služba Královského norského námořnictva letecká továrna Marinens Flyvebaatfabrikk v 1917. Letadlo bylo během EU financováno z mimořádných prostředků První světová válka a sloužil až do října 1924.

Pozadí

M.F.3 byl posledním průzkumným letounem Maurice Farman typ postavený Marinens Flyvebaatfabrikk.[1] Na podzim roku 1916, kapitáne Halfdan Gyth Dehli navrhl stavět sérii čtyř letadel pro průzkumné účely. Návrh byl schválen velícím admirálem Norské královské námořnictvo dne 30. října 1916 a do Norské ministerstvo obrany dne 8. listopadu téhož roku.[2] Výroba čtyř letadel byla financována z mimořádných prostředků určených pro Norské ozbrojené síly po vypuknutí První světová válka.[1]

Výroba

Výroba čtyř letadel M.F.3 byla první, která byla dokončena pouze na letišti Marinens Flyvebaatfabrikk, a probíhala v průběhu roku 1917. Výroba M.F.3 znamenala dokončení výrobních zařízení v plném rozsahu v továrně v Horten. Továrna měla zpočátku výrobní kapacitu čtyř letadel ročně.[2] Čtyři M.F.3s dostaly číslice mezi F.14 a F.20.[1]

Typ M.F.3 měl větší gondolu a silnější motor než dřívější typy používané Royal Norwegian Navy Air Service a byl považován za vhodný pro norské podmínky. Silný motor umožňoval letadlu vzlétnout z ledu a sněhu a zkoušky se prováděly na hlavní základně Královského norského námořnictva Karljohansvern v Hortenu během zimy 1917–1918. Schopnost přepravy nákladu M.F.3 také umožnila Royal Norwegian Navy Air Service provést své první experimenty v svržení torpéda z letadla.[1] M.F.3 F.14 provedla na podzim roku 1918 zkušební kapky 35 cm torpéd typu Královské norské námořnictvo typu 3 a typu 3.[3] Testy torpéd provedené v roce 1918 a další testy v roce 1923 vedly k rozhodnutí Královského norského námořního letectva o získání specializovaných torpédových bombardérů. V roce 1924 „Douglas DT-2B bylo objednáno z Douglas Aircraft Company v Kalifornie.[4]

Servis

K prvnímu letu typu došlo, když F.14 vzlétl 11. dubna 1917. F.16 poprvé vzlétl 10. května 1917, F.18 dne 3. července 1917 a F.20 dne 4. listopadu 1917.[3] Všechny čtyři M.F.3 letěly s First Aerial Group, operující mimo Horten. F.14 opustil první leteckou skupinu v srpnu 1918, další tři jednotky M.F.3 nadále sloužily v jednotce až do 14. prosince 1918.[5]Žádné ze čtyř letadel nebylo ztraceno při nehodách, F.14, F.16 a F.18 byl odpisován 10. února 1921 a F.20 dne 2. října 1924. F.20 utrpěl škodu při srážce ve vnitřním přístavu Horten dne 22. září 1924.[3]

Specifikace

Data z Marinens Flygevåpen 1912–1944.[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 10,15 m (33 ft 4 v)
  • Rozpětí křídel: 15,7 m (51 ft 6 v)
  • Výška: 3,335 m (10 ft 11 v)
  • Prázdná hmotnost: 1150 kg (2535 lb)
  • Celková hmotnost: 1 500 kg (3 307 lb)
  • Elektrárna: 1 × Curtiss C-6 6válcový vodou chlazený řadový pístový motor, 120–130 kW (160–180 k)
  • Vrtule: Čtyřlistá pevná vrtule s pevným stoupáním

Výkon

  • Maximální rychlost: 125 km / h (78 mph, 67 Kč)
  • Cestovní rychlost: 110 km / h (68 mph, 59 Kč)
  • Rozsah: 660 km (410 mi, 360 NMI)
  • Rychlost stoupání: 1,85 m / s (364 stop / min)

Vyzbrojení

Reference

  1. ^ A b C d Hafsten 2003: 20
  2. ^ A b Hafsten 2003: 30
  3. ^ A b C d Hafsten 2003: 210
  4. ^ Hafsten 2003: 83
  5. ^ Hafsten 2003: 21

Bibliografie

  • Hafsten, Bjørn; Tom Arheim (2003). Marinens Flygevåpen 1912–1944 (v norštině). Oslo: TankeStreken AS. ISBN  82-993535-1-3.